Видеоблог Дмитрия Медведева

Все комментарии пользователя Глупый Человек

• ‹‹ предыдущая 1 2 следующая ››
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  1 ноября 2013 19:53

  Извините, что должен прокомментировать еще раз, потому что этой болезнью страдают многие. Уборщику туалетов весь мир кажется одним грязным туалетом, юристу все кажутся преступниками и т.д. Но, поверьте, Мир, в большей части, состоит из нормальных людей.

  Идиоту закон не писан, и идиот поедет и без прав и пьяный и устроит аварию, или хуже того, вне зависимости есть закон, или нет.

  Необходимо очень четко понимать, что законы, особенно государственные, пишутся для регулирования жизнедеятельности нормальных, психически здоровых людей. Что делать с идиотами, должны регулировать медицинские и другие учреждения, предназначенные для ограждения нормальных людей от действий психически нездоровых граждан.

  Наихудшим решением будет, поставить министром образования того, кто будет делать из детей идиотов, а в средствах массовой информации пропагандировать асоциальные стереотипы поведения, и потом придумывать законы, как с этими идиотами бороться. Только эффективности от таких законов не будет. Подтверждение этому мы видим на наших дорогах.

  Поэтому и подразделяют мышление на государственное и мелкое. Государственное обязывает думать обо всех гражданах и обо всем подрастающем поколении, а мелкое – как запретить сотне идиотов ездить на мопеде без прав.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  1 ноября 2013 13:40

  Вот еще одна глубокая диверсия. С ноября 2013 г. вводятся права на мопеды, и получить их можно только с 16 лет. Этим законом отрезается от технического образования и творчества все российские дети до 16 лет. Мопеды всегда были началом в техническом развитии российских детей, потому ранее в ПДД и выделялась категория до 50 куб. см. В СССР даже существовала система подготовки водителей с 12 до 18 лет, это были Клубы юных автолюбителей и УПК. Эти заведения выдавали даже на автомобиль права с 14 лет. С такими правами дети могли водить автомобили в сопровождении взрослого и участвовали в соревнованиях по автоспорту. Серьезное увлечение техникой начинается у нормальных детей задолго до достижения 16-ти летнего возраста. Закон о введении прав на мопеды в том виде, что есть, наносит глубокий вред техническому развитию российской молодежи. В будущем такое положение окончательно превратит Россию в сырьевую, колонию, где все дети будут тупо пялиться в мониторы и телевизоры, а машиностроение просто перестанет существовать. Если правители имеют хоть оттенок ответственности за будущее вверенного им народа, им нужно очнуться от такого заблуждения, как мопед с 16 лет. Пусть лучше вкладывают государственные деньги в развитие и образование молодежи и права на мопед выдают прямо в школах, или другим упрощенным способом с 10-12 лет. Мои наблюдения показывают, что раннее привитие культуры вождения - это самый эффективный способ обеспечения безопасности дорожного движения. Следующим последовательным шагом правительства ожидаю закон об обязанности каждого владельца шубы иметь при себе документ, подтверждающий право собственности на нее, т.к. при отсутствии такового шуба будет отправляться на штрафстоянку. Тогда можно будет раздевать граждан прямо на улицах.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  14 ноября 2011 16:04

  Пустое это все. Пишем, пишем, а ничего не меняется в лучшую сторону. Вот в Москве, на выезде с Яузы на 3-е кольцо напротив МГТУ им. Баумана, после ремонта не нанесли прерывистую часть разметки, которая была до ремонта, а нанесли только сплошную. Теперь там 100% водителей нарушают ПДД, а ДПС стоит и деньги собирает, вместо того, чтоб дорожникам замечание выкатить. И это в Москве, да на 3-ем кольце. А что по стране ... Так ни в сказке сказать, ни пером описать.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  20 декабря 2010 21:20

