Видеоблог Дмитрия Медведева

Радикальных изменений говорите? Что ж, после гибели 44 лучших россиян у вас все козыри в руках. Очень надеюсь, что силы инерции прошедшей катастрофы хватит, чтоб заставить кого надо делать как надо.

Один Президент эту проблему не решит, потому, что проблема глобальна и ее решить можно, только если ВСЯ власть действительно сделает серьезные усилия по улучшению дел в этом направлении.

Знаете, когда я слышу слово "радикально" и "надо срочно" из уст представителей власти, мне хочется спать.

Лучше услышать от работников авиакомпаний "власть помогла нам решить наши проблемы".

Надо в первую очередь развивать отечественную авиационную промышленность. Но если в России накопилось слишком много иностранной валюты, несколько эшелонов эквивалента стоит вывезти за рубеж, а обратно реальный товар - самолёты, пароходы. Нефть и газ экспортируете, так что восполните запасы валюты запросто. Периодически деньги превращаются в бумагу, и кто знает, что будет завтра.

Всему виной отсутствие национальной идеологии! А она должна укладываться в Истину, записанную в Священном Писании: "Возлюби ближнего, как самого Себя!" Летаем на дырявых коврах-самолётах, плаваем на гнилых пароходах, построенных при царе Горохе, едим просроченные продукты, напичканные канцерогенами! Причина банальна - коррупция в госструктурах, разрешающая за мзду всё и нежелание Правительства жёстко подойти к организации безопасного бизнеса в стране! Да, это потребует принятия малопопулярных у предпринимателей решений, вливания денежных средств из казны Государства, но всё это, в конечном итоге, принесёт благополучие Человека! И, самое главное, это искоренение коррупции в органах власти "огнём и мечом". Введите на время в стране принципы уголовного делопроизводства Китая и всё, уверяю Вас, очень быстро наладится! Коррупцию надо признать тяжким уголовным преступлением, сродни предательству Родины, так как она наносит (и очень часто) вред гораздо больший, чем предательство (измена). Коррупция подрывает основы государственного строя! И ещё: ответьте сами для себя на вопрос: Почему у нас в Государстве не развиты самолёто и кораблестроение? Почему мы продолжаем политику закупки техники за рубежом? Кто лоббирует подобные действия? И в каких целях?

Дмитрий Анатольевич!.

Ситуация в гражданской авиации России плачевна. А если говорить откровенно, то в РФ вообще транспортные перевозки пугают и беспокоят многих россиян.

В СССР были флагманы нашего авиастроения в Смоленске, Саратове, Казани, Москве, Ташкенте и других городах, которые в кооперации с флагманами авиационной индустрии изготавливали качественные комплектующие к самолётам Советского Союза. Многие министерства и отрасли работали на военную и гражданскую авиацию. Школа пилотов СССР всегда была на мировом уровне. Это обеспечивало безопасность пассажиров, качество авиационных перевозок и рабочие места. Так-же было в железнодорожных и автомобильных производствах СССР. Авария или ДТП были редкостью и расследовались с принятием решений и выводов об их недопущении.

Работая в НИИ я часто ездил по СССР и не испытывал того, что вижу сейчас. Весь транспорт не давал повод о отсутствии безопасности. За 20 лет в России всё меняется только в худшую сторону. Страна потеряла инфраструктуру обеспечивающую эти отрасли, будущее авиации и приоритеты её развития.

Для примера далеко идти не надо. В СССР была своя часовая промышленность - точное машиностроение, а сейчас остатки известных заводов с брендами мирового уровня "ПОЛЁТ", "СЛАВА", "КОМАНДИРСКИЕ", "ЛУЧ", "ПОБЕДА" и другие практически ушли в прошлое. У меня на глазах разваливался Второй Московский Часовой завод "СЛАВА", который экспортировал свою продукцию в 62 государства мира и работало на нём боле 10 000 человек - специалистов высокого уровня. Этого завода уже нет.

То же происходит в авиацией России. Саратовского завода тоже уже нет. Как говорил Верещагин: " Мне за Державу обидно!".

Население России стало заложником горе - министров - предпринимателей, которые ради своей наживы и благополучия забыли о служении России - Родине - Отечеству. Видя их декларации за эти годы это является неоспоримым фактом.

