Видеоблог Дмитрия Медведева

Дмитрий Анатольевич! В городе-миллионнике Черкесске до сих пор нет аэропорта. А он там очень нужен. Люди мечтают об этом аэропорте уже столько времени.

Аэропорт там решил бы не только проблему для местных жителей, половина из которых русские. Так вот, в Домбай до сих пор ездят отдыхать наши российские туристы, катаются на горных лыжах. Но из МинВод надо ехать до Черкесска 5 часов на автобусе. 5 часов 150 километров. Это же бред! О каком развитии округа может идти речь, если инфраструктура не налажена.

Я готова ехать помогать своими вот руками строить этот аэропорт, потому что мне он нужен.

Сделайте ради бога что-нибудь!

Уважаемый президент.

Пишу вам предложение о "радикальном изменении ситуации" в гражданской Авиации.

Если вы хотите победить пресловутый человеческий фактор, который является в последние годы основной причиной авиакатастроф, то при чём тут тогда закупка западных, а не Российских, самолётов? Если дело не в технике, а в человеческом факторе, то надо не самолёты закупать, а людей! Например, пригласить западные авиакомпании (Lufthansa, Airberlin, Germanwings) работать на Российских внутренних рейсах. В этом случае будет обеспечена и безопасность, и всемирно известное немецкое качество, да и цены будут намного ниже наших отечественных. Кроме того, закупка самолётов стоит денег, а тут всё произойдёт бесплатно, за счёт самих авиакомпаний. Несомненно авиавласти и Аэрофлот-лобби будут сопротивляться изо всех сил. Но если вы, уважаемый президент, ратуете за доступность и надёжность авиаперевозок, то вам и карты в руки!

Голдобин Эдуард.

Уважаемый господин президент!

Почему падают самолеты, мне понятно как «отче наш», потому что я прослужил в ВВС 26 лет и закончил авиационное училище. В авиации есть свои законы, которые «писаны кровью», так учили нас в училище преподаватели. Эти законы наставления, регламенты и руководства создавались и выстраданы вместе с зарождением русской авиации, тех нарушал их считались недоучками и изменниками профессии. С отечественной школы авиации началась космонавтика, где те же принципы и законы. Именно потому советская авиация и космонавтика была мировым лидером. Первоисточником деградации авиации явилось разрушение старой школы подготовки кадров, которая чтила авиационные законы выше остальных, нынешнее поколение забыло старые авиационные законы. Ставка на кадры из менеджеров, логистов и прочих управленцев широкого профиля, обучившихся на западный манер, разрушают не только авиацию, но и другие отрасли. Во главе каждой отрасли должны стоять кадровые глыбы, которые прошли весь кадровый путь с низов, выросшие на таланте и профессионализме, а не из тусовки придворных блюдолизов. Думая о будущем России, надо выстраивать кадровую политику по отраслевому принципу и значение этому государство должно придавать как главенствующее над остальными. Только так можно поднять нашу авиацию и другие отрасли.

Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич! По моему мнению, менять нужно всю систему, в том числе систему подготовки кадров гражданской авиации. Развал продолжается, мы уже не в силах его остановить, платим жизнями дорогих и близких. Пусть нас хоть как будут обзывать: демократами, коммерсантами, единороссами, главное, чтобы работа осталась по советской - развивающей страну системе. Мы же падаем в пропасть, как наши самолеты. Рушится вся страна, замыливание дырок не поможет, ни в авиации ни в других отраслях, где у нас тоже самое. Говоря про советскую систему, я не имел ввиду перестройку Горбачева, при котором развалился СССР, нужно брать то, что было еще до него, руководствоваться наставлениями 80-х по ведению экономики, системе работы авиационной отрасли. Купи-продай, спекуляция здесь не поможет. Это наша внутренняя проблема, с которой мы обязаны справиться самостоятельно.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Очень печально, что Вы решили проблему в гражданской авиации путем покупки зарубежных самолетов. Почему бы не вложить деньги в разработку и производство отечественных самолетов - это и дополнительные рабочие места и налоги в нашу экономику. Неужели у нас не осталось специалистов, с помощью которых можно это решить. Ведь после войны уже в 1960-х годах наша страна первая полетела в космос, начала производить самолеты. Очень обидно за нашу страну, что Россия не может делать самолеты, а у какой-то крошечной Франции покупаем.

