Видеоблог Дмитрия Медведева

Всё же выскажусь конкретно по этой теме. Дмитрий Анатольевич, от чего же только на авиацию надо обратить внимание? А автомобильный транспорт и его составляющие элементы, разве не заслуживают внимания? А железнодорожный, морской и речной транспорты? Везде одна и также картина - мы доедаем то, что создали наши отцы и деды. Относительно автопрома. В этом году в России планируется продать новых автомобилей всех марок в совокупности от 2,2 млн.шт. до 2,5 млн.шт.. В последующих годах планируется увеличение продаж в среднем от 20-ти до 40-ка процентов, с нарастающим итогом. К чему эти цифры? В среднем срок гарантии три года или 100 тысяч пробега, что раньше наступит. Далее эти автомобили выбывают из зоны ответственности производителя и попадают на вторичный рынок, где продолжают эксплуатироваться. Не задумывались над вопросом "Кто будет обслуживать эти автомобили?". Как будут обслуживаться эти автомобили? Самое страшное, что на сегодняшний день фактически отсутствует техническое регулирование и зона ответственности этого сектора. Соотношение дилерских мастерских по отношению к независимому сервису, проигрывает в количественном составе. Последних гораздо больше и автомобилей, вышедших за рамки гарантийного сопровождения также гораздо больше, чем новых автомобилей, введенных в эксплуатацию. Вот вам возникающие вопросы экологии, безопасности дорожного движения и т.д. Попытки решать эти вопросы имеют практически нулевой уровень, так как производителя в первую очередь беспокоит уровень продаж, а вопросы дальнейшей эксплуатации и ремонта на втором плане и на пятом, если это касается независимого сервиса. И поэтому в данном вопросе также требуется вмешательство правительства для приведения в порядок этого сегмента рынка, не маленького рынка. Считаю, что бюджет государства теряет немалые средства из за игнорирования государством вопросов, связанных с дальнейшей эксплуатацией постгарантийных автомобилей или не задумывались об этой неотъемлемой составляющей автопрома.

В последнее время, очень уж часто, у нас стали происходить такие страшные трагедии! Я не поверю, что о состоянии изношенности транспорта, который эксплуатируется в России, не знают ответственные за это чиновники! При том, чиновники не малого ранга! И при этом, они даже не хотят, как то изменить ситуацию к лучшему. Встает вопрос, а зачем нам такие чиновники? Но, к сожалению, все опять останутся на своих местах, и этот бардак так и будет продолжаться. Господа нужна ответственность! Это вопрос национальной безопасности, и не понимать это глупо!

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Сегодня разбился самолёт, завтра упал спутник, взорвалась шахта, утонул теплоход и т.д.

Пока собственники предприятий (не только менеджеры) не будут иметь огромные финансовые потери, уголовные наказания при авариях приведших к гибели людей, техногенных катастроф..., "воз" останется на месте.

В этом случае они (собственники) будут вынуждены иметь и соответственно подготавливать высоко квалифицированных специалистов во всех видах деятельности.

Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич!

Логически продолжу свой пост от 11сен в теме ЧП. Это происшествие до слёз напоминает катастрофу, произошедшую на нашей позиции с идентичным по конструкции самолётом Ту-154 ВВС в 84г. В условиях обычной для Североморска низкой и тяжёлой облачности в темноте вечера при заходе на посадку в Сафоново, зацепил крылом мачту юстировочной вышки. Свалил вышку, срезал 8м крыла и уткнулся в подножие последней сопки пониже нашей. Думаю: он и сейчас там лежит и виден на спутниковой карте. Так что и тогда такие происшествия случались. Но сдаётся мне, что в либеральную эпоху процент аварийности возрос раза в три. Причина в либерализме (вседозволенности и всепрощении), то есть в людях, а не в конструкции и износе. По сведениям из Википедии износ парка Як-42 не превышает 50%. То есть они отлетали только половину допустимого срока годности. Это же какие расходы потребуются, чтобы выкинуть все самолёты с половиной ресурса и купить новые? Билеты вдвое подорожают.

