Видеоблог Дмитрия Медведева

Проблема в том, что органы правительства, которые отвечают за контроль безопасности пассажирских перевозок, закрывают на многое глаза. Мы должны ужесточить отбор кадров, выбирать на рейсы самых квалифицированных специалистов. А также ужесточить отбор тех, кто досматривает машину перед вылетом, и ужесточить наказание за невыполнение тех или иных правил, которые обеспечивают безопасность при перевозки пассажиров. Также надо сократить авиа компании, которые не способных отвечать за безопасность людей на борту. Я согласен с тем, что если наши отечественные производители не в состоянии производить качественные судна, то придётся покупать за границей. А также я хочу попросить, чтобы правительство выделило средства на обновления авиа парка в аэропортах России

Возможно, я не права, но без упоминания аэропортов не возможна сама авиация. Современный, поражающий комфортом и величиной аэропорт Кольцово в г. Екатеринбурге не приспособлен к большому количеству людей, ожидающих начала регистрации. Там много пустого места и мало кресел для ожидания. Полная ему противоположность - аэропорт Храброво в г. Калининграде. Там всё для ожидания, но само здание поражает "убогостью". Из этого аэропорта осуществляются прямые рейсы даже в Египет, но здание не приспособлено для длительного ожидания зимой. Люди практически раздетые перед поездкой в жаркие страны оказываются в не отапливаемом здании. А аэропорт Шереметьево в г. Москве заслуживает отдельного упоминания. Если вы попали в него на аэроэкспрессе, то вы попадаете в международный терминал, в котором нужно пройти осмотр багажа и ручной клади. При перелете в город на территории России вам нужен соседний терминал, куда вас доставят на бесплатном комфортабельном автобусе "Шатл", но перед входом, в который вам придется опять пройти осмотр багажа и ручной клади. Подойдя к стойке регистрации полетов у вас опять досмотрят багаж и ручную кладь и только в самом конце в уже упакованный чемодан вас попросят вложить 50-граммовую стеклянную баночку с медом.

1)Убрать Воровство; 2) новизна инженерных разработок (лёгкие прочные композиты, негорючие материалы, средства автоматического пожаротушения, новые типы двигателей и т.д.); 3) самолёты летают высоко, и если есть возможность, использование Гланаса для передачи видеокода реального времени с минимальным пингом, то оснастить их видеокамерами, чтобы знать при аварии, что случилось, а также выведение под общий контроль состояния датчиков, общих систем и геометрии полёта с место положением не на чёрный ящик, а на общий сервер с возможностью их просмотра для диспетчеров; 4) объединение всех русских авиакомпаний в одно единое целое; 5) обучение ответственных пилотов.

Развитие гражданской авиации, базирующееся на существующих типах авиатехники и, как следствие, наземной инфраструктуры - это тупик. Сложность и стоимость оборудования, обслуживания, логистики, подготовки пилотов и наземного персонала все время увеличиваются, а эффективность использования все время снижается. Не пора ли закрыть тему, запустив среднесрочную (5 лет) программу разработок и перехода на перспективные летательные аппараты? Требования к перспективным летательным аппаратам очень просты: вертикальный взлет и посадка на любой подходящей площадке (включая обычные автодороги), использование автомобильного топлива, гибридные или полностью электрические силовые установки, полностью автоматические системы ориентации и стабилизации, минимум или полное отсутствие несущих плоскостей. Уровень технологического развития страны, финансы и существующие технические решения вполне позволяют это сделать в указанный период времени. Вопрос принципиальный, спросите любого специалиста по стратегическому планированию, что означает наличие у страны такой авиатехники и технологические возможности по её производству.