Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД (9229)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 387 388 389 390 391 392 393 394 ... 920 921 922 923 следующая ››
• Владимир, Республика Татарстан
  18 ноября 2010 02:32

  YaroslaV, Республика Татарстан.

  Вы писали: "Здравствуйте, Уважаемый Дмитрий Анатольевич. Читал, что в некоторых странах Запада за езду в нетрезвом виде лишают водительских прав пожизненно. Почему бы и в нашей стране не ввести такое правило? Думаю, что общество наше только выиграет от этого."

  Прекрасная идея! Замечательная! Особенно в наших реалиях после принятия закона о 0 промиле в крови и выдыхаемом воздухе водителя, и отмене медицинского освидетельствования на состояние опьянения по клиническим признакам. Не боитесь сами попасть под жернов Вашего предложения? Сегодня практически ЛЮБОГО ТРЕЗВОГО ВОДИТЕЛЯ легко сделать пьяным. Механизмов в СМИ и интернете описано достаточно, число трезвых водителей, уже лишенных прав из-за наличия эндогенного алкоголя в крови, также растет.

  Для начала необходимо на медицинском уровне, исходя из мировой практики, решить и законодательно закрепить, кого считать пьяным, а потом уже принимать "драконовские меры" к действительно пьяным.

  Сейчас же, согласно российским законам, пьяным можно считать человека, уровень эндогенного алкоголя которого отличен от нуля, а это 100% всего населения страны.
• БИК, Республика Башкортостан
  18 ноября 2010 17:12

  По поводу поправок, вступающих в силу 21 ноября.

  ГИБДД наступает на те же грабли, что и при вводе допустимых 0,3 промилле. Тогда во всех СМИ взахлеб считали, сколько можно выпить без последствий, в результате президенту пришлось еще раз показать степень своей приверженности демократии... В данном случае выпячивается изменение правил проезда перекрестков с круговым движением. Но ведь здесь нет изменений! И сейчас много перекрестков, где преимущество за находящимися на перекрестке, все зависит от знака перед перекрестком! Чтобы уменьшить сумятицу в головах водителей, нужно было лишь объяснить: если перед перекрестком только знак «Круговое движение», то порядок проезда прежний, а соблюдение знаков приоритета - это основное требование правил. Зато тихим сапом проталкивается другое новшество, которое обернется куда большими неприятностями для водителей. Речь о запрете обгона на мостах. Представьте ситуацию: речушка шириной 10 м, но речки по природным законам находятся в низине, следовательно, насыпь к мосту и за ним с ограждениями километров на 5. Кто мне объяснит, где начинается и кончается мост в этом случае? Мнение инспектора угадывается легко….
• Виктор, Архангельская область
  18 ноября 2010 22:32

  valentin, Санкт-Петербург, а как вы предложите менять систему подготовки водителей? Искусственно увеличить продолжительность обучения? Это легко. Накрутить "часов" на, допустим, изучение маркетинга, менеджмента и т.п. "полезных" водителю наук. В обучении водителей есть одна тонкость: нельзя ученика "перекатывать", как нельзя в наполненный стакан наливать ещё - расплескается всё и скатерть замочит... Да и представляете себе стоимость обучения при искусственном увеличении его продолжительности? И я вас уверяю, что одна из причин не самого высокого качества (уже) водителей в том, что обучаться приходят чаще не "фанаты" профессии, но обладатели н-ой суммы денег! Современные автошколы работают отнюдь не хуже советских, а по многим критериям и превосходят их. И проще всего пытаться объяснить автодорожный беспредел якобы повсеместно низким качеством обучения. Здесь: "правильные" морально-этические устои ни одна автошкола никогда не сможет сформировать, да и не их это задача. Мой вам добрый совет: понаблюдайте за техникой и стилем вождения "свежеиспечённого" водителя... На участке с ограничением в 40 км/ч он будет добросовестно двигаться с указанной на знаке скоростью, но ... не долго - ровно столько, на сколько ему хватит воли противостоять (день-два-три) напористым "поджиманиям", "подрезаниям", хамским жестам и прямым угрозам со стороны "опытных пилотов "Боингов"... А вы всё про обучение... А если где-то новичок и нарушит, то всегда найдётся "добрый дядя" в форме ГИБДД, который очень доходчиво и быстро научит новичка, что внеся небольшое добровольное пожертвование, он, новичок, может и далее ЕКХ..., не напрягаясь...
• Сергей, Хабаровский край
  19 ноября 2010 03:03

  Для Дмитрий, Мурманская область 15 ноября 2010 12:37

  Цитата: «О каких специалистах идет речь? Инженер по технике безопасности дорожного движения?»

  И «инженер по безопасности дорожного движения» в том числе. Есть выпускники ВУЗов по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте».

