Здравствуйте! Хотелось бы обнажить еще одну из основных проблем развития производства в нашей стране, которая не дает многим предприятиям возможности что либо выпускать. Проблема заключается в процедуре сертификации продукции. На все нужна бумажка с печатью, которая "весит" много тысяч рублей. Именно весит, так как многим небольшим предприятиям такое бремя просто не поднять, ведь в итоге товар просто не окупится. Соответственно и нет смысла производить. В это же время продукция сомнительного качества, привезенная из Китая легко проходит всю процедуру сертификации "одним щелчком" и никто особо и не задумывается, соответствует она на самом деле требованиям или нет. Часто на подделках указывается другая страна происхождения и, разумеется, что товар после сертификации по документам оказывается произведенным в указанной стране. Конечно, такой ход на руку и многим торгующим организациям, продавцам всякого такого "добра", так как можно честно соврать покупателю "это действительно сделано в Германии и т.д."
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
27 января 2011 22:33
-
28 января 2011 10:13
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Что происходит с ценами на бензин и дизель? Сейчас диз.топливо стоит в Москве 26.97. Разве нормально, что солярка стоит как бензин Аи95?! Получается, что растёт топливо, растут цены на перевозки и, соответственно, цены на продукты и товары. Вот и инфляция! Получается, что при росте топлива на 28-35% цены тоже будут подниматься и чтобы не прогореть, производители и розница будут закладывать в них свои риски. Бюджетникам и пенсионерам индексируют пенсии, но немного найдется работающих, кому повысили зарплату с осени на 30%. Неужели в нефтедобывающей стране государство не может регулировать цены на топливо?
-
28 января 2011 14:02
Кстати, о росте цен. Если кому интересно, можете прочитать мой комментарий на сайте Литературной газеты к статье Альберта Сёмина «Огнём и долгами» ( № 51 от 15.12.2010 г.). Суть моей позиции состоит в том, что если Государство управляет, в частности, электроэнергетикой, то оно просто обязано влиять на себестоимость электроэнергии в сторону её понижения. Иначе, зачем это Государство вообще нужно? Налоги собирать и сочинять тысячи неисполняемых законов? Это относится и к газу, ЖКХ, нефти и прочим отраслям, где государство тоже является не самым последним по значимости акционером.
-
28 января 2011 17:40
Уважаемый Дмитрий Анатольевич. Не знаю, как еще призвать ответственных должностных лиц, чтобы они приняли принципиальное решение по новому подходу борьбы с глыбами-убийцами. Пытался по всякому донести суть идеи, решающей в принципе проблему сосулек. Два года «воду в ступе толку» и никакой адекватной реакции на моё элементарное предложения. Но дорогостоящих идей, от лазерных пушек, до постоянной уборки кровли, масса. Попробую еще раз. В ЗВГ № 9 есть три ДОСа. Один ДОС, построенный с крышей чердачного типа, потолочное перекрытие которого хорошо утеплено, а сам чердак не отапливается и хорошо проветривается. В результате на этой крыше не имеет ни одной свисающей сосульки, так как снег просто лежит и не тает до поры до времени. Придет время - постепенно сойдет, как это бывает в поле. Два других дома, которые строились с плоскими крышами с недостаточной теплоизоляцией. В результате тепло поднимается вверх, снег тает, образует озера из подтаявшего снега, проливающего потолки, так как по периметру карниза, более холодного, чем кровля образуется ледяной бордюр, препятствующий отводу накопившейся воды. Там же, где образуется промоина - образуются гигантские сосульки, которые при падении крушат все на пути. Стоит утеплить эти мягкие кровли и сделать над ними скатные крыши - проблема по эффективности отопления, энергоэффективности и собственно безопасности, решается автоматически. Неужели это непонятно? Пусть приезжают, смотрят и воплощают, особенно при капитальном строительстве. С Уважением. Офицер запаса ВС РФ Бельмасов Виктор Иванович. 27 01 2011г.
-
28 января 2011 17:55
В последнее время активизировалась бумажная и вербальная работа вокруг темы энергоэффективности и энергосбережения. Однако в практическом плане для решения этой задачи делается очень мало. В настоящее время достаточно проблематично (если вообще возможно) приобретение приборов учета электроэнергии, воды, газа и тепловой энергии, у которых был бы встроен модуль интерфейса передачи данных по потреблению ресурсов через Интернет. Очень полезным моментом было бы принятие законодательного акта, которым возлагалась обязанность на производителей приборов учета определенную часть от выпуска приборов поставлять в розничную сеть с установленным модулем передачи данных, работающим по протоколу TCP/IP, Wi-Fi, ZigBee. Даже в Африке (ЮАР) уже внедряются системы с интеллектуальными измерениями потребления энергоресурсов через Интернет, а у нас, в России, эти работы находятся в зачаточном состоянии. Технологии есть, а вот с внедрением в повседневную практику пока никак.
-
29 января 2011 16:12
Здравствуйте,
У меня вопрос по транспорту, более узкий. В Н.Новгороде ходят куча ПАЗиков, в которых нельзя дышать. Абсолютно во всех, потому что система отопления там такая. Почему Павловскому автозаводу разрешают выпускать такое уродство техники, в экологическом смысле? Помните недавнее отравление в салоне ПАЗика нескольких девушек, которых в реанимации откачивали? Давайте не будем больше ждать повторений и применим какие-то меры. Не надо травить людей больше.