  Не нужно искать связи нового закона о «0 промилле» с безопасностью движения. Все дело совсем в другом. 70% рынка безалкогольных напитков в России принадлежит иностранным компаниям, со всеми вытекающими отсюда последствиями (все доходы выводятся за границу их хозяевами). Иностранные компании хотят захватить 100% этого рынка. Однако им мешает древнейший напиток под названием «Русский квас». Может, кто видел водителя пьяного от Русского кваса? Я не видел никогда. Но вот все алкотестеры (иностранного производства) определяют у водителя после употребления кваса 0,4-0,7 промилле, что делает употребление этого напитка вне закона. Что же должен пить за рулем российский водитель по этому закону? Ну, конечно же, напитки иностранных компаний, содержащие секретные добавки, вызывающие привыкание и зависимость, но не определяемые алкотестерами. Вот так одним росчерком пера весь рынок безалкогольных напитков отдали иностранным компаниям. А это миллиарды и миллиарды. Политика всегда есть продолжение экономики. Кто проиграл в этой ситуации? Нанесен еще один сильнейший удар по русской культуре и укладу жизни народа. Нанесен значительный материальный ущерб производителям Русского кваса, а это российские предприятия. Кто выиграл? Выиграли иностранные производители безалкогольных напитков. Выиграла коррумпированная часть правоохранительных органов.

  Не нужно искать черную кошку в темной комнате, особенно, если ее там нет. Не нужно искать связи нового закона о «0 промилле» и других подобных с безопасностью движения.
• Тема: Алкоголизм и наркомания
  30 ноября 2010 22:04

  России очень нужен закон, связанный с моральным и физическим здоровьем нации. За последние годы табачные компании путем различных маркетинговых ходов расширили круг потребителей в сторону женщин и малолетних детей. Никакие ограничения в области торговли табачными изделиями не могут обеспечить безопасность здоровья нации. Курение уже стало образом жизни молодежи. Как защитить нацию?

  Единственный способ - это запретить оптовую и розничную продажу табачных изделий на всей территории России. То есть изделий в виде сигарет и папирос, готовых к употреблению. Разрешить при этом продажу табака в упаковке не менее 200г, и писать на упаковке, что это яд. Такое положение не нарушает прав курильщиков, но создает трудности для распространения этой опасной привычки. Кроме того, подпольный бизнес по нелегальному обороту наркотиков переместится в сторону табачных изделий, что уменьшит и наркотическую опасность. Дополнительно к этой мере нужен большой акциз на табак. Пусть табачные компании производят сколько им угодно, но продают это за границами Российской Федерации.

  С курения начинается нравственное падение каждого члена общества. Курение всегда предшествует наркомании и алкоголизму.

  Я провел эксперимент. Очень простой. Я шел по улице и считал женщин, курящих в текущий момент времени в возрасте от 5 до 50 лет. Курящих в текущий момент оказалось 55%! А сколько было курильщиц из тех, что в текущий момент не курили?! И что за потомство выдадут эти женщины?

  Все доходы от продажи табачных изделий, так или иначе, оказываются за границей России. Это не секрет для тех, кто знаком с экономикой. А населению России остаются только болезни и падение нравов.

  Это поистине национальная катастрофа. Почему она замалчивается? Неужели у президента недостаточно власти, чтобы повлиять на это? Неужели табачная мафия сильнее?
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  30 ноября 2010 21:00

  А как выглядит наше ОСАГО? Каждый страхователь задает себе вопросы, на которые не найти разумных ответов, если отбросить подозрение в коррупции и лоббизме интересов страховщиков.

  Если это страхование ответственности гражданина, то почему полис нужно оформлять не на человека, а на каждый автомобиль? Тем самым законодатели утверждают, что один человек в одно время может находиться за рулем сразу нескольких автомобилей. Абсурд.

  Почему стоимость ОСАГО зависит от марки автомобиля страхователя, а не от его квалификации? Ведь ущерб по ОСАГО возмещают пропорционально ущербу, а не стоимости автомобиля страхователя.

