Дмитрий Анатольевич, здравствуйте!
Я с просьбой. Обратите, пожалуйста, внимание на Волгоградский завод Химпром. В Волгограде уничтожили много заводов, которых всего по стране было 1-2 (Горчичный, Канатный). И вот пришла очередь Химзавода, говорят, единственного, делающего смолу ПВХ и карбид. Да еще и люди остаются без работы.
Заседание правительства 27 ноября.
Д. Медведев: "... даже в достаточно жёстких финансовых и бюджетных условиях мы продолжаем вкладывать в транспортные проекты серьёзные средства. Общий объём инвестпрограммы «РЖД» на следующий год – более 400 млрд. рублей".
Д. Медведев: "...приняли непростое решение – проиндексировать в следующем году на 10% грузовые железнодорожные тарифы".
Это же ведет к росту инфляции. Непростое решение для рядовых россиян.
Добрый день! Я хочу высказаться по поводу категорирования ОТИ, зачем ЭТО нужно? Что это дает в плане обеспечения безопасности? Ну, прошли мы категорирование, провели оценку уязвимости (причем за немалые деньги), разработали всякие планы и прочее, но ничего действительно полезного мы не сделали, кроме как увеличили в разы нагрузку на Росавтодор (бумажная волокита может тянуться не один месяц). Считаю, что все эти усилия и расходы затрачены впустую! Видимо это нужно только для пополнения бюджета огромными штрафами?! В плане безопасности действительно необходимо принимать меры, однако все планы и прочее можно согласовывать на местах, а не через Москву. Пока оттуда придет ответ нас три раза оштрафуют! Кто-то придумал всё это, заморочился, лишь бы отчитаться, что все для обеспечения транспортной безопасности сделано. Считаю, что в этом плане создана лишь морока для транспортных предприятий. Все можно было сделать намного проще и эффективнее. А раз государство у нас гораздо на выдумки, может, придумает другой вариант?
По поводу антисанкций. Запретив ввоз продовольствия из ЕС и Америки, мы почему-то забыли о промышленной продукции из этих стран в ущерб собственным производителям. Например, та же Германия, сыгравшая первую скрипку в ведении санкций, продолжает поставлять к нам без проблем Мерседесы и БМВ, а РЖД закупает всё новые Сапсаны и Ласточки у Сименса, и таких примеров миллион, от итальянской одежды и австрийской обуви до ирландского виски и швейцарского кофе. Если уж строить санкционную стену, то по полной, настоящую, чтобы ни одна европейская и американская пуговица или булавка к нам не просочилась, ибо наша цель - нанести Западу адекватный финансовый ущерб от падения спроса на его товары.
"В Дагестане отвалившаяся от строящейся новостройки стена рухнула на частный дом: погибла женщина, жившая в нем. Есть пострадавшие, число которых уточняется. ЧП произошло в поселке Ленинкент под Махачкалой, передает "Интерфакс" со ссылкой на ГУ МЧС по Дагестану.
Инцидент произошел примерно в 6:10 утра в воскресенье. По неустановленным пока причинам стена новостройки обрушилась на частный саманный дом. По данным МЧС есть пострадавшие, они доставлены в больницу. Республиканское МВД уточняет, что без жертв не обошлось: "Под завалами оказалась семейная пара, жену спасти не удалось", - сообщил представитель пресс-службы".
Со строительством у нас беда. Как уже писал здесь получить разрешение на строительство одноэтажного дома (если хочешь по закону всё сделать) это целая эпопея, то одну, то другую бумажку принеси. Полгода бегал и отказался. Построить 9-этажный дом без проблем - разрешение можно получить, и строят, где попала и как попало. Например, частные домовладения, покупают 9 соток и, прям по красной линии, роют котлован, строят 5-9 этажные дома между частных домов, ни двора, ни парковок нет. Беда России в том, что гоняются за мелочью, например можно построить 9-этажный дом без проблем с разрешением, перевезти через границу эшелоны с товаром, не платить налоги, если зарабатываешь миллиарды, но не дай Бог начать строить маленький дом, получить маленькую посылку или не заплатить налог со 100 рублей.
Чтобы выстроить мощную рабочую экономику страны по части обеспечения населения продуктами и ТНП (ТЭК оставим за скобками) большое значение имеет транспорт. Есть кое-какие вагоны (новые надо делать) и машины, их работу надо организовать и систематизировать, создать погрузочные площадки и терминалы, подключить современные технологии, обеспечить безопасность. Дисциплина в этой части позволит осуществлять контроль за перемещением грузов и деятельностью фирм и вносить коррективы своевременно. Путин говорит об излишних проверках, и не надо мешать и кошмарить бизнес, если всё делается корректно и можно вмешаться, если есть очевидные косяки. В системе будут работать разные юридические и частные лица, и не надо сомневаться, что их доходы будут выше и стабильнее, чем сейчас, когда они работают, разрознено, на случайных перевозках, что найдут то и везут. Эффективно будет использоваться транспорт, с сокращением простоев и порожних пробегов. У производителей и грузовладельцев будет гарантия доставки. Вся структурная цепочка чиновников в транспортной системе самостоятельно инициативу проявлять не будет, они кусают помаленьку, их надо толкать сверху.
Ещё 10 лет назад находясь в теме перевозок, и видя, как разваливается работа подвижного состава, принимал ходы с рядом идей. В 2004 году начал обивать пороги с предложениями по спасению сегмента перевозок продуктов питания и ТНП, просил пятно под «сухой порт» для организации хранения, накопления и погрузки этих грузов. Чиновники соглашались с моими идеями, но ждали денег от меня, не дождались, и ничего не срослось. И сейчас вижу, что я был прав на тот момент, и по моему примеру последовали бы многие, и была спасена деятельность, и было бы её развитие. Сейчас всё разрушено и даже никаких намёков нет на её возрождение. Старые идеи актуальны и сейчас, есть свежие мысли, только теперь в разы сложнее всё адаптировать, время упущено и много переломано. Что-то делать всё равно надо, чтобы спасать всю экономику страны.
