Падают сейчас не только пассажирские самолеты, но и самолеты ВВС, а мы живем на взлетно-посадочной полосе. Хотя в 50-х годах прошлого века должны были отселить из зоны полетов. Но воз и ныне там. А самолеты стали больше, звук у них еще громче. Мы не спим ночами, от такого грохота не уснешь, да и боимся. Люди в п.Дягилево заложники.
И опять же коррумпированность повсеместная! Сейчас будут искать кого бы закрыть. Потекут наверх деньги. Подключатся "большие дяди". В итоге сократят одну, ну максимум две авиакомпании для отвода глаз. И всё! И второй момент. В нашем УВАУГА в 90-ые практически не летали. Денег не было на топливо. А сейчас эти "спецы" летают! И не их вина, что их недоучили.
Открытое письмо - Жалоба на шум самолётов - Президенту России, Премьер-министру России, Мэру Москвы!
Добрый день, уважаемые Дмитрий Анатольевич, Владимир Владимирович, Сергей Семёнович!
Похоже никто кроме Вас не может решить эту проблему. Нужна Ваша помощь и Ваша политическая воля.
Суть проблемы - в последние годы, да что там, в последние лет 10 как минимум, во многих районах Москвы рядом с МКАД появилась такая проблема как шум от низколетящих пассажирских самолётов. А ведь это не только шум, это ещё и выбросы отработанного авиационного топлива (вред экологии), риск крушения самолётов на жилые дома (они, как известно, порой падают). Более того - если прогуляться по центру города погожим летним днём и понаблюдать за небом, то можно увидеть множество самолётов на небе. Правда тут они высоко и шума нет. В советские время такого в центре города не наблюдал...
Я читал что по Закону запрещён пролёт самолётов внутри МКАД. Но, похоже, этот закон у нас в стране, к сожалению, не соблюдают... А ведь он вполне логичен для Столицы крупнейшей мировой державы. Ведь в Москве расположено множество стратегических объектов, потенциальное крушение самолёта на которые может привести к катастрофичным последствиям.
Говорю всё это не как теоретик а как практик. На протяжении долгих лет я имел "счастье" проживать в 3-х районах около МКАД и заМКАД и до сих пор проживаю в одном из них... И постоянно ощущаю на себе весь этот шумовой дискомфорт. Недавно читал, что по новейшим медицинским исследованиям, учёные подтвердили - самолётный шум (даже шум!) действительно вреден для здоровья людей. Шум самолетов нервирует, мешает спать, мешает нормальному отдыху. А ведь это не всё, не весь вред, как я уже перечислил выше. И всё это мешает далеко не только мне. Посмотрите на множество жалоб на сайтах Аэропортов, на многих районных форумах и блогах...
...
Сообщение большое и не влезает до конца, прочитать целиком его можно в жж - igor789.
Думаю, что Игорь Евгеньевич Левитин лукавит, когда заявляет о том, что все авиакатастрофы случаются у малых компаний осуществляющих 15% всех перевозок!
Дмитрий Анатольевич!
Не ломать надо авиацию, а строить - возрождать её.
Россия не должна быть сырьевым придатком индустриально развитых государств.
Я бы на Вашем месте пригласил - бы весь цвет авиастроения и поставил перед ними задачу о возрождении авиации России с нашими самолётами.
Для этого нужно желание и чёткое финансирование с жёсткими сроками выпуска наших - отечественных самолётов. Специалисты и школа авиастроения пока есть и энтузиазм у нас есть.
Если необходимо то построить целые новые микрорайоны для профессионалов с переездом в другие города. Поверьте мне, такие люди ещё есть в России.
А лить воду на чужую мельницу не стоит, т.к. это приведёт только к дальнейшему и окончательному распаду нашей авиационной промышленности, а там и оживиться кооперация со странами СНГ.
Созиданием а не разрушением всегда славилась Россия - наше Отечество !
А горе - чиновников, которые привели авиацию России даже на пушечный выстрел к финансовым потокам подпускать не надо. Они уже показали на что способны.
Главным критерием подбора команды на базовых предприятиях авиационной промышленности и их партнёров должны быть профессионализм, честная и незапятнанная репутация, а самое главное умение и желание работать на благо своей Родины - Отечества - России.
Россия без своих крыльев никогда не выйдет из этого пике и не поднимется гордо в небо родного Отечества.
Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич!
Возвращаясь к поднятому здесь вопросу об усталостных деформациях. Они открыты давно, когда у самолётов хвостовые части фюзеляжа стали часто отваливаться. Почему наши авиационные институты до сих пор не разработали методы борьбы с ними? Они что? Совсем научно-исследовательскую работу не проводят? Или им за это не платят? Если просто подпереть крылья и хвост самолёта на длительной стоянке (струбцинами-подпорками), то он и сто лет простоит без деформаций.