Но есть и хороший пример - в Набережных Челнах закупили новые автобусы "НЕФАЗ" и чётко перевозят жителей города.

Уважаемый Димитрий Анатольевич!

Корпорации ОАК (Объединенной Авиастроительной Корпорации) нужно ИПО! Широкое размешение акций для всех желающих! Пусть даже по НОМИНАЛЬНОЙ стоимости (1руб.) ... Желающих приобрести акции Российского авиапрома в стране очень много! Можно разместить хоть 200 миллиардов бумаг, а на эти деньги поднять и возвысить в мире Российскую Авиацию. И это будет здравое решение. Российский патриотизм - это не пустое место! Это возможность обеспечить рабочие места, возможность делать качественную авиацию.

Надо убрать с руководящих постов тех, кто хочет получать большую зарплату и ничего не делать! Конструкторов, оптимистов и желающих реально работать людей нужно в руководство ОАК! ИПО, грамотных экономистов (которые могут просчитать как вывести предприятие в прибыль! - это залог успеха любого предприятия), маркет-мейкера - чтоб следил за курсом акций и одновременно делал пусть небольшую прибыль .. но прибыль на курсе ценных бумаг для ОАК (а не для биржевых спекулянтов), премии руководству только акциями собственного предприятия! Чтоб думали как лучше работать и зарабатывать (а не просиживать кресла), опционную программу - хорошо поработали - получили акции. Все должно быть взаимосвязано, как в развитых западных странах: Экономика - ценные бумаги - хорошая работа ... все взаимосвязано! У нас в России еще этого наверное не осознали. Пока не придем к экономически грамотно построенной организации все будет как сейчас: Сел в мягкое кресло - получаешь хорошую зарплату - забыл зачем сел! ... Так дальше жить нельзя! Идем к рыночной экономике - надо соблюдать ее правила!

Иначе все что будем иметь - чужую технику, чужие самолеты, чужое руководство и чужие правила! Так нельзя! Надо развивать и поддерживать своего Российского производителя и самим учиться делать Лучше и быстрее чем чужие...

Да! Нарушение центровки в нашей авиации встречается. Несколько лет назад Ан-24 хвостом вниз упал из-за перевеса задней части. У Як-42 конструкция, скорее, боится перевеса передней части. Так ничего не стоит доработать: поставить пьезодатчики нагрузки на переднюю и задние стойки. Бортовой компьютер, вычислив по их данным перевес или нарушение центровки, выдаст "отказ" от полёта.

В случае отказа шасси, можно сделать так, чтобы колёса слега торчали из фюзеляжа и защищались сбрасываемыми обтекателями. При отказе шасси посадка будет все равно не на брюхо.

Надо помнить, что чем сложнее техника, тем выше вероятность её отказов. Поэтому нужно дублирование систем и система спасения. В данном случае, если бы был вмонтирован в самолёт один ПРД (ускоритель) от зенитной ракеты, то он мог бы затормозиться за пару секунд в конце разбега, или перед мачтой перейти в вертикальный набор высоты. Макс. взлётный вес сам-та 57,5т, а тяга ускорителя 42т + тяга своих двигателей. Добавляет он собственного веса 1т и в армии их девать некуда. Конечно самолёт не ракета и у него крылья могут отвалиться от такой перегрузки, но можно взять ускорители послабее и полегче и с более продолжительным действием. Тогда после взлёта на них можно будет сделать круг и зайти на посадку, или в конце полёта при неисправности двигателей развить достаточную посадочную скорость. Можно время их работы ограничивать сбросом сопла и впрыском воды через форсунку. Для торможения их можно сделать поворачивающимися вперёд. Однако лучше бы сделали на аэродромах систему торможения, как на авианосцах - тросом.

Согласен, что Аэрофлот был надёжнее и дешевле для пассажира. Но, думаю, если будет несколько конкурирующих компаний таких как Ан, Ту, Як, Ил, Су, Бе с добавкой к ним Ми и Ка, то придётся им постараться завоевать доверие пассажира в соревновании между собой. При этом аэропорты должны быть общими - государственными. То же можно в ж/д и авто. Лучше ЗАО или кооперативы.