Конкретно по происшествию: если бы не мачта на пути, то он бы взлетел и с половины ВПП. Она 3000м, половина 1500, а дистанция разбега для Як-42 1200-1400м. Таким образом при самом плохом раскладе (максимальная загрузка и макс. попутный ветер) у него ещё оставался запас 100м. Надо брать 1200, потому что это был облегчённый VIP-рейс. А он выкатился за пределы метров на 200 (по слухам из инета). Вероятно тяга двигателей стала падать к концу разгона, иначе КВС прекратил бы взлёт и экстренно затормозился. Но, поскольку пути для торможения не хватало, пришлось взлетать и тут помешала мачта. Поскольку топливо оказалось качественным, можно заподозрить наличие воды (конденсата) в емкостях хранилища, топливозаправщике и баках самолёта, который забыли слить (или наоборот долили в ёмкости, чтобы скрыть недостачу - топливозаборник не со дна отсасывает). В спешке, возможно, забыли слить конденсат с баков самолёта. Последнее проверить невозможно, если нет видеозаписи обслуживания. В емкостях возможно.

Город-побратим отозвался на боль Ярославля 12 сентября 2011 г.

В Нальчике прошла акция памяти погибших в авиакатастрофе хоккеистов ярославского «Локомотива» и членов экипажа самолета.

Нальчик – город побратим Ярославля откликнулся на трагедию акцией памяти, которая прошла 9 сентября возле торгового дома «Ярославль». Нальчане, в том числе представители фан-клуба футбольного клуба «Спартак-Нальчик», общественных организаций республики «МИР», «Российский Союз молодежи», «Союз Молодежных Организаций Кабардино-Балкарии», «М-Драйв», студенты и школьники, пришли на панихиду с цветами. Также в акции приняли участие гости столицы КБР, приехавшие на Международный молодежный форум, проходивший в республике 9-12 сентября.

Возле фотографии полного состава команды были зажжены 43 свечи – по количеству погибших. По сей день возле торгового дома «Ярославль» стоят свечи и ежедневно увеличивается количество цветов. К акции присоединяются даже случайные прохожие.

Просмотрел последние сообщения о трагедии под Ярославлем. Причины высказывались самые невероятные, но почему-то не рассматривается такая причина, как нарушение центровки самолёта, по причине неправильного размещения груза и пассажиров на борту. Перед важной игрой вряд ли что-то сдавалось, как это обычно делается, в багаж, а скорее всего всё обмундирование вместе с пассажирами находилось прямо в салоне... Это нарушение, в свою очередь, могло привести к увеличению длины разбега и как следствие - к трагическому исходу.

Здравствуйте, уважаемый Дмитрий Анатольевич! Прежде всего хочу Вас поблагодарить за то, что вы решили рассмотреть эту проблему и приступить к ее решению. Порадовала Ваша речь направленная на улучшение пассажирских авиаперевозок.

Самолетный парк надо обновлять обязательно, так как существует такое понятие как усталостность металла и на деталях, узлах и агрегатах самолета образуются со временем микротрещины (которые можно увидеть если зачистить верхний слой металлических деталей самолета и рассмотреть кристаллическую решетку этой детали. Так вот со временем эти трещины разрастаются в размерах, но увидеть их можно только под микроскопом (на металлическом спиле). Так вот в самолетах, которым уже много лет, этих микротрещин в узлах и агрегатах немерено и летит некий гражданин на таком самолете, попал самолет в турбулентность к примеру, тряхнуло его и в каком- то узле микротрещина дала большую трещину и узел заклинило, либо он рассыпался, самолет упал. Крайнего конечно найдут, а экспертизу замнут. Так вот, чтобы этого не случалось надо эксплуатировать самолеты не по 15 - 50 лет а сроки эксплуатации все время продлевать, а до сроков установленных в НИИ как безопасных для эксплуатации конкретной модели самолета. Также потребуется привлечение специалистов которые разрабатывали конкретную модель самолета для определения таких сроков и специалистов по материаловедению и ТКМ (технологии конструкционных материалов).

С уважением, Владимир.

Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич!

О каком человеческом факторе идет речь? Летная комиссия списывает летчиков еще годных к полетам. В России самые суровые требования к медицинской оценке летчиков. Мой брат был списан из авиации, в 30 лет. Эмигрировал в Австралию. Там его с руками оторвала государственная авиакомпания. Он до сих пор водит Боинги, а ему уже под 50.

При принятии решения нужно учитывать все факторы в их взаимосвязи, а не только свои интересы и обстоятельства лежащие на поверхности. Снова отсутствие системы и ручное управление. Снова двойной стандарт по отношение к рынку. Снова непонимание роли государства и государственных механизмов по управлению рынком. В общем, все как всегда.

Министром авиации должен быть человек, который во всех направлениях имеет отношение к этой отрасли- авиации. И этому человеку не мешать работать. Посадите грамотного, авиационного человека, и не препятствуйте ему. Он поставит авиацию на ноги без особых проблем.