И вообще в великой России ставку следует делать на воздушный транспорт, а не укатывать её, как плотно обжитый Запад, сетью автомобильных и ж/дорог. Нереально создать такую же плотность на кв.км. Не рационально и не экологично. Меньше надо вкладывать в авто и больше в авиа..
"Страна дала стальные руки-крылья, а вместо сердца пламенный мотор" (цитата)
Желаю успеха.
С Днём Рождения! Пусть всё самое благое придёт в Ваш мир!
При всём уважении, странно слушать тему обновления авиакомпаний за счёт иностранного производителя! «Если наши не способны раскрутиться, надо покупать воздушные суда за границей». Ведь Правительство РФ не вкладывало средства в само строительство пассажирских самолётов, чтобы делать такие выводы с решениями. Где ответственность за передачу частникам в руки, и после спрашивать лишь их за это, с дальнейшим переходом на иностранного производителя. Возникает закономерный вопрос, а кто должен раскручивать своего производителя как не государство? К тому же недавняя информация в СМИ о чрезмерной миграции из других стран, и тут же закупка иностранной техники с иностранным обслуживанием. «Патрушев: Россия к 2025 году потеряет 10 млн. работающих человек»
Важен «пример» Латвии, которая, уничтожая собственного производителя и природные ресурсы, получила результат: площадку сбыта иностранной продукции, с соответственным оттоком населения и безработицей. Русские доказали, что умеют работать и имеют передовые отрасли. Но сейчас нужно не только хотеть, но и мочь, а это воспитание и образование – как основа. В чрезвычайных ситуациях звучит тема человеческого фактора, а что меняется в разных отраслях кроме техники? Может быть, обеспечить всех воспитателей, учителей, педагогов, чтобы ни в чём не нуждались, чтобы были не перегруженными всякими формальными отчётностями, и только тогда спрашивать с них в полной мере, и тогда призывать к ответственности и за человеческий фактор. Правильно, что обновляются пароходы, самолёты, а вот как с обновлением людей, ведь самое главное это люди!
Необходимо стремиться не похоронить, а сохранить достойное, что было накоплено в советском союзе, приумножить прекрасные достижения, адаптируя их к современности. И тогда МЧСничество – не будет в том виде, что государство исправляет отрасли, сферы жизни после трагедий. Чтобы не возникало страха, а что далее, - железнодорожный транспорт?
Не авиакомпании надо сокращать, а лайнеры в лизинг надо давать как сельскому хозяйству, например, сдаете старый получаете новый, а выплаты в рассрочку. Наши просто новые самолеты купить не могут, ни отечественные ни заграничные.
Забыл написать, закон должен быть для всех, и степень наказания не должна зависеть от кошелька. Когда эти условия будут соблюдаться, тогда все у нас будет хорошо.
Уинстон Черчилль в свое время породил несколько крылатых фраз, например, о демократии и о статистике. Даже в наше время не видно тех, кто понял бы их содержание. Применительно к авиации, да и вообще к тенденциям российской экономики, и то и другое бьет в точку. Возникают вопросы: неужто российская статистика в течение последних 20 лет врала руководству страны? А по поводу демократии: неужто до сих пор непонятно, где граница между самотеком и разумной организацией общественно значимых процессов?
Со времен Черчилля появились возможности устранить препятствия, казавшиеся в его время фундаментальными и потому вечными. Главная из них – несопоставимые с прежними потенциалы информатизации и связи. Вторая, как ни странно – экономические успехи СССР уже после Черчилля, т.е. главным образом на территории нынешней России.
Могилы предков осквернять недопустимо, хотя и повторять их ошибки не обязательно. Впрочем, так называемый тоталитаризм, отождествляемый с ужасным лицом коммунизма, по сути является не более чем отражением специфики прошлых лет, когда главным жизненным опытом было ожидание очередной военной агрессии, что и породило неадекватно мобилизационные методы управления. Сегодня это вызывает чаще всего безоговорочное осуждение, даже периода после Сталина, хотя в основе - просто рефлекс.
Экономика, в первую очередь высокотехнологичная – это, на уровне организменной аналогии – внутренний обмен веществ. На международной арене каждое государство представляет собой отдельный организм, и потому существуют пределы его симбиоза с иными организмами, за которыми велик шанс быть попросту переваренным желудками «коллег по симбиозу». Есть ряд стандартных критериев, и ещё какие-то козыри от неуважаемого ныне собственного прошлого. А просто переключаться на чужие автопромы и авиапромы – это даже не белый флаг, а скорее большая белая простыня.
Мое пожелание к дню рождения Президента:
Необходима четкая диспозиция по изложенному дискурсу. Без неё – никак и никуда.
