Видеоблог Дмитрия Медведева

Здравствуйте, уважаемый господин Президент, Дмитрий Анатольевич. Трагедия с гибелью хоккеистов Ярославского "Локомотива" потрясла. Череда катастроф с массовой гибелью людей не прекращается. Правы те, кто считает, что жизнь это не остановит. Тревожит другое. Почему их количество не сокращается, почему, делая правильные выводы в ходе очередного расследования причин происшествия, работа над ошибками на практике малоэффективна? Ответ напрашивается сам собой - предпринимательское производство в России, почувствовав экономическую свободу, воспользовалось этим благом крайне безответственно. Баланс между прибылью и безопасностью самого производства неуклонно растет в пользу первого. Как распределяется прибыль, сколько предприниматель инвестирует в безопасность? Разве это не является основными критериями оценки производства. Пора государству ввести по этим показателям рейтинг организаций. Второе, и главное - гробить людей должно быть невыгодно экономически. Санкции должны быть такие, чтобы главные учредители платили из собственного кармана разорительные для них суммы, а их бизнес, без банкротства, выставлялся на торги. Почему, каждый раз, государство вынуждено оказывать безвозмездную помощь, в случаях, когда эти деньги должны возместить виновные. Мы должны, наконец, избавится от благостных увещеваний "видных либеральных экономистов-рыночников" середины 90-х, что рынок все сам отрегулирует. Для этого государству необязательно мелочно опекать предпринимателей, но задать основные критерии оценки обществом их бизнеса в области экологии и безопасности обязано. Невыполнение этих требований должно быть разорительно лично для бизнесмена и топ-менеджеров! К сожалению, ныне действующие нормы и правила не соответствуют нынешнему катастрофическому положению.

Разве только в гражданской авиации ситуация требует радикальных изменений? Сложно назвать область, где ситуация была бы удовлетворительной. Следовательно мы имеем дело с системной проблемой. Поэтому ситуация требует радикальных изменений во всей стране. "Тандем", находящийся у власти без малого 12 лет, несмотря на многочисленные свои обещания показал полную несостоятельность и не сумел за этот более чем достаточный срок выправить ситуацию. Напротив, проблемы в обществе только усиливаются. Будем надеяться, что на приближающихся выборах россияне сделают правильный выбор.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Спора нет. Конечно, единая авиакомпания будет действовать более слаженно и надёжно. Только полностью ли она будет подчинена государству, или станет суррогатной как ЖКХ, откуда будут тащить все, кому не лень? Страну это серьёзно беспокоит на общей волне глухого недоверия к представителям крупного капитала, когда ещё масла в огонь подливают руководители политических партий, люди, так сказать, сами не из числа малоимущих. Нетрудно догадаться, что вопрос значительного социального расслоения сейчас стоит на первом месте. В своём замечательном выступлении на ярославском форуме Вы подчеркнули, государство будет защищать частную собственность, и это правильно, и по логике, и по Конституции. Только, люди всё равно не понимают, как за два десятка лет страна всеобщего равенства превратилась в общество социальной несправедливости? Единственное объяснение, которое можно почерпнуть из СМИ, по крайней мере, других версий не наблюдается - это кто украл у государства, тот из разбогател, но так ли это? А где экономическая необходимость и потребность укрупнения капитала, поддержка предпринимательства государством, стечение обстоятельств, когда какое-то время люди были брошены на произвол судьбы, коммерческое чутьё, удача, наконец? Недопонимание на фоне неравенства способствуют экстремизму, воровству и коррупции, когда люди начинают верить, что своё благосостояние можно улучшить только преступным способом. И в такой атмосфере Вам приходится руководить государством, находить точки всеобщего примирения! Да, Вы и наш Премьер, как наш Патриарх - святые люди!

С глубоким уважением к Вам. Волков Олег. Рязань.

Господин Президент.

