При решении вопроса "пробочного" движения транспорта в Москве, следует обратить первоочередное внимание на длину выездов и съездов со скоростных магистралей. Они должны быть не менее 150-200 метров, как это сделано в Германии, да и в других европейских странах. При съезде с автобана сбрасывание скорости производится только лишь на полосе съезда, а при выезде водитель вливается в поток, имея достаточный разгон. Такие "коротышки", которые я видел в Москве, не только стопорят движение транспорта, но также создают аварийные ситуации. Кто так безответственно перенимал опыт строительства автобанов? Или переняли правильно, но много разворовали?
И еще. На немецких автобанах категорически запрещён обгон справа. Сколько бы ни было полос, чем левее, тем быстрее можно ехать (разумеется, в пределах разрешённой скорости). Тогда при смене полосы вправо нет вероятности нарваться на сзади несущийся более быстро автомобиль. Мера наказания - лишение водительских прав. Но то, что я видел в Москве похоже на броуновское движение, создающее опасности автоаварий. Я не знаю, такая езда разрешена Правилами дорожного движения в России или же это импровизация водителей. А каждая авария - это опять же дополнительная помеха движению и фактор образования пробок.