Казан кыз, Республика Татарстан 7 октября «. Мы предлагаем организовать всероссийский форум авиастроителей России, с открытым обсуждением насущных проблем и перспектив с представителями Министерства промышленности и Министерства транспорта РФ Оно необходимо срочно неотложно, если мы хотим спасти наш авиапром Авиационной промышленности уже не нужны общие слова, ей нужны конкретные действия»

Совершенно согласен. С первого взгляда было видно, что этот форум (видеоблог) совершенно не деловой, а создан для выпускания пара и др. Никто на нём не отвечает, не поправляет, интеллектуальная собственность не авторизируется и номер ей не присваивается, отчёт о рассмотрении не присылается, как это делается в некоторых гос.органах рангом пониже.

Разумеется форумы нужны при каждом министерстве и, более того, при каждом отделе министерства (департаменте-. Авиационно-космический отдел в министерстве должен быть. Поскольку министерства об интересах страны в общем не пекутся, а каждое пекётся о чести своего мундира и тянет одеяло на себя, имеется Президент, который и должен координировать действия и финансирование их в интересах всей страны. Для этого он во всё должен вникать и быть в курсе. Вот и надо не разбрасываться по разным блогам, фарумам и сайтам, а разбить видеоблог Президента на суб.блоги министерств , а их на микроблоги отделов. И подводить итог в них должны нач. отделов, допустим еженедельно, министры ежемесячно, а Президент ежеквартально с орг.выводами. Потом кремлёвский сайт - это один из видов СМИ, а в них платят за объём печатного материала. За рац.предложения и изобретения то же положено платить, хотя бы ставку, как при социализме. Добавить можно премию по итогам года в зависимости от принесённого ноу-хау эффекта. Тогда вся страна вдруг начнёт мыслить по-государственному и сайт будет завален предложениями.

Согласен, что ситуация требует решения.

Но меня больше заботит то, что банкротят мелкие кампании монополисты типа Аэрофлота.

Взять Авианова например, были вполне адекватные цены на рейсы, как аналог купе в поезде и нет компании.

А антимонопольных комитет зачем нужен тогда, если РЖД, Аэрофлот и Сбербанк монополисты, и тягаться с нереально?

Товарищ президент!

Сделайте что-нибудь с Авиановой! Я за свою, хоть и не большую пока жизнь, первый раз увидела в нашей стране, что реально сделалось для людей! Эта авиакомпания была просто глотком свежего воздуха в удушливых джунглях монополии! Дайте людям летать, не только в мечтах, но и в реальности! Чтобы люди страну хоть могли посмотреть, в которой живут! Почему уничтожили такую замечательную вещь!? Где наш честных хвалёный рынок?! Я гражданин нашей страны. Я хочу заслуженно получать качественные услуги за демократические цены. Давайте, всё-таки, подумаем вместе, как помочь этой авиакомпании. Я уверена, что это возможно, просто никто, видно, не захотел вникать.

Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич! Хочется у вас спросить, а вы задумывались о людях, которые работают в авиакомпаниях? Дав распоряжение о том, что с 01.2012 ТУ-134,ТУ-154 должны прекратить полеты, вы тем самым лишили работы большое количество людей (пилоты, бортпроводники, бортмеханики, техники и т.д.). В авиакомпании "Ютэйр Экспресс" в ближайшее время планируется большое сокращение персонала. Вы лишили людей постоянной стабильной работы.

Опять пишут про аварию вертолёта в газете отставленного мэра Волгограда Гребенникова: «председатель «Аэросоюза» Александр Климчук рассказывал о прелестях иностранных вертолетов и профессионализме инструкторов – 42 часа обучения – и вы пилот первого класса!.. Тем временем в один из вертолетов уже усаживалась небольшая группа: пилот и три пассажира. В числе них был и фотокорр «Комосмолки» Андрей Мирейко»

А Шойгу и Якубович оказались везучими - вертолёт то готовился, вероятно, для них, но не судьба. А корреспондент и с ними бы полетел - судьба однако, но не сильно пострадал. Между прочим, заметьте, ВЕРТОЛЁТЫ БЫЛИ НОВЕНЬКИЕ ИНОСТРАННОГО ПРОИЗВОДСТВА!

Вот я и предлагаю дооборудовать и свои вертолёты и иностранного производства системами спасения: подушками безопасности под брюхом, гасящими удар при спуске на авторотации винта; выстреливающимся парашютом на карабинчике на вершине оси винта; и лучше всего опять же пороховая шашка (2) с двумя поворотными соплами, направленными вниз, на фюзеляже под винтом. Длительность работы и сила тяги должны быть достаточными для мягкой посадки полностью гружёного вертолёта с высоты метров 30 или более. Соплами можно направлять машину в удобное для посадки место.