Видеоблог Дмитрия Медведева

Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич!

Трагедии, которые потрясли Россию, происходили уж чересчур часто. Все мы хорошо знаем о них, можно даже не перечислять их. Вопрос состоит в том, кто за это будет отвечать. Очевидно одно, что министра транспорта не интересует общественное мнение, налицо явный цинизм. Проблема в том, что в нашей стране человеческая жизнь не стоит ничего, а чиновники высшего эшелона, использую своё высокое положение, даже не задумываются о том, что они должны за что-то отвечать. Так это в реальности и каждый знает об этом. И сейчас наступает момент поразмыслить над тем, какое отношение к человеческой жизни существует в нашем обществе. Наша задача должна состоять в том, чтобы научить народные массы к ответственности и осознанности того, что было сделано и что будет сделано ещё. А пример должен поддаваться с вверху! Какой пример ответственного исполнения своего служебного долга продемонстрировал министр транспорта? Он даже не удосужился уйти в отставку, что мало катастроф? Какие ещё должны произойти катастрофы, чтобы пришло осознание того, что происходит. Или у наших министров, возьмем их в целом, есть безграничный блат и они в праве делать всё, что им взбредет в голову, работая спустя рукава и при этом не неся никакой ответственности?

1 статья Конституции РФ начинается так: "Российская Федерация - Россия есть демократическое федеративное правовое государство с республиканской формой правления". Она нуждается в дополнении, ..., где наивысшей ценностью является человеческая жизнь.

Дмитрий Анатольевич! Слушаю и удивляюсь вашему не знанию вопроса. Вы выделяли деньги - для чего? Восстановление уничтоженных заводов? Подготовку кадров? Научные разработки? Что вы требуете самолётов. 1,5 завода на всю страну. Рабочих не будет молодых. Как высококлассный специалист может получать в 10, а то и более раз меньше руководителя. Зарплата рабочих мерится в 2-3 прожиточных минимума. Управленческие кадры раздуты до безобразия. Это во всех крупных фирмах, с гос участием или нет, неважно. Самолёты не бывают старыми, это могут говорить безграмотные люди, они летают десятки лет. Им нужно проводить модернизации и регламентные работы. Где из проводить, если за 20 лет уничтожили все гражданские заводы, выбросив Специалистов на улицу! Заводы не просто остановили, а оборудование сдали в металлолом, цеха развалили, землю распродали! Кто в этом виноват. Купить за границей ума не надо, но после покупки мы станем заложниками заграницы на десятки лет. Своих самолётов нам больше не выпустить (при такой логике, ПОЧЕМУ НЕ ДАЛИ УМЕРЕТЬ АВТОПРОМУ?). Срочно нужно восстанавливать заводы, обучать людей. И понять, что деньги зарабатывают не МЕНЕДЖЕРЫ - а рабочие.

Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич!

Такого рода трагедии происходят в большинстве случаев от безответственности, чиновников. И получается потом как в пословице пока "гром не грянет..."

Я извиняюсь, но Вам Дмитрий Анатольевич команду нужно менять, кроме Вас никто не старается на благо страны и народа, а ищут только способ, как еще обогатиться...

Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич! На мой взгляд, нужно срочно вносить изменения во все Руководящие Документы ГА! Наряду с общепринятой "Скоростью принятия Решения" нужно вводить понятие "Дистанция принятия Решения"! Если бы это было-люди были бы живы! С уважением, Павел Кутицкий-КВС ТУ-154.

Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич. Я против такой авиации. Надо не просто менять. Надо делать заново нашу авиацию. Наши качественные самолёты выпускать. На них сажать наших хорошо обученных пилотов. И большую ответственность возложить на владельцев и руководителей этих авиакомпаний. Вплоть до уголовной. Средств на всё это в бюджете предостаточно. Возьмите нефтедоллары и газодоллары. Да хоть все деньги за продажу народных богатств. Не только на авиалинии хватит.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Нынешние авиационные «правила», по выражению «взрослых» летчиков, - есть (по сути) отмена (выстраданных кровью!) железных правил полётов Советской Гражданской авиации! Специалисты, наверное, выскажутся в Вашем блоге(?).

Что касается ситуации вообще, то лично я не уверен в способности сегодняшнего Правительства РФ кардинально (+ быстро) решить проблему, так как куда ни кинь, - всюду клин!

И, конечно, хоть ещё сто трубопроводов построим, выкачаем всю нефть (+ газ) за рубеж, то весьма мало шансов разгрести сии «конюшни», - коррупция, + бестолковость чиновников, + сверх-мягчайшая ответственность (сиречь – безответственность) должностных лиц не позволят!

Надежда, безусловно, на Главу Государства, однако, положа руку на сердце, скажу: хоть Вы (говорю без комплиментов) и семи пядей, но положение таково, что впору призвать Вас к решительным действиям!

Всего доброго!