  «Разбор полетов» (ДТП) – не единственная функция инженера по БДД. Не мене важная задача – профилактика ДТП, стажировка, отбор водителей, повышение профессионального мастерства, надзор за соблюдением ПДД водителями в процессе работы, организация медосмотров, контроль над соблюдением графиков и качества ТО, взаимодействие с ГИБДД, дорожными службами…и т.д.

  У специалиста по организации перевозок несколько иная задача: организовать процесс перевозок с соблюдением всех требований БДД, и режима труда и отдыха водителей. В современной терминологии это логист экономист и менеджер в одном лице.

  Не знаю, какая «европейская технология» может обеспечить выполнение перечисленных мероприятий, напрямую влияющих на безопасность движения. В большинстве частных фирм (даже занимающихся пассажирскими перевозками!) имеется в лучшем случае механик по выпуску автомобилей. Да, ИТР требует дополнительных расходов. Но мне кажется странным, что находятся средства на страхование последствий транспортных рисков, а на правильную организацию работы и предупреждение этих рисков – денег нет! Кстати, хороший инженер за счёт грамотной организации работ, за 2-3 месяца окупает свою годовую зарплату.
• Сергей, Хабаровский край
  19 ноября 2010 04:02

  Для БИК, Республика Башкортостан 18 ноября 2010 17:12

  Кто мне объяснит, где начинается и кончается мост в этом случае?

  Естественно, ширина моста не ограничивается шириной протекающей под ним речушки. Границы определены соответствующими знаками или легко определяются по ограждениям с внешней стороны сооружения. Требования ПДД и инспектора «обгон запрещён» продиктованы соображениями Вашей безопасности, т.к. выезд на встречную полосу на мосту чреват не только повреждениями от лобового столкновения, но и вероятным падением автомобилей с определенной высоты. Интересно, где это сейчас строят мосты пятикилометровой длины с одной полосой для движения в каждом направлении?

  А вот мне не понятен новый термин "Дневные ходовые огни" - внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

  Попадают ли под это определение габаритные огни? Думаю, возникнут разногласия с инспекторами ГИБДД.
• Дмитрий, Мурманская область
  19 ноября 2010 12:54

  Для Сергея, Хабаровский край 19 ноября 2010 03:03,

  Если брать современную терминологию, плюс реальную работу, за которую будут платить реальные деньги, то к логисту, экономисту и менеджеру, необходимо в некоторых случаях добавить такую специальность как экспедитор, а в отдельных случаях и водитель.

  Так работают Скандинавы. Иногда в автомобиле сопровождающего ответственный груз "были замечены" руководители компаний (о причинах не сообщается). По приезду "на базу" водители, вместе с "отчетом о проделанной работе" сдают диаграмму тахографа. Если она не соответствует "предписанному режиму доставки груза", водитель получает предупреждение и "немного меньшую зарплату". Все остальное на себя берет страховая компания, включая ответственность за груз...
• Курдюмов Георгий, Москва
  19 ноября 2010 15:04

  Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич!

  Хочу сказать несколько слов об одном из направлений борьбы с транспортными пробками, которое, в принципе, могло бы дать значительный эффект, не требуя больших капитальных затрат. Идея не нова, но среди многочисленных предложений на эту тему, мелькающих сейчас в СМИ, я её пока не заметил.

  Речь идёт об уменьшении, где это возможно, перемещений людей, с максимальным переводом информационных потоков в электронную форму. Электронные потоки информации и сети растут, но при этом, перемещений людей (как, впрочем, и бумаг в конторах и офисах) меньше не становится. Полагаю, что при некоторой централизованной поддержке этого можно было бы добиться.

  Многие офисные служащие могли бы значительное число дней работать у себя дома. Там, где нужны присмотр и дисциплина, можно ставить видеокамеры (расположенные в определённых местах и включаемые в рабочее время). Лучше, конечно, чтобы это делалось только с согласия работника. Кто не хочет - пусть едет в офис. Можно предположить, что работодатели, в большинстве своём, отнесутся положительно к подобной инициативе, так как это позволит уменьшить занимаемые офисные площади, при том же (или большем) числе работников. Служащие сэкономят примерно четверть своего, по существу, рабочего времени, отказавшись от долгих и утомительных поездок на работу. Жизнь на окраинах и в пригородах станет более привлекательной, что, в перспективе, позволит "разгрузить" центральные районы больших городов.

  То же относится к обучению в ВУЗах и, возможно, и в старших классах школы. Стоит, однако, заметить, что в большинстве случаев, речь не будет идти о полном отказе от перемещений людей, только о сокращении их количества.