Ситуация требует РАДИКАЛЬНЫХ изменений не только в гражданской авиации... скорее, наверное, во всех отраслях без исключения... Нет реальной ответственности за проделанную работу - сделал хорошо, надо поощрять, сделал плохо или не сделал - НАКАЗАНИЕ должно быть неотвратимо и вообще должна быть ответственность, сегодня никто и ни за что не отвечает и это очень странно по меньшей мере.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич. Наша страна вместе с Вами скорбит по погибшим хоккеистам, как и по всем гражданам, погибшим ранее глупой смертью в любом транспортном средстве. Хочется спросить Вас, почему Левитин еще на посту? Почему министерство транспорта РФ работает в том же составе?

Вы мой кумир Дмитрий Анатольевич, но Вы один не справитесь с такой страной как наша Россия. Где Ваше и наше правительство? Где наши министры? За что они получают зарплату, служебные машины, квартиры, дачи? Почему мы не восстанавливаем заводы по выпуску новейших самолетов, пароходов, поездов? Почему мы ездим, летаем, ходим по воде на всяком старье? Где работа министерств по этим вопросам? Вам же все чиновники пыль в глаза пускают, в виде запуска новых поездов, машин и т.д. В глубине России народ до сих пор пользуется старьем, а узнаете Вы об этом только после вот таких происшествий. Неужели мы такие глупые Дмитрий Анатольевич и у нас нет своего потенциала? Неужели у нас нет сил, бороться с такой системой? Как Вы думаете, Дмитрий Анатольевич?

К сожалению, сложившуюся ситуацию в отрасли не исправить даже в том случае, если на каждый из поднимающихся в воздух авиационных бортов специально сажать какого-нибудь высокопоставленного чиновника или члена его семьи. В надежде на то, что все-таки технику будут готовить к полету более тщательно, а также воздержатся от использования хотя бы уж самых изношенных деталей. Поскольку чиновники, как и члены их семей, люди легко заменяемые и быстро забываемые после их ухода со своих постов.

Поэтому единственным вариантом остается именно восстановление производства на территории России машин старого советского авиационного парка. О самолетах новых серийных моделей следует говорить только в случае обеспечения с их помощью перевозок за рубеж или экспорта таких самолетов в другие страны. Но на внутренних рейсах до поры - до времени должны эксплуатироваться только самолеты советской конструкции, полностью собираемые и обслуживаемые в России и за счет российских комплектующих. К производству и эксплуатации которых необходимо вернуться.

И главное. С учетом протяженности территории страны, авиационные перевозки не должны рассматриваться как элемент рыночных отношений. В противном случае, житель Владивостока никогда в жизни не увидит Москву и наоборот. И именно из-за цены на билеты, а не из-за того, что жителю Владивостока нечего делать в Москве. А должно быть по стоимости - дешевле чем из Москвы до Ленинграда.

На рыночных условиях такое ценообразование на территории страны обеспечить невозможно. Из чего следует закономерный вывод об уже высказывавшемся здесь возврате к единой для всей территории страны государственной авиационной компании, имеющей ряд местных подразделений для обеспечения перевозок локального характера, а в случае необходимости и дотируемых из центрального бюджета на тот объем средств, который компании необходим для обеспечения беспрепятственной перевозки пассажиров на всей территории страны. В противном случае так и будут летать на списанных деталях.

1. Мне кажется неправильным искусственно сокращать число авиакомпаний до заранее определенного количества. Нужно принять требования по количеству и качеству самолетного парка, уровню подготовки экипажа, минимальной зарплате пилотов и т.д. А дальше - выполнят эти требования 5 авиакомпаний, значит оставить 5; 45 - значит, оставить 45. Т.е. от этих требований в первую очередь и исходить без априорно ожидаемого результата.

2. При существенном сокращении числа авиакомпаний будет проблема с местными перевозками. Тот же Аэрофлот с удовольствием организует рейсы из Москвы в Париж или Сочи, но надо ли ему летать в Восточной Сибири из поселка Нижнехлюпинск в райцентр Гадюкино? А ведь в таких районах авиация часто - единственно возможный вид транспорта. Соответственно, надо как-то распределить эти местные рейсы по крупным компаниям, возможно, с гос. дотациями и регулированием цен.

