Видеоблог Дмитрия Медведева

В нашей стране радикальных изменений требует ситуация не только в гражданской авиации. Достаточно просто почитать этот блог, чтобы это понять. Причина в полном отсутствии персональной ответственности, причём на всех уровнях, и непрофессионализм тех, кто обязан эту ответственность нести. Как часто мы слышим слова президента "надо кардинально менять ситуацию", "это недопустимо", "я дал поручение", "я буду держать на контроле". Прекрасно! Только дальше призывов и громких слов дело не идёт. Ситуация кардинально не меняется. То, что должно быть недопустимым, становится вполне нормальным, поручения так и остаются поручениями, а то, что держится на контроле, потихоньку забывается. После одной трагедии происходит другая, и опять "надо кардинально мнять ситуацию", "это недопустимо"...Но самолёты падают, леса горят, шахты обваливаются, пожары зданий продолжаются, и вместо действительно кардинальных изменений начинается поиск виновного и, как правило, всегда находится стрелочник. Неужели нашему правительству плевать на то, что люди своими жизнями расплачиваются за всеобщую безответственность и безнаказанность? В большинстве случаев виноват не один человек, система в целом, но признать это - значит согласиться с тем, что правового государства у нас нет и не предвидится, да и цивилизованным обществом нас назвать нельзя. Я не понимаю, почему ситуацию в гражданской авиации Президент обсуждал с министром транспорта, который специалистом в области гражданской авиации не является и, судя по всему, не считает, что он тоже должен нести ответственность за все трагедии, происходящие на транспорте. Почему бы не посоветоваться с компетентными людьми в этой области, которые, к счастью, у нас ещё есть, не выслушать их предложения, не принять во внимание их замечания? Только тогда можно будет говорить о каких-то изменениях во всех областях, когда наше правительство начнёт прислушиваться к мнению специалистов, а не слушать только доклады министров, зачастую слабо представляющих истинное положение дел.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Мой сын в этом году поступил на очное отделение Красноярского филиала Санкт-Петербургского Государственного Университета Гражданской Авиации на бюджетное финансирование по специальности УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (АВИАДИСПЕТЧЕР).

Данный ВУЗ готовит специалистов Гражданской авиации по ПРОГРАММЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ.

Приём студентов в данный ВУЗ осуществляется ТОЛЬКО НА БАЗЕ 11 КЛАССОВ, т.к. данный ВУЗ является СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫМ УЧРЕЖДЕНИЕМ.

В соответствии с пунктом 2 «а» ст. 24 ФЗ «О воинской обязанности и военной службе» данная категория студентов подлежит призыву на военную службу по достижении 18 летнего возраста.

Следовательно, ребят, достигших 18 лет, призовут в армию и из непрерывного учебного процесса выпадет один год, что впоследствии приведет к нарушению последовательности усвоения учебных программ, снижению уровня профессиональной компетенции выпускников, а ведь у них очень ОТВЕТСТВЕННАЯ ПРОФЕССИЯ «УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ» – ОТВЕЧАЮЩАЯ ЗА ЖИЗНЬ ЛЮДЕЙ, Т.Е. НАС С ВАМИ.

Необходимо ускорить рассмотрение предложения Председателя думского комитета по делам молодежи, внесённого в Госдуму об изменении существующего ФЗ «О военной обязанности и военной службе» и предоставлять отсрочку от военной службы всем учащимся очных отделений аккредитованных средних профессиональных учебных заведений до окончания обучения.

Я в системе гражданской авиации работаю с 1979 года после окончания Омского летно-технического училища ГА, затем Санкт-Петербургская академия Гражданской авиации (очное обучение) и хотелось бы сказать, что ДИСЦИПЛИНА В ГА ДОЛЖНА БЫТЬ НА САМОМ ВЫСШЕМ УРОВНЕ, а это воспитывается с первого дня обучения в учебных заведениях, и перерыв в обучении не допустим!!!

ЭТО НАНОСИТ НЕОПРАВДАННЫЙ УЩЕРБ В ПОДГОТОВКЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ АВИАТОРОВ.

