Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД (9229)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 380 381 382 383 384 385 386 387 ... 920 921 922 923 следующая ››
• Гайсин Марс Марсельевич
  2 ноября 2010 11:10

  Виктор, Архангельская область 30 октября 2010 20:50

  К Вашему комментарию хочу добавить сегодняшний факт. Подъехал к детской больничке забрать жену с ребенком. Дорога от пешеходной дорожки отделена грязной полоской земли в полтора метра шириной. На ней стоят машины. Паркуюсь туда же. Подходит человек, показывает корочку- экологическая милиция. Это, вроде как, газон- нельзя. На самом деле газончики с травкой и цветочками дальше, за пешеходной дорожкой (там машины не стоят). На мой вопрос, что я думал, что это место парковки, человек отвечает, что администрация больницы не позаботилась. Т.е. заасфальтировали бы и было бы можно. А если грязь, то нельзя! Действительно никто никогда машины не считал и не думал, что они должны где-то парковаться, люди зачем-то на них ездят. Далеко не все ездят для удовлетворения своих амбиций, большинство всё-таки ездит и паркуется по делам. Чиновникам до этих дел дела нету! А хотелось бы. И вопросы организации ДД должны включать не только движение, но и стояние, т.е. решение вопросов куда, сколько и как припарковаться.
• Роман Панюшин, Москва
  2 ноября 2010 14:23

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич (а также все прочие участники этого форума)! Несколько раз тут звучала идея о введении для злостных нарушителей ПДД такой меры наказания, как конфискация автомобиля - причем, что странно, исключительно в порядке дискуссии. Между тем как подобный механизм давно уже закреплен в УПК РФ. В частности, в разделе, касающемся порядка уничтожения вещественных доказательств по делу. Если человек сел пьяным за руль и, не дай Бог, кого покалечил или убил - то чем является в данном случае автомобиль? Правильно, орудием преступления. А в порядке рассмотрения дела судом - вещественным доказательством. (То же самое относится к пресловутым стритрейсерам, для которых привычка гонять по ночному городу то и дело приводит к нарушению не только КоАП, но и УК). А вещественные доказательства у нас подлежат уничтожению в установленном порядке. По усмотрению суда и т.п. - но все равно, механизм такой есть. Так чего он не применяется?

  Думаю, при таком подходе очень многие "товарищи" задумались бы перед тем, как выпить стакан и сесть за руль или допустить к управлению подвыпившего приятеля. Одно дело - штраф и лишение прав (от этого можно откупиться), и совсем другое - гарантированное лишение машины. А чтобы ребятам из ГИБДД было не очень соблазнительно делать деньги на "решении вопроса" с конфискацией авто, предлагаю оставить безусловное уничтожение АТС как единственный вариант исхода подобных дел. И решать это должен не инспектор или следователь, а именно суд, для которого альтернативного решения в рамках УПК просто не должно быть предусмотрено...
• Гайсин Марс Марсельевич
  2 ноября 2010 15:20

  Романовский Владимир Федорович, Москва 1 ноября 2010 11:03

  Вы очень тонко подметили: "За эти нарушения У НАС не штрафуют". Т.е. в Москве! У нас штрафуют, однако. И я с Вами абсолютно согласен, что простая установка камер в Москве, и поголовная выписка квитанций всем, кроме 01,02, 03 и двух лиц в государстве, эту самую Москву спасет. Прекратится описываемое всеми хамство на дороге. И, заметьте, что реально именно описываемые Вами нарушения самые критичные, а отнюдь не превышение скорости. Зато превышение скорости легко обнаруживается, купить радар проще простого, и думать не надо. К слову, на наших перекрестках регулярно бывают такие же водители, но и гаишники не менее регулярно дежурят за перекрестками! Поэтому считаю, что самое важное добиться 99.9999% выписки штрафной квитанции за указанные Вами нарушения, и транспортный поток по Москве будет двигаться идеально!
• Вячеслав, Москва
  2 ноября 2010 17:02

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Много споров по транспортной проблеме Москвы и предложений. Позволю себе предложить следующее:

  1.Параллельно существующей МКАД построить линию метрополитена.

