Видеоблог Дмитрия Медведева

Здравствуйте.

Дмитрий Анатольевич, всё верно давно надо обратить внимание на дороги России и всё, что с этим связанно. Порой поражает актуальность той мудрой фразы, сказанной ещё Н.В.Гоголем про дороги и д... Смотрю, как сейчас ведётся ремонт дорог, и поражаюсь. Кто вообще принял такое решение, так вести ремонт. Пример - трасса Новосибирск-Кемерово (федеральная, по-моему, М53) на нескольких участках трассы велись "ремонтные работы". Участок дороги поливали гудроном вперёд 2км., а работы велись на участке 50м. После этого отмыть авто - сложная задача, и лакокрасочное покрытие портится. Но им наплевать на водителей и их авто. Продолжим про ремонт, так вот, на этот гудрон высыпалось подобие асфальта, скорее щебень фракции 0,5-1 мм., слегка смоченный в гудроне. Далее всё это при помощи рабочих и катка укладывалось и типа уплотнялось слоем не более 1см. от первоначального покрытия. Далее в течении 2-4 недель, проезжая по этим якобы отремонтированным участкам, летит эта щебёнка из-под колёс. Молчу о разбитых стёклах. Через 1-1,5 месяца эта щебёнка перестаёт лететь и видно результат ремонта, вновь открыты всё трещины и ямы на дороге, а местами появляются бугры. И когда едешь по такой дороге, шум стоит (резина гудит). Сколько денег списывают из бюджета на такой ремонт??? И ещё, когда перестанут в ГИБДД заниматься поборами. Недавно в Новосибирске начал движение и на ходу продолжал пристёгивать ремень. Через 20 метров меня останавливает сотрудник ГИБДД. Так вот, не успел пристегнутся - виноват. А в разговоре сотрудник ГИБДД сказал, что спустили план собрать до утра штрафов на 25000руб. (кстати, находились они на дороге на личном авто), штраф выписали за переход в не уст. месте. Узаконенная коррупция, это можно назвать. Поражает за последние 2 недели поток информации об авариях на ТВ. Предыдущие годы было не меньше аварий, но так не показывали часто, только в "Дорожном патруле". Кто-то лоббирует принятие закона, или отвлекают внимание населения от др. проблем, или кто-то делает свой бизнес. Всего хорошего.

Пока не будет хороших дорог, вряд ли что изменится, пока выезд на встречную полосу будет опасным маневром, вместо того чтобы двигаться по нескольким полосам попутного направления.

Ну, наверно, надо начать действительно с опыта коллег. Например, Грузии, где патрулю ДПС на авто можно останавливаться только в случаях явного нарушения участниками ДТП либо с целью оказания помощи. Например - заглохла машина. В остальных случая машина должна ПАТРУЛИРОВАТЬ, т.е. передвигаться по вверенному ей участку дороги. И стоять " в засаде" в ожидании "рыбки" карается. Есть глонасс, есть патрульные машины - совмещаем полезное с приятным и получаем первые результаты. Добавляем постоянно включенную камеру в машине ДПС - еще результат. Особенно такие камеры нужны на всяческих мерседесах и бэхах, что гоняют с голубенькими номерами. С обязательной передачей видеоотчетов в службу собственной безопасности. Конечно, на выходе можем получить отток "высококвалифицированных" кадров, но переживать по такому поводу не будет иметь смысла. А в качестве "компенсации" за видеоотчеты и засады - пенсионку отдельно накопительную сделать. Ведь есть программа - 12 000 рублей от государства, если гражданин 12 000 вкладывает. Так давайте нашим доблестным сотрудникам МВД просто будем давать 12 000 в год дополнительно, но через пенсионный фонд. Для государства это все равно длинные деньги, а 12 000 рублей дополнительно "душу греть" сотруднику будут. Человек должен хоть понимать, что отдав 20-25 лет служению Родине - хоть благодарность получит в виде денег. А грамоты мы будем раздавать отличникам боевой и политической, что в министерстве сидят, вместо надбавок.:)