  Почему пострадавшее лицо должно вступать во взаимодействие со страховой компанией, с которой у него нет никаких договорных отношений? Страховщику при этом безразличны интересы пострадавшего.

  Пора избавиться от этой профанации и заменить понятие ОСАГО на «Обязательное Страхование Автомобиля». Тогда все вещи встанут на свои места. Тогда ущерб от аварии, в которой страхователь является пострадавшим, он будет получать в своей страховой компании, или в ФОМС если это пешеход. А страховщик получать его возмещение у страховщика виновника ДТП. Такое положение будет стимулировать страховщиков к созданию единого информационного пространства и взаимодействию. Тогда любители совершать аварии не будут перебегать от одного страховщика к другому, чтобы обнулить удорожание своей страховки.

  Можно оставить ОСАГО, но страховать при этом только водителя, а не автомобиль. Правда тогда остается без ответа последний вопрос об отсутствии договорных взаимоотношений.

  Сомнений в необходимости обязательного страхования автомобилей нет. Но этот процесс требует обязательной корректировки.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  27 ноября 2010 21:26

  Что можно сказать о законе, если его не соблюдают 100% населения? Такой закон, как минимум глупый, а по факту антинародный. По такому закону получается, что все в стране преступники, а это абсурд.

  Мы все честно должны признаться, что ограничения скорости на дорогах не соблюдают 100% водителей. Абсурдно считать, что все водители России – самоубийцы. Такая ситуация нужна только тем, кто формирует свои доходы, обирая водителей по лотерейному принципу.

  Чтобы устранить имеющийся казус, нужно отменить все ограничения скорости движения по дорогам. Руководствоваться правилом, что водитель выбирает скорость сообразно дорожной обстановке и своей квалификации. Ограничения скорости должны существовать только для автобусов, большегрузных автомобилей, спец.транспорта и водителей со стажем до 2-х лет. Контроль скорости движения автотранспорта этих категорий должны выполнять специальные курсовые устройства, установленные на самих автомобилях. Нужно снять с ДПС обязанности контроля скорости. Это сэкономит огромные средства, которые можно направить на компьютеризацию ДПС и создание единой информационной системы. Контроль курсовых устройств передать страховщикам, которые могут отказывать в выплате страховки, тем, чьи курсовые устройства зафиксируют нарушение условий страхования.

  Все запрещающие знаки ограничения скорости нужно заменить на информационные.

  Как, я указывал ранее, нужно ужесточить ответственность за совершение ДТП, иначе при наличии ОСАГО у водителей пропадает стимул к безаварийной езде.

  Многие скажут, что в других странах этого нет. Да, нет. Но до каких пор Россия будет бездумно копировать чужие традиции? Нужно изобретать и становиться первыми в мире, а не плестись в хвосте у других народов.

  Я проанализировал общественную опасность нарушения ограничения скорости. Я пришел к выводу, что общественной опасности в этом нет. Лжецы, кто утверждают, что причиной ДТП является высокая скорость. Причиной ДТП является только низкая квалификация водителя.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  25 ноября 2010 22:00

  Исследуем: почему водители нарушают ПДД. Большая часть водителей нарушает ПДД для того, что бы сократить время в пути. Некоторая часть из-за правового нигилизма (эти, в основном, представители власти и нездоровые люди).

  Целью любого управления является ликвидация рассогласования между точками желаемого и действительного. Сегодняшняя система штрафов за нарушение ПДД направлена на развитие бизнеса под названием «Поборы на дорогах», и никак не направлена в сторону повышения безопасности движения. Это я утверждаю, как специалист по управлению. А для некоторых водителей уплата штрафа – это приятная демонстрация своего достатка и значимости.

  Для того, чтобы управляющее воздействие было эффективным нужно полностью отказаться от денежных штрафов.