-
Комментарий к записи от 1 октября 2010
29 января 2011 17:36
г-н Президент,
Я неработающий пенсионер, но у меня имеется автомобиль которому 9 лет. Транспортное средство мне крайне необходимо, также, как и другим гражданам моего возраста, для совершения немногочисленных, но важных для семьи поездок (в деревню, на садовые участки, за продуктами). В течение года пробег автомашины составляет от 6,0 до 7,0 тыс.км., поскольку при нынешних ценах на топливо в нашей нефтедобывающей стране больше не наездишь. С 2011 года цены на бензин стали расти с катастрофической скоростью. Обещали с введением дополнительных акцизов на бензин уменьшить (отменить?) Транспортный налог. Однако, в Москве этого не произошло??? Сегодня Минфин заявляет о предстоящем увеличении тарифов ОСАГО. При этом, повышение коснется не только лиц, виновных в совершении ДТП, но и всех, так называемых "безаварийных" автолюбителей. Пенсионеры, даже неработающие, вынуждены оплачивать Транспортный налог, ОСАГО на том же уровне, что и работающие граждане. Вне сомнения, при полной отмене Транспортного налога, я был бы готов оплачивать стоимость бензина, включая акцизы, направляемые на ремонт и содержание дорог. Однако платить и акцизы и налог - это какая-то дикость? И зачем Минфин всегда бежит впереди паровоза? Каждому ясно, что истинная цель повышения тарифов ОСАГО - стремление обеспечить дополнительные поступления в Бюджет. Пусть обеспечивают, но только не за счет добропорядочных граждан, тем более пенсионеров, Пусть виновный в ДТП платит. А виновный - это, как правило - беспредельщик, либо лицо, купившее права. Увеличивайте дальше и многократно коэффициент за аварийность. Глядишь, и ДТП станет меньше. Если для Вас эта задача окажется приоритетной, то вспомните о пожилых людях (пенсионерах), которых жизнь, несмотря на их преклонный возраст, заставляет садиться за руль.
-
30 января 2011 01:25
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Хотелось бы поднять вопрос обеспечения ж/д транспортом граждан в Саратовской области, и в частности, втором по величине городе региона – г.Балаково. Железнодорожное сообщение с городом (ни региональное ни федеральное) не выдерживает никакой критики и ситуация усугубляется.
Скорость движения поездов на территории области смехотворна. Начиная с текущего года и так растянутый график поезда Москва-Балаково увеличился ещё на час, и теперь состав находится в пути почти сутки, преодолевая чуть более 1000 км! Почти за то же время из Москвы можно доехать поездом до Екатеринбурга, не говоря уже о Перми или Ижевске, до которых при куда большем расстоянии поезда доходят быстрее. Фирменный скорый поезд до соседней Сызрани (Самарская обл.) доезжает вообще за 12 часов, а обычный за 15. Но почему то поезд Москва-Балаково превращен в еле едущий трамвай. После въезда на территорию Саратовской области он попросту плетётся. Последние 230 км пути от г.Аткарска он проезжает в течение аж 8 часов! Так же плохо и медленно организована ж/д связь и с областным центром - Саратовом. Время в пути между городами составляет порядка 5 часов при расстоянии 206 км., на транзитных поездах. Нет вообще ни одного прямого поезда или ж/д экспресса, оперативно соединяющих два самых крупных города региона.
Хочется поставить вопрос: кому это нужно? Почему сложилась такая неэффективная система в ж/д транспорте по этому направлению? Совершенно очевидно, что ситуация с ж/д сообщением в данном случае явно не доработана и брошена на самотек и заслуживает внимания как регионального Правительства, так и перевозчика. Если так пойдёт и дальше, можно предположить, что город вслед за авиационным и водным транспортом, лишится и железнодорожного сообщения. Уже сегодня выбор балаковцев падает на единственную альтернативу – автомобильный транспорт (который вынужден обслуживать весь пассажиропоток) и это совершенно закономерно при скорости движения поезда 30 км/ч в течение 8 часов!
-
30 января 2011 17:41
Здравствуйте всем!
Дмитрий Анатольевич, по теме диалога, общения, сотрудничества: предлагаю в рамках вашего блога разместить какие-то ваши тезисы о развитии промышленности в России. На этот счёт есть конкретные, конструктивные предложения, которые бы мне хотелось озвучить. К сожалению, ни одна из ближайших тем блога никак не подходит к разговору о стратегии развития промышленности. Вместе с тем, Россия в лице высшего руководства озвучила идею перехода экономики от ресурсной к технологически развитой. По моему, эта тема обсуждается исключительно недостаточно, хотя имеет ключевое значение для будущего нашей страны. Работая в этой многострадальной отрасли, будучи человеком молодым и, как мне кажется, современным (в том числе по причине работы в молодой частной компании), я вижу массу конкретных проблем, мешающих развитию России как промышленно развивающейся страны. Вместе с тем, доля импорта, его количественное, и качественное проникновение носит лавинообразный характер. И вместо того, чтобы двигаться в сторону технологически развитой экономики РФ в настоящее время неуклонно сползает к окончательному коллапсу собственных промышленных и строительных товаров гражданского, массового производства. Собственно, есть предложения по более внимательной всесторонней работе по развитию конкурентной среды внутри России. Это обязательный этап для дальнейшего старта на мировые рынки товаров. Пока для этого делается плачевно мало, даже учитывая проекты Сколково, Роснано и ряд других.
Спасибо.
-
Комментарий к записи от 31 января 2011
31 января 2011 13:02
Вот интересно, попадет ли под этот мониторинг строительная отрасль России? Как проектировщик, реально знающий состояние дел, могу с уверенностью прогнозировать, что при том подходе к проектированию и строительству, которое наблюдается в России в течение последних лет, нас ждет лавинообразное увеличение числа аварий и обрушений.