И еще хотелось бы добавить: ОСАГО. Вспоминая всяческие рекламные ролики "доплати 5 долларов и расширь свое ОСАГО до 10 000 долларов", хотелось бы предложить разобраться все-таки с этими славными тарифами и вспомнить, что, помимо ответственности по "железу", там еще и присутствовала ответственность за жизнь. А, может, стоит больницам, МЧС и другим службам выставлять счета страховым компаниям за свою работу по спасению людей? В той самой доле страхования жизни и здоровья? Да и судя по рекламным роликам, что бегали ранее по телевизору, страховая компания может себе это позволить. И большая просьба : очень прошу , чтоб ввели солидный штраф за выезд на перекресток и создания помех для попутного транспорта при поворотах налево, а также создания помех для транспорта, пересекающего этот же перекресток в перпендикулярном направлении. Это о культуре: сколько раз наблюдаешь как "особо культурные" водители, видя, что впереди уже пробка, всё-равно выезжают на перекресток, становясь в эту "очередь", но при этом закрыв проезжую часть своим автомобилем. Да, конечно, у них зеленый свет, НО поток все равно без движения, а ты своими действиями еще и создаешь пробку другим.

Дорожно-ремонтно строительные организации прямо не заинтересованы в качестве дорог. Чем больше ямок и колдобин на дорогах, тем больше денежек можно выбить на ремонт...

Существует круговая порука ГИБДД и дорожников, все они заинтересованы, чтобы виновником ДТП записали погибшего или покалеченного водителя, а не должностных лиц, виновных в аварийном состоянии дороги.

Мне кажется, что необходимо ввести обязательную переаттестацию водителей - раз в три-пять лет проводить тестирование владельцев прав на знание ПДД, ведь многие после окончания автошколы забывают, что они (ПДД) есть, и что их необходимо соблюдать. Почему, например, работники с квалификацией электрик, крановщик, плавильщик и т.п. должны периодически сдавать экзамены по технике безопасности, а водители транспортных средств (являющихся объектами повышенной опасности) обязаны только сдать экзамены один раз в жизни? Можно разрешить две попытки, не сдал во второй раз - будь добр сдать права и пройти обучение в автошколе повторно.

Добрый вечер!

1) Статистика ДТП, где в причинах 85%- человеческий фактор, возможно, некорректна. Так как юридически очень сложно доказать, что настоящей причиной ДТП явилось плохое качество дороги или ошибки при проектировании (!) дороги. Поэтому много случаев в статистику попадает в совершенно искаженном виде. Измените законодательную базу - будет другая статистика.

2) Наверное, уровень преподавания в школах разный, есть хорошие школы, есть плохие. Но почему в США все нормально сдают на водительскую лицензию в школе за 10 долларов? Не думаю, что там лучше преподавание или умнее люди. Все везде одинаковое. Кроме дорог и правил.

3) Менталитет - основная проблема, медленно, но будет решена. В Москве дорогие иномарки, хозяева которых наелись беспредела в бизнесе 90-х годов, все больше пропускают пешеходов и другие автомобили. А вот безумные лихачи, купившие на последние деньги свою первую "девятку", пока не думают о других.

4) Проектирование дорог - кто несет ответственность? У нас пока нет системы дорог, как в США. Но то, что делается, иногда вызывает недоумение. Кто и почему проектировал и принял проект тоннеля под Варшавским шоссе - пересечение с Нахимовским? При съезде с Варшавки из области в сторону Коломенского проезда постоянно бьются машины- угол поворота исключает возможность обзора дороги. А кто умудрился спроектировать и принять проект пересечения в одной точке трех потоков движения машин при выезде в сторону области на Ленинский с Третьего кольца? Кто принял проект хорошей развязки Ярославское шоссе - г.Королев, не подумав, что въезд в городе после развязки имеет ограниченную пропускную способность, и въезд в город в час пик теперь занимает 30-60 минут с постоянными мелкими ДТП? А ведь можно было сделать по-другому. Будет ли страховаться ответственность должностных лиц и будет ли эта ответственность?

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

То, что происходит на дорогах, на мой взгляд, следствие нескольких причин:

1. Низкий уровень оплаты труда инспекторов ГИБДД и низкий уровень ответственности за преступления с их стороны. Если не ошибаюсь, проводился в Одинцовском районе МО эксперимент, с повышением з/п и одновременным ужесточением требований к ДПС – вручить взятку сержанту с окладом 30-40 тысяч рублей сложно.

2. В МВД есть практика, скорее всего, определять план отлова нарушителей. Оценка работы МВД идет не по дельте уменьшения/увеличения кол-ва правонарушений на дороге за период, а по их кол-ву.

3. Система двойных наказаний – или штраф или лишение прав дает очень мощную коррупционную составляющую.