  2.В самом городе создать систему транспортных потоков второго яруса.

  3.Выбор развязок, съездов и станций определять исключительно на основе методов экономико-математической оптимизации управления этими процессами, а не желаниями чиновников, пусть даже и самого высокого ранга.
• Романовский Владимир Федорович, Москва
  2 ноября 2010 18:17

  Гайсин Марс Марсельевич, 2 ноября 2010 15:20

  Спасибо за ответ на мои комментарии. Не знаю, относятся ли проблемы с парковкой автомобилей во дворах домов к этой теме блога, но хочу высказать свои предложения по улучшению этой ситуации в уже построенных так называемых спальных районах городов. К сожалению, почти 100% новых жилых домов строят на сваях (так дешевле), что принципиально не позволяет оборудовать под такими домами подземные стоянки. Любые стоянки во дворах "съедят" всю территорию дворов, а вместе с ней зеленые насаждения, детские площадки, спортивные сооружения и т.д. Есть один не самый простой (типа пластиковых боксов), но и не запредельно дорогой вариант переоборудования дворов. Для этого надо строить по срединной части двора полуподземные стоянки так, чтобы их крыша была накрыта изъятым слоем земли и выступала на общим уровнем двора. На этой земле может быть расположено все перечисленное выше, включая зеленые насаждения, места для отдыха пожилых людей, детские площадки и т.д. Не будут всю ночь мешать спать срабатывающие сигнализации, выхлопные газы можно отвести с помощью вентиляционных отводов за территорию двора. Поскольку все эти проекты могут быть выполнены из стандартных конструкций, они не должны быть очень дорогими. Главное, что не надо решать вопросы землеотвода, да и жителям станет лучше, что исключит их протесты.

  С уважением, В.Ф.Романовский.
• Андреевский флаг
  2 ноября 2010 18:25

  По посту Гайсин Марс Марсельевич от 1 ноября 2010 08:57

  Я вот заметил еще, что в информации по данному ДТП, один раз проскочили показания свидетеля, который сказал, что перед камазом кто-то резко затормозил, в результате чего шофер не справился с управлением... Это не снимает вины с водителя камаза, но наводить на мысли о конфликте ВДВ с кем-то из руководства МВД, не помню точно, но сей конфликт известен. И также возможно, что машинка не случайно тормозила...
• АЛЕКСЕЕВ, Воронежская область
  2 ноября 2010 18:28

  Более коррупционной нормы, чем "абсолютный ноль", представить себе невозможно. Мало того, что погрешность прибора не заложена в нормативный документ, а как быть с вопросами естественных процессов брожения в организме и пр. Причем вопрос-то об этом поднимался с самого начала, как только возник вопрос об отмене 0,3 промилле. Получается, как всегда, все не пойми через какое место сделали. Нормативная база не отработана, разъяснений нет. Только гаишники довольны. Ибо даже самый абсолютнейший трезвенник теперь бесправен перед произволом......... грустно это все.
• Виктор, Архангельская область
  2 ноября 2010 22:03

  Для Дмитрий, Санкт-Петербург. Я вам так скажу по поводу категории М, относительно людей, имеющих В-С-Д: профессиональному водителю специальное обучение на скутере (да и на мотоцикле) - не нужно. Срок освоения водителем-стажистом транспортных средств категорий М и А от 3 минут до 40 минут. И ни один вменяемый водитель-профессионал не выйдет на трассу на незнакомом транспортном средстве, предварительно не потренировавшись в удобном и безопасном месте.

  То же касается и введения подкатегорий Т.С.. БДД , в данном контексте, не улучшится, и при принудительном направлении на курсы-экзамены в выигрыше будут только 3 стороны: экзаменаторы, владельцы курсов и ... их лоббисты. Смешно читать, когда, например, сравнивают технику управления "Газелькой" и "Икарусом"...Да, для кого-то из чиновничьей братии - это непостижимое ремесло, но для профессионального водителя переход с одного типа Т.С. на другой - не представляет ощутимых проблем. Это исторический факт.