3. Почему бы не привлечь на внутрироссийский рынок крупные и надежные зарубежные компании, типа Люфтганзы?

4. Нужно провести тщательный финансовый аудит ВСЕХ поголовно российских авиакомпаний. Реальный пример: полет Москва-Томск туда-обратно отечественной компанией мне обошелся в 12 тысяч, перелет из Москвы во Францию туда-обратно, оба раза со стыковкой в Германии (т.е. итого фактически 4 рейса, а не 2), западной компанией - 8 тысяч. Ну не бред, спрашивается? И сразу возникает вопрос: куда в наших компаниях уходят эти деньги, и достаточно ли их уходит на обеспечение безопасности?

5. За катастрофу, произошедшую по вине авиакомпании, должны в обязательном порядке нести уголовную ответственность ее руководители. Упал у компании самолет, выяснилось в итоге, что он был неисправен - всё, генерального директора, начальника тех. службы и прочих релевантных представителей руководства в тюрьму надолго + пожизненный запрет работы на руководящих должностях.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Вы, конечно, должны понимать, что Ваши слова – «И обратите внимание ещё раз на лётные кадры, потому что здесь тоже всё непросто, и мы с вами понимаем – большинство лётных происшествий происходит всё-таки не из-за отказов техники, а из-за нарушений правил, которые действуют в гражданской авиации.» – все будут воспринимать, как «приговор». И это до окончания расследования причин катастрофы Як-42. В безопасности полётов существует 3 группы факторов (машина, человек, среда) и «чапаевские» решения не помогут улучшить ситуацию в российской ГА. Вы с В.В.Путиным уже 3-й день задаёте один и тот же вопрос («Почему летчики не тормозили?») и пока никто на него ответить не может. А «решения» уже принимаются. Да, трагедия ужасная по своей бессмыслице, но скоропалительные решения не могут застраховать от других (даже подобных) случаев. И дело даже не в «безопасности полётов», она, как и «безопасность судоходства» («Булгария») на очень низком уровне, как и вся «общая безопасность» в России. Мы имеем целое министерство, которое спасает людей при авариях и катастрофах (МЧС), но в России нет «необходимых и достаточных условий», чтобы предотвращать эти аварии и катастрофы. И если «не поднять» на должную высоту «общую безопасность» и «безопасность полётов» на «старых» машинах, то нет никакой гарантии, что «новые» машины (самолёты) не будут терпеть аварии и катастрофы, тем более, что Вы сами говорите о «нарушении правил». А правила можно нарушать и на «старых» и на «новых» машинах. И о технике. Сейчас в России такой «винегрет» из отечественных и зарубежных самолётов, что удивительно, что так относительно мало аварий и катастроф. Обслуживающий персонал не роботы и не могут работать без ошибок, как и министры, но цена ошибки обслуживающего персонала в авиации – жизни людей. А при множестве разнотипной техники, которая принципиально отличается по конструкции от отечественной, «ошибочность» возрастает многократно. Много и других важных факторов.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Я против введения ограничения минимального количества судов в авиапредпритиях на регулярных рейсах. Опять безответственное и неоправданное решение. Нельзя очередным административным барьером создать безопасность на транспорте. Не должно количество самолетов влиять на безопасность полетов. И нельзя делать существенных различий в чартерных, регулярных и грузовых перевозках. Везде живые люди. Вместо этого необходимо создать четкую систему работы и контроля по обслуживанию, ремонту и эксплуатации самолетов. Систему подготовки и допуска к полетам персонала. Нам надо не уменьшать количество перевозчиков, а увеличивать, при этом не забывая о безопасности.

Если на транспорте есть системные просчеты из-за которых гибнут люди, то надо не увеличивать число самолетов в предприятиях, а заменить чиновников в министерстве транспорта на более умных и грамотных людей. Левитина - в первую очередь.

Позор, просто позор той стране, которая была ведущей страной в авиастроении с 30-х годов.