Целиком согласен с предложением: перехватить у американцев инициативу по сокращению сроков обучения пилотов до 18 месяцев. Для того, чтобы рулить самолётом, много знаний не требуется, а требуются навыки (до автоматизма отработанные) и крепкое здоровье. А то у нас учат-учат 5лет с 18 до 23 и на пенсию отправляют в 40, если раньше здоровье не подвело. Конечно, рисковать жизнями сотен людей нельзя, поэтому лётчик должен быть в идеальном состоянии. Но 17 лет реального трудового стажа для таких отборных людей маловато будет. Тем более, что учат их как инженеров, которые вполне могут работать инженерами на авиационных предприятиях до 60 лет, как все. Других инженеров в авиапромышленности можно и не выпускать. А для того, чтобы продлить срок лётной работы, их можно набирать после окончания 8го класса в лётные колледжы (техникумы, ПТУ, СПТУ) из расчёта, что они начнут заниматься лётной работой в 18 лет (по совершеннолетию). Я в аэроклубе занимался в 9м классе и там таких много было. При переводе на наземную работу их потребуется немного доучить на новую специальность. Имея среднее образование, они легче пойдут на должность техников, обслуживающих самолёты. Пенсию им платить раньше 60 - это чистые потери для государства. Желательно при каждом авиазаводе (авиахолдинге или как там это называется) создать такой колледж, который будет учить специалистов конкретно на свою технику , особенно, перспективную и переучивать на наземную специальность. При нём можно сделать научно-исследовательский центр (лабораторию, НИИ), который должен изучать состояние дел в компании и вносить предложения по их улучшению. Творческий коллектив НИИ, совместно с коллективом КБ должен участвовать в планировании деятельности компании. Исполнительный директор (эффективный менеджер) их исполнять. А то знаете, эффективные менеджеры часто развивают бурную, но бесполезную деятельность. Думаю, что найдётся не мало выпускников авиационных институтов, которые в области авиации будут лучшими менеджерами ав-и.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Вы не находите, что наша страна похожа на корабль получивший искусственную пробоину!

Объявлена тревога все бестолково бегают, орут, откачивают воду за борт... и никому не приходит в голову (или не хотят) забить пробоину и продолжать движение.

Вся беда в том, что в этой панике "мудрые" помощники дали матросам команду освобождать трюмы от товаров и грузить в шлюпки, которые отплывают в неизвестном направлении.

Капитан! Остановите панику, забейте пробоину и спокойно продолжайте движение.

Материальная заинтересованность частного собственника обладает как положительной составляющей, заинтересованность в развитии производства, так и негативной составляющей. Основная негативная составляющая частной собственности то, что частный собственник для получения максимальной прибыли готов на мошенничество и другие преступления. Нейтрализовать эту негативную составляющую возможно только осуществлением контроля за частным собственником. Такой контроль должен осуществляться как со стороны государства, так и со стороны общества, но с обязательным реагированием государства на негативную для государства и общества деятельность недобросовестных собственников. Реагирование государства должно заключается в создании необходимых законов для противодействия негативной деятельности частных собственников и в контроле за выполнением этих законов. В случае недостаточного контроля рынок приобретает криминальный характер и в результате не может нормально функционировать. Честный предприниматель не может конкурировать с криминалом, так как у последнего значительно ниже себестоимость продукции. К тому же криминал просто уничтожает своих конкурентов. Но самое страшное, что негативная составляющая частного бизнеса, стремящегося к максимальной прибыли, приводить к гибели людей, что мы наблюдаем все чаще последнее время. Но жизнь людей бесценна, и о какой эффективности частной собственности можно говорить в таких случаях. Вместо эффективности такой бизнес наносит огромный ущерб обществу. А причина, отсутствие необходимого контроля и принимаемых мер к недобросовестным собственникам.

Неплохо бы свою авиапромышленность поднять с колен - а так все эти указания бессмысленны.

С уважением, Дмитрий Ермолаев.

В феврале 2006г был создан в авиапроме ОАК-объединённая авиостроительная корпорация. Это было положительно, так как ОАК устранил внутреннюю конкуренцию за субсидии от государства, за контракты. Но авиапром вместе с ОАК были устранены и от глобальной конкуренции субсидиями и высокими пошлинами на ввоз иностранных самолётов. В результате было произведено в 2010г только семь гражданских самолётов. На совете безопасности по проблемам авиационной деятельности президент сказал, что семь-это "унылая цифра", что авиапром должен реально конкурировать с зарубежными компаниями и не уступать им по соотношению цена-качество, по уровню шума, по расходу топлива, по дальности полёта, по электронике. Если проанализировать СМИ, то вывод один: дела в авиапроме-хуже некуда.