Мы рождены, чтоб сказку сделать былью.

Абсолютно согласен!! Потребление основного капитала представляет собой уменьшение стоимости основного капитала в течение отчетного периода в результате его физического и морального износа случайных повреждений, не носящих катастрофического характера.

Теоретически внутренний продукт должен определяться на чистой основе, т.е. за вычетом потребления основного капитала. Однако для определения потребления основного капитала в соответствии с принципами системы национальных счетов требуются специальные расчеты на основе данных о восстановительной стоимости основных фондов, сроке их службы и износе по видам основных фондов. Амортизация по данным бухгалтерского учета не подходит для этой цели. Не все страны производят такие расчеты, а те, которые производят, используют различные методы. Таким образом, данные о ВВП более доступны и сравнимы между странами, и поэтому показатель ВВП получил более широкое распространение, чем чистый внутренний продукт.

Другая сторона безопасности полётов (и безопасности на водном транспорте)... Вернее, “Катастрофы могут случаться, но в XXI веке, в России, люди должны перестать гибнуть в огне, дыму и воде.”

В трагедии под Ярославлем много людей погибло в огне. Катастрофа на Взлёте или посадке –смерть в огне и дыму при малой вертикальной скорости. Людей от смерти в огне, равно как и от смерти в воде (при погружении под воду воздушного и речного судна) достаточно легко спасти или... увеличить шанс на выживание. Шанс прожить какие-то 5 минут в дыму, огне или воде – и уже есть кого везти в больницу.

К спасжилетам все привыкли, но это единственное средство самоспасения. За ВЕК ничего не добавилось.

Смысл предложения в том, чтобы снабдить гражданские суда компактными лёгкими самоспасателями по количеству людей (составные части изделия давно разработаны и присутствуют на российском рынке. Их надо доработать и собрать вместе)

Состав самоспасателя: Огнеупорная накидка-маска, Дыхательный аппарат.

Более подробно - последний пост в моём ЖЖ slovenlinessoff.

С уважением, Константин.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Вы абсолютно правы - многое требует изменений в нашей стране. Мне очень импонирует Лев Николаевич Гумилев, который утверждал, что в тяжелые времена происходит всплеск пассионарности, и именно эти люди выводят страну на качественно новый уровень. Так что, как это не парадоксально, чем хуже - тем лучше. Главное делать правильные выводы, не бояться вводить свежие кадровые резервы и быть последовательным. Вот с последним, как мне кажется, у нас в стране большая проблема. Я сам, лично, сталкивался с этим не раз. И сейчас - после Ваших указаний все ведомства начнут заниматься авиацией, забыв про остальные текущие дела... Вот мы занимаемся религиозно-ориентированной благотворительностью, и на все обращения слышим ответ - "пока не до вас", потому что то самолет упал, то взрыв где-нибудь... Это не значит, что не надо фокусировать внимание чиновников на отдельных проблемах, но в таком режиме у нас постоянно будут возникать "дыры" в совершенно неожиданных (хотя и давно ожидаемых) областях. Это просто рассуждение вслух. Не обессудьте, если что не так сказал, потому что сложно видеть снизу всю ситуацию в целом.

И еще.

Вам выпала роль быть Президентом нашей страны в очень непростое для нее (страны) время, но Вы справляетесь, и по-моему не плохо. С днем рождения Вас, Дмитрий Анатольевич! Здоровья Вам и Вашей семье! Бог Вам в помощь!

Ответственный секретарь Всероссийской межконфессиональной Ассамблеи меценатов и благотворителей

Василий Суворов

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Не только ситуация в гражданской авиации требует радикальных изменений, но и во всех других областях, кроме сборочного автомобилестроения. Единственный способ начать что-либо менять - найти ответственных, профессиональных и инициативных людей, и дать им свободу в осуществлении реформ. Прошел очередной год и опять произошел срыв гос. заказа и финансирования ФЦП. Назвать ответственных за этот очередной срыв министров профессиональными или ответственными язык не поворачивается, в советское время их назвали бы провокаторами со всеми вытекающими последствиями. Продолжайте осуществлять кадровую реформу, только это приведет к успеху, как в свое время это произошло в Японии и свершилось великое японское чудо.

С уважением,

Сергей Макаров