  Взамен денежных штрафов нужно ввести штрафы времени. Нужно разработать систему, по которой водитель и транспортное средство задерживается на время от 1-го до 3-х часов, в зависимости от тяжести нарушения. В период задержания водитель обязан наизусть выучить пункт ПДД, который он нарушил, и продемонстрировать инспектору ДПС полное (наизусть) знание этого пункта. "Серьезные" нарушители и виновники ДТП обязаны в выходные дни пройти обязательный курс подготовки по ПДД с тестированием, медицинскую комиссию и собеседование с психологом. Такая потеря времени и сам характер наказания будут повышать уровень знаний ПДД, и вынудят соблюдать ПДД с целью экономии времени в пути. Обязательный курс по ПДД с тестированием и медицинская комиссия позволит выявить среди потенциально опасных водителей тех, кто права купил без подготовки, и тех, кто психически не может быть водителем.

  Водителей, пересекших сплошную линию, или превысивших скорость направлять на воскресную переподготовку, а не лишать прав. Так, как лишение прав часто связано с потерей профессии и средств к существованию не только водителей, но и их семей.

  Наказание в виде лишение прав нужно оставить только для водителей, совершивших ДТП в состоянии алкогольного опьянения.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  19 ноября 2010 20:19

  "Какую ответственность несет водитель в случае совершения ДТП?

  Само по себе совершение ДТП не является основанием для возникновения ответственности. Ответственность возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления. Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда). При этом также не стоит забывать об ответственности за оставление места ДТП."

  Такую информацию я нашел на сайте о ДТП.

  "Превышение установленной скорости движения ТС на величину не менее 10, но не более 20 километров в час - штраф 100 руб

  Превышение установленной скорости движения ТС на величину более 20, но не более 40 километров в час - штраф 300 руб

  Превышение установленной скорости движения ТС на величину более 40, но не более 60 километров в час - штраф 1000-1500 руб

  Превышение установленной скорости движения ТС на величину более 60 километров в час - штраф 2500 руб - лишение прав на 4-6 мес."

  Водителя, прокатившегося по пустой дороге со скоростью 160 км/час, лишают прав.

  Водителя, который калечит чужие автомобили один за другим, нанося материальный ущерб (иногда большой), не наказывают никак. А ущерб возмещает страховка.

  Такого абсурда в регулирование дорожного движения более, чем достаточно.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  13 ноября 2010 22:44

  Мы все честно должны признаться, что ПДД (правила дорожного движения) в России не соблюдают 100% населения. Их не соблюдают ни правоохранительные органы, ни чиновники, ни простые граждане. Мой более чем 30 летний опыт показывает, что ездить по правилам не только нельзя, но и опасно для жизни. Есть прецеденты, когда очень принципиальные люди попадали в аварию не более чем через 2 недели, как начинали ездить исключительно по правилам. Правила дорожного движения - вещь очень хорошая. Но ни государство ни дорожная ситуация не могут обеспечить условия для их беспрекословного соблюдения. Поэтому ПДД являются некой асимптотой. А что делать? Как жить? Как выжить и навести порядок. Органы МВД постоянно добиваются повышения штрафов, а результат отрицательный. Нужно ужесточать не штрафы, а наказание за ущерб. Причинение ущерба с помощью автомобиля не отличается по природе от причинения ущерба с помощью, дубины, ножа, пистолета. Если переходить к крайним проявлениям, то зная, о лишении свободы за причинение вреда здоровью, или имуществу, водители будут тормозить перед пешеходным переходом заблаговременно. Если совершение ДТП в пьяном виде приведет к лишению свободы, а не прав, это заставит очень хорошо задуматься. Много говориться о презрении к ПДД со стороны депутатов, чиновников и работников правоохранительных органов. Не надо для этого ужесточать правила для всех. Просто причастность к государственной службе нужно признать отягчающим обстоятельством и ужесточать наказание для этой категории лиц. Тогда обличенные властью люди будут показывать хороший пример рядовым гражданам.
• ‹‹ предыдущая 1 2 следующая ››