Переломить эту ситуацию можно только одним способом: применить метод управления конкуренцией. То, что президент сердится на унылые цифры нисколько делу не поможет. Ведь у авиапрома и у людей, там занятых, есть свои материальные интересы и, видимо, их материальные интересы удовлетворяются и при "унылом" результате. Никакое увещевание их не заставит работать конкурентоспособно. Они будут действовать по басне "а Васька слушает и ест". В тоже время управление конкуренцией немедленно, в момент применения этого метода, вызовет неистовый интерес в выпуске конкурентоспособной продукции, в победе в конкуренции. Этот метод особенно важен ввиду того, что создание ОАК устранило внутреннюю конкуренцию. ОАК и весь российский авиапром будет немедленно в момент применения метода поставлен в условия жёсткой глобальной конкуренции. И метод требует обязательной победы над конкурентами-иностранными авиапроизводителями. Авиапром обязательно добьётся успеха за 6-7 лет.

Одновременно метод надо применить и во всей экономике: авиапрому нужны и нанотехнологии, и новые материалы, и новые технологии по топливу, и новая электроника. Всё на уровне научно технической революции.

Vladimir.v

В резервах России лежат без движения 500 млрд.долларов и только постоянно теряют в цене, так как Америка просто мечтает снизить и снижает стоимость своих долгов. Ну что мешает разовым решением вынуть оттуда 20 млрд. и потратить на закупку новых западных самолётов? Потом с помощью лизинговых и кредитных схем распределить по лучшим авиакомпаниям, причём обязав их совершать те рейсы, которые прекратят сокращаемые мелкие АК. На 20 млрд.долларов можно купить новых 100 Б-747,150 А-330 или 200 Б-737 и А-320, необходимое количество по типам и моделям можно рассчитать точнее. Если останется всего лишь 20-30 авиакомпаний, то этого количества лайнеров хватит, чтобы кардинально переломить ситуацию в ГА и на порядки уменьшить число катастроф. Маленькие самолёты Россия и так производит - Су-100, Ан-140, Ан-148, Ту-204СМ, Ту-334, только их надо делать не по 5 штук в год, как сейчас, а по 50 или более, значит нужна помощь ОКБ и заводам. Что с вертолётами гражданскими делать, они чуть ли не каждую неделю падают - есть Казанский завод, есть Люберецкий, есть Ростовский, тоже надо денег влить и выпускать массово модернизированные Ми-8, новые Ми-38, Ка-32 и Ка-226 на замену старым.

Уважаемый господин президент,

Когда же Вы обратите внимание на тарифы, торговые "накрутки" в нашем государстве и в особенности на механизмы их образования? Почему любая цена на товар или услугу в нашей стране формируется исходя из аппетита торговца? Стоимость 3-х часового перелета из Нью-Йорка до Майями с авиакомпанией DELTA составляет 3340 рублей, а стоимость 3-х часового перелета из Москвы до Ташкента с АЭРОФЛОТом 13963 рубля. Стоимость летного часа для курсанта летного училища и того безобразней, 6-12 тысяч рублей в зависимости от типа самолета, при этом топливо здесь 1,2-1,5 тыс рублей, все остальное накрутка! О какой летной подготовке можно говорить при таких ценах? В нашей стране нет свободной конкуренции - главной составляющей рынка, все цены устанавливают бессовестные и никем не контролируемые торговцы! Кого в нашей стране наказали за воспрепятствование свободной конкуренции? Те, кто за этим призван следить - куплены с теми же бессовестными торговцами. Россию душат торговцы своими ценами! Если Вы ничего не сделаете с этим фактом, то все остальное бессмысленно!

Добрый день, Дмитрий Анатольевич. Я категорически против такой авиации. Надо не просто все менять. Надо делать заново нашу авиацию. Наши качественные самолёты выпускать. На них сажать наших хорошо обученных пилотов. И большую ответственность возложить на владельцев и руководителей этих авиакомпаний. Вплоть до уголовной. Средств на всё это в бюджете предостаточно. Возьмите нефтедоллары и газодоллары. Да хоть все деньги за продажу народных богатств. Не только на авиалинии хватит.