4. Нет контроля над автошколами, экзам. комиссиями. Избежать взяток тут сложно, так как взятки чаще даются через автошколы, оптом за всю группу. Поймать сложно и дорого. Одним из решений было бы введение в комиссии представителей страховых компаний, отслеживание аварийности водителя, составление статистики по школам. Страховые компании несут прямые убытки от аварийности на дорогах.

5. Объединение ГИБДД и ППС, и разделение всего МВД на «патрулей» и «следователей» – у «патрулей» показатель увеличения/падения кол-ва преступлений, у «следователей» - показатель раскрываемости поступивших к ним в работу дел.

6. Ответственность, возможно развить, кроме общеобразовательных программ радио, телевидения и интернета, еще и с помощью штрафов. Нижняя планка в 100 рублей просто смехотворна.

7. Введение гражданского контроля над действиями МВД очень не популярная тема, но скорее всего необходимая – начальники местных органов МВД ни как не мотивированы тем, что гибнущие люди имеют родственников, которые могут поставить вопрос о квалификации сотрудников МВД обеспечивающих правопорядок на территории их района.

8. И правильно заметил один из комментаторов Вашего выступления, что без приведения в некой норме самого общества, результатов будет мало

С уважением, Владимир

То, что сейчас происходит на дорогах - это прежде всего результат безответственности в деятельности "ответственных" лиц.

Это относится и к ГАИ, и к Минтрансу. К Минтрансу больше, поскольку эта организация и определяет стратегию дорожного движения. Только вот эта самая стратегия, выпущенная осенью 2008г. в виде официального документа не выдерживает просто никакой критики и больше всего похожа на призывы известной Партии трудящимся к 1 Мая из советских времен. Прочитав данный многостраничный "труд" приходишь к неутешительному выводу - как бардак был на дорогах, так и останется. Если уж "ответственный товарищи" не могут на бумаге все четко изложить, то что они сделают "в реале" на дороге?

Позволю себе несколько примеров. Это разве дело, когда на дороге, идущей через лес вешают знак 50, а то и 40? Если честно - то кто его будет соблюдать? А сколько машин стоит под знаком остановка запрещена? Тогда спрашивается - зачем все это вывешивается, если не соблюдается? А в результате, знак, вывешенный по делу, просто будет "незамечен" со всеми последствиями.

Еще один пример. Это ЖД переезды. Вот где кошмар и бардак. В соответствии с ПДД движение по переезду может осуществляться в один ряд в каждом направлении. Однако порой к переезду подходит дорога с несколькими рядами плюс сафаристы-торопыги с обочины лезут. Что создает жуткую ситуацию на въезде на переезд. Может уже пора привести ПДД в соответствии с реальностью и организовать движение по переездам в несколько рядов, если на мостовые переходы денег нет?

Также необходимо ввести ответственность сотрудников ГАИ за непресечение нарушений ПДД.

Кстати - считаю просто необходимым вернутся к системе начисления штрафных баллов. Поскольку только так, можно приструнить дорожных хамов. Ведь одно дело, когда нарушение совершено непреднамерено и редко, и совсем другое - сознательно и систематически.

И перераспределить финансы с мегапроектов типа ЦКАД на решение горящих задач в виде развязок, мостовых переходов, обходов и т.д.

Добрый день. Простого и быстрого способа решения данной проблемы нет. На мой взгляд, можно было бы изменить ситуацию к лучшему введя поощрения судьям за оправдательные приговоры. Чем больше оправдательных приговоров, тем качественнее работа судьи. Одновременно усилить ответственность конкретных сотрудников ГИБДД по административным материалам, которые они направляли в суд и по которым гражданин был оправдан. Один такой материал - предупредить, два- выговор, и так далее до неполного служебного соответствия и увольнения. После этого должно значительно качество работы сотрудников ГИБДД. Если гражданин действительно виноват, его накажут - ГИБДД плюс, а если оправдают, то наказан будет сотрудник ГИБДД. Это будет стимулировать их к добросовестному исполнению своих обязанностей, а не шить дела белыми нитками в погоне за показателями. В итоге добросовестные и грамотные сотрудники останутся, плохие постепенно отсеются. Поступив также по делам в судах общей юрисдикции, мы получим уменьшение жалоб в Европейский суд по правам человека, разгрузим следственные изоляторы и колонии, граждане еще больше будут уважать суд, а следствие и дознание очиститься от неграмотных и ленивых сотрудников. Для законопослушного гражданина это будет достаточным сигналом, что впредь нарушать не следует, а злостный нарушитель в любом случае попадется и будет наказан. С уважением Агеев А.Б.