  Подобные сюжеты обсуждались ещё на заре информатики, 1970-х и 1980-х годах, но похоже, это вечная тема. Полагаю, что уделив ей сейчас дополнительное внимание, можно достичь существенных результатов за вполне обозримые промежутки времени.
• valentin, Санкт-Петербург
  19 ноября 2010 16:27

  Виктору Архангельская обл.на коммент от 18ноября 2010г.22:32

  Уважаемый Виктор! Говоря о необходимости изменения системы подготовки водителей, я прежде всего имел

  в виду методику обучения, повышение его качества, а не тупое накручивание количества часов, которое

  само по себе мало что даёт. В своё время мне приходилось работать инструктором в автошколе, так что

  проблему знаю не понаслышке. Тогда существовала "палочная" система - сдал группу ГАИ с первого предъявления - получи премию, не сдал - остался без оной, да плюс неприятности с руководством школы.

  Так что инструкторов вынуждали готовить учеников к сдаче экзаменов, а не серьёзно обучать вождению

  автомобиля. И потом, скажите пожалуйста, чему я успею научить человека за отведённые мне в те времена

  32часа? В лучшем случае за это время переставали дрожать руки и намокать сидение, фигурально выражаясь!

  Так почему же после окончания автошколы и получения "прав" вчерашние ученики приходили к нам и просили

  "подкатать"их 10-20часов, что многие из нас и делали, но уже на их машинах в своё свободное время!?

  Стало быть, Ваша теория о "перелитом стакане" не всегда верна? Значит количественно-качественная

  зависимость кое в чём (не во всём) существует? А сегодня... Специально ездил целый час за учебной

  машиной, чтобы посмотреть на работу инструктора. О Боже! Обучаемый допускает нарушение за нарушением,

  а так называемый "мастер практического обучения" не сделав ни одного замечания ученику, преспокойно

  ведёт оживлённую беседу по мобильнику! Ну и какого мы получим водителя, а? Такого же, каков и инструктор!

  В те времена попасть на работу инструктором можно было имея квалификацию водителя не ниже 2-го класса, опыт работы за рулём не менее 5-лет и свидетельство инструктора, окончив специальные курсы.

  Так что нужны новые методики, программы обучения, качественная подготовка и строжайший отбор инструкторов, подавляющее большинство которых хорошие люди и специалисты, но встречаются среди них

  люди, допускающие грубость в отношении учеников. С уважением Валентин.
• Виктор, Архангельская область
  19 ноября 2010 18:34

  Для valentin, Санкт-Петербург.

  В этом раскладе полностью с вами согласен. С ростом количества автошкол качественный состав инструкторов упал. И то, что вы наблюдали, доводилось видеть и мне. Встречал и "инструктора", спавшего на уроке, и любителя кататься с видеоплеером... И потому я считаю, что введение подкатегорий, предложения обучать вождению со школьной скамьи, увеличить срок (а в предложениях речь идёт именно о сроке, но не о количестве уроков)- только усугубят ситуацию с качественным составом инструкторов и преподавателей автошкол. Былые 32 часа вождения - действительно были пародией. Выкручивались за счёт допчасов. Но нынешние 50-вполне приемлемо, как базовый курс, и вряд ли вменяемая автошкола даст курсанту гарантии того, что он именно за эти часы и научится, т.е. школа сама может предложить курсанту допчасы. Ну а далее уже вопрос добросовестности школы.

  Опять же когда представители ГИБДД говорят об "ужесточении" приёмки экзаменов, то, как и в организации БДД, они имеют ввиду именно ужесточение. А оно надо? Придирками можно осадить любого. Как вариант я вижу: комиссионная приёмка, когда голос автопедагога=голосу инспектора, а сам экзамен должен быть превращён в экспертизу навыков кандидата в водители, но не как сейчас- в рулетку...
• Глупый Человек, Москва
  19 ноября 2010 20:19

  "Какую ответственность несет водитель в случае совершения ДТП?

  Само по себе совершение ДТП не является основанием для возникновения ответственности. Ответственность возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления. Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда). При этом также не стоит забывать об ответственности за оставление места ДТП."

  Такую информацию я нашел на сайте о ДТП.

  "Превышение установленной скорости движения ТС на величину не менее 10, но не более 20 километров в час - штраф 100 руб

  Превышение установленной скорости движения ТС на величину более 20, но не более 40 километров в час - штраф 300 руб

  Превышение установленной скорости движения ТС на величину более 40, но не более 60 километров в час - штраф 1000-1500 руб

  Превышение установленной скорости движения ТС на величину более 60 километров в час - штраф 2500 руб - лишение прав на 4-6 мес."

  Водителя, прокатившегося по пустой дороге со скоростью 160 км/час, лишают прав.

  Водителя, который калечит чужие автомобили один за другим, нанося материальный ущерб (иногда большой), не наказывают никак. А ущерб возмещает страховка.

  Такого абсурда в регулирование дорожного движения более, чем достаточно.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 387 388 389 390 391 392 393 394 ... 920 921 922 923 следующая ››