  Сложнее обстоит дело с получением категории Д (автобус). Здесь водителю грузовика переквалифицироваться на водителя автобуса технологически не сложнее, чем пересесть с красного КамАЗа на синий. Но ради безопасности людей, стоит-таки задуматься над таким вопросом: почему для переучивания на категорию Е (тягач) - дрова возить - требуется обязательный подтверждённый стаж управления, скажем, грузовиком, а для перевозки людей единственным критерием подбора кандидатов является наличие у него немалой (запредельной!!!) суммы денег для оплаты курсов?

  В иные времена без направления предприятия и без соответствующих рекомендаций коллег "права" на автобус было не получить. Водитель автобуса относился к водительской элите! Вот где надо власти нашей задуматься, а не вводить подкатегории для детских колясок и т.п..
• Светлана, Москва
  2 ноября 2010 22:14

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

  Не думаю, что вы читаете все эти комменты, так как вы человек занятой, но может быть кто-то из вашей администрации читает это? (по крайней мере очень хочется верить, что это читает хоть кто-то кроме недовольных граждан).

  Итак, у меня вопрос о дорожной безопасности, в частности Новорижского шоссе.

  Я работаю в 42 км от МКАД, и с наступлением холодного времени года, когда темнеет рано, каждый вечер проделываю 30-минутный путь от работы до МКАД в полной темноте и тихом ужасе по причине отсутствия освещения на трассе. Вот сейчас время перевели на час, а я даже не знаю, хорошо это или плохо... еду сегодня с работы - ни черта не видно. Вы тоже по таким трассам ездите?

  Я законопослушный гражданин, плачу подоходный налог, дорожный налог, также мой работодатель платит с моей зарплаты единый социальный налог, который, как вы знаете, с января 2011 года увеличивается с 28% до 34% (я даже не спрашиваю, куда пойдут эти лишние 6%). Что еще я должна сделать для того, чтобы вдоль трассы повесили фонари?

  На сайте ДПС читаю статистику - самыми опасными трассами в Москве и Подмосковье признаны Ленинградское шоссе и Новорижское шоссе. А что сделано для того, чтобы они перестали быть самыми опасными и аварийными?

  Знаю, что на Земле есть места и похуже нашей многострадальной страны, и наверное меня это должно как-то успокаивать и вселять надежду. Но если честно - не успокаивает.
• design spb, Санкт-Петербург
  3 ноября 2010 14:33

  Гайсин Марс Марсельевич, 1 ноября 2010 8:34

  "...сначала добейтесь нормальной ОРГАНИЗАЦИИ движения..." - да я только ЗА!!!!

  "...кто-нибудь пытался штрафовать Всех подряд..." - я об этом и говорю (см. пункт 2 и 3 от 29 октября 2010 04:21). Только, я боюсь, что 10 штрафов по 300 руб. в день, меня не остановят... Даже если сделают идеальные дороги, развязки, парковки в центре города - мне легче заплатить 300 руб. и припарковаться возле того магазина, в который я иду.

  По роду своей деятельности, я 4-5 месяцев в году живу и работаю в Европе.

  Я начал замечать каждый знак и думать о каждом действии, после: Штраф за проезд на запрещающий сигнал светофора - 1000 евро, Штраф за нарушение правил обгона - 800 евро, Штраф за нарушение правил остановки и стоянки (в центре города) - 650 евро (квитанции сохранил на память, это в Германии).

  Да, общий уровень дохода в германии выше. Но я говорю о повышении штрафов в зависимости от уровня дохода в каждом конкретном регионе (см. пункт 1 от 29 октября 2010 04:21).

  Считаю, что если Вам или мне или др. человеку, будут приходить квитанции за ВСЕ его нарушения (и не по 300 руб., а по 15000 руб.) - ОРГАНИЗАЦИЯ ОЧЕНЬ БЫСТРО ПОЯВИТСЯ!!!!!
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 380 381 382 383 384 385 386 387 ... 920 921 922 923 следующая ››