Во время видео один из членов Правительства не очень громко сказал о субсидировании автоперевозок с Дальнего Востока в центральную европейскую часть страны. Это по глобусу несколько сантиметров, а по земле это расстояния в 7-8 тысяч километров. Чтобы осуществлять перевозки на такие расстояния нужно иметь состояние и качество дорог не хуже чем автобаны в Европе, с сетью придорожных сервисов с пунктами отдыха и питания на всём маршруте, обеспечить безопасностью такие дальние перевозки и много других условий и требований. В нашей стране таких условий нет, будет логичнее большие расстояния (и не только) перекрывать железнодорожным транспортом, и надо в этом направлении поработать, поднять ж/д транспорт, он очень необходим при огромной территории страны. Да и альтернативы ж/д транспорту на больших расстояниях трудно придумать. Там крепко надо поработать, само по себе ничего не поедет. А автотранспорт эффективнее задействовать на приемлемых расстояниях, создавать также условия.
Увеличение строительства дорог было отражено в Послании Президента РФ. Сметы строительства разнятся в разы, а потом при самом строительстве уплывает ещё внушительная часть денег, выделяемых из народного бюджета. Затем у Правительства РФ появляется желание покрыть вложенные средства, но в головы чиновников не приходят свежие эффективные способы для сбора денег, и ничего не остается, как использовать старый «дедушкин» метод, поставить при въезде на участок дороги кассира, а водителям также выбора не остаётся, хочешь ехать – плати. Тут уже не стоит вопрос об альтернативных объездах и пробках на въездах на эти платные дороги, стоит задача собирать деньги. И никто не пробует посчитать, сколько, таким образом, собирается денег и куда они исчезают. Затраты на оборудование этих терминалов и их обслуживание, потом штат сотрудников с обязательным офисом управляющей компании, где ещё скроить хотят в свою пользу. Какая же доля идёт именно на покрытие затрат при строительстве дорог, и доходит ли вообще. Водители всегда платили дорожные налоги, но дорог не видели как в советское время, так и сейчас не видят, сколько же можно кормить коррупцию.
Строительство дорог увеличить, усилить контроль за расходованием денег выделяемых на эти строительства из бюджета, не должно быть искусственно создаваемых заторов на дорогах в виде сбора денег. Для компенсации за пользование новыми дорогами федерального значения надо сделать справедливую эффективную систему налогообложения с транспортных средств. Чтобы добиваться эффективной экономики в целом, надо экономично и рационально подходить к расходам средств, использовать простые действенные методы, не изобретать ничего лишнего и не нужного. Все эти шлагбаумы и кассы на дорогах неэффективны, а все рабочие места не перспективны. Чтобы что-то делать, нужно очень хорошо подумать, какие побочные негативные действия это может вызывать, проще надо действовать.
Об авиастроении. Наверно, лучшей поддержкой отрасли было бы, если бы авиакомпании перестали покупать дорогие подержанные "Боинги" и "Эрбасы" в пику "russisch swein", которые, по мнению некоторых, неспособны сделать ничего хорошего. А компании, обретя деньги, принялись покупать вместо новых своих импортное старье, ничем не лучшее, что старые советские машины, уже выработавшие свой ресурс. И так, в общем-то, во всех отраслях - отечественные производители сетуют на финансовые проблемы, а потребители соревнуются в том, кто больше купит импортного втридорога, да еще, таким образом, губя отечественную промышленность, требует для себя льгот, поскольку они "заботятся о возрождении российской экономики" и даже "российской промышленности" (!!!).
По мне так, никаких льгот в данном случае, быть не должно, ведь поддерживает он не своего рабочего, а американского или французского, который и так получает зарплату в восемь раз больше, чем российский (в том числе, в сравнении с суммами коммунальных платежей и налогов). А вот, если ты покупаешь свое, российское - то, пожалуйста, это помощь своей экономике и промышленности не на словах, а на деле. Но и спрос с этого российского должен быть повышенным - производитель должен знать, что если он схалтурит и это приведет к авариям и тем более, жертвам (или хотя бы убытку), то он ответит сполна. Производства брака, по старой традиции, под лозунгом "и такое сожрете" быть не должно.
К Михайлов Василий, Санкт-Петербург 9 декабря 2014 13:43
«… будет логичнее большие расстояния (и не только) перекрывать железнодорожным транспортом, и надо в этом направлении поработать, поднять ж/д транспорт, он очень необходим при огромной территории страны. Да и альтернативы ж/д транспорту на больших расстояниях трудно придумать».
Уважаемый Василий! Альтернатива ж/д транспорту уже давно найдена и успешно используется во всем мире. Это – грузовой авиатранспорт, позволяющий транспортировать грузы не только на расстояние 7- 8 тыс. км, но и с материка на материк. Например, из России в Австралию, Африку, Канаду, Японию и т.д. При авиаперевозках могут применяться грузовые, военно-транспортные самолеты с багажными отделениями, предназначенными для размещения и закрепления тарных грузов. С помощью таких самолетов возможна доставка крупногабаритной продукции весом до 170 тонн.
Авиационный транспорт способен за несколько часов преодолеть приблизительно такое же расстояние, которое автомобильная фура или железнодорожный состав пройдут за 5–6 дней.
Что касается железнодорожного транспорта, то он требует не только больших капитальных затрат, но и эксплуатационных. Особенно в российских климатических условиях.