Согласен, что имеют место быть усталостные деформации с течением времени, но что-то давно не слышно, чтобы у наших самолётов отвалилось крыло или разломился фюзеляж. Сейчас микротрещины легко обнаруживаются ультразвуковым просвечиванием и прослушиванием под предельно-допустимой нагрузкой. Износ деталей после капитального ремонта можно считать почти нулевым, потому что при ремонте оставляются детали, имеющие достаточный запас износа до следующего кап.ремонта. Работал я до армии на авторемонтном заводе - собирал ЗИЛы после полной разборки. Конечно контроль за качеством обслуживания в авиации должен быть гораздо выше и со стороны государства тоже, и высокая ответственность за выпуск брака. Сейчас все начнут отбояриваться: жаловаться на старость техники и отсутствие средств по причине кризиса, просить у гос-ва безвозмездной помощи. А дай им новый сам-т иностранного производства - они и его разобьют.

Нарушение центровки по причине перегрузки передней части самолёта из-за несданного багажа - могло вызвать затруднение с отрывом "носа" от ВПП в момент перехода к набору высоты. Бортинженер об этом отлично знает и вряд ли допустил это. Скорее он виноват в другом: что прозевал момент снижения тяги двигателей. Возможно тогда ещё можно было остановить взлёт.

Если бы самолёт взлетал, как положено, от начала полосы, то с середины спокойно затормозил в нормальном режиме без перегрузок и вернулся на стоянку. Нужно категорически запретить взлёт с неполной полосы! Установить видеокамеры, записывающие процесс подготовки самолёта к вылету. Видеокамеру с радаром типа милицейского по курсу взлёта и посадки с выводом информации на пункт управления полётами и архивированием.. Вдоль всей полосы поставить пенные огнетушители, которые при посадке на брюхо или горящего самолёта пеной заливали бы полосу заранее и после посадки точечно.. В конце полосы можно сделать озеро с очень пологим спуском для торможения.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

1. Гуманистический подход предполагает расстановку ценностей по своим местам: первыми должны стоять интересы человека, прежде всего его жизнь и здоровье, а затем отношения, которые опять же обеспечивают его интересы. В нашем же случае законодатель «спохватывается» и вспоминает об интересах человека, прежде всего о его жизни и здоровье, и устанавливает уголовное наказание лишь тогда, когда человек погиб или причинен тяжкий вред его здоровью. До этого момента деяния в форме разрушения, повреждения, а также другие способы приведения в негодное для эксплуатации состояние транспортного средства, в том числе и воздушного судна, аэродрома, средств сигнализации или связи, другого транспортного оборудования (например, аэронавигационного), создающие реальную угрозу жизни и здоровью людей, приравниваются законодателем по степени опасности к уничтожению либо повреждению сенокосов, пастбищных угодий и т.п. (ст. 8.30 Кодекса РФ об административных правонарушениях). То есть, можно разобрать самолет по частям, ставить бракованные детали, «набросать» различные предметы, например, бетонные плиты на взлетно-посадочную полосу, совершать другие действия которые реально могут привести к катастрофе воздушного судна, все это наказуемо лишь в рамках административного законодательства. О какой безопасности полетов можно в данном случае вести речь?

В этом смысле статья 86 УК РСФСР выгодно отличалась от ст. 267 УК РФ, так как субъективной стороной данного состава охватывались также преступные действия (бездействие) лица, совершенные с целью вызвать крушение, аварию, катастрофу.

2.Невозможность уголовного преследования виновных лиц с соблюдением необходимых процедур, установленных законами РФ в отношении рассматриваемых актов незаконного вмешательства порождает угрозу национальным интересам России, включая транспортную безопасность.

Проценко С.В.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Мы все скорбим по поводу гибели самолета ЯК-42 с хоккейной командой "Локомотив" из Ярославля.

Слушал Ваше выступление по телевидению первого канала в связи с этой трагедией. Согласен с Вами, что давно пора заставить объединить мелкие авиакомпании с несколькими единицами самолетов в крупные. Эти малютки - компании экономят на всем, чтобы получить максимальную прибыль, ни во что не ставя безопасность пассажиров.

Позвольте не согласиться с Вами по вопросу закупки импортной авиатехники. Ведь будут закупаться в основном самолеты, находившиеся в эксплуатации, а это тоже чревато авариями и катастрофами. Наилучший выход - это направить финансы на наращивание выпуска наших отечественных самолетов Ту-204СМ, ТУ-334, Ан-148, выпуск которых при наличии средств направленных непосредственно на авиазаводы, а не в ОАК и их смежников, поставляющих комплектующие к самолетам, позволят резко увеличить выпуск этих самолетов для замены устаревшей техники. Я думаю, директора авиазаводов, при наличии финансов, быстро наладят количественно и качественно производство самолетов. В СССР, в частности, завод "Иркут", выпускал по 30 самолетов в месяц.

С надеждой на возрождение российского авиапрома, как двигателя прогресса!

С уважением, Григорий Адамский.

У нас много чего требует радикальных перемен - и немедленно.

Но по данному случаю судить об авиации и делать поспешные выводы, чистой воды показуха. Сокращение малых авиаций (малых компаний по воздушным перевозкам пассажиров) также недопустимо. Их существование должно быть грамотно и подробно оформлено в правовом плане.

Так же должна быть правильной лицензионная политика и эффективно работать надзорные органы. Тогда и малая (малые компании по перевозке людей) авиация будет безопасной и эффективной.

У нас в стране все направлено на уничтожение как малых производственных коллективов, так и малого частного бизнеса.

Монополии правят.