Видеоблог Дмитрия Медведева

Предлагаю назначить экспертизу в отношении фонарей, установленных для освещения проезжей части. Какая должна быть оптимальная высота столба? Спектр освещения? Конус светового потока? Сила света? Как зависит от числа полос и времени года? При каком уровне естественного освещения включать? Светильники должны освещать асфальт, а не лобовое стекло автомобиля. Приглядитесь внимательно: на данный момент многие светильники слепят водителя. И самое страшное: фонарь оранжевого спектра МАСКИРУЕТ пешехода одетого в желтые и темные тона. Почему древняя лампочка накаливания, тупо вкрученная в конусный абажур (даже без рефлектора) на деревянном телеграфном столбе где-нибудь в провинции — гораздо эффективнее и безопаснее новомодных агрегатов?

Нужно срочно решать проблему ослепления водителя встречными автомобилями. Ксеноны всё мощнее, водители всё "круче"; соревнуются друг с другом — дальше-то что будет? Законы принимать или ужесточать ТО бесполезно: знаем, плавали! Решать надо технически. Пусть наши гениальные учёные займутся, наконец, этим. Может освоят какие-нибудь защитные плёнки на лобовое стекло по типу очков-"хамелеонов". Или поляризованный свет, не совпадающий с поляризацией лобового стекла. Зеркальные лобовые стёкла, которые ослепят того, кто ослепил вас. Если уж совсем невмоготу что-то изобрести, gecnm просто тупо сделают насадки на фары, чтобы свет лупил на асфальт, не выше полуметра от земли, а не в лицо встречному водителю. А знаки на столбах намалюйте светящейся краской

Не пора ли ввести практику стукачества на дорогах? Ну да, мы такие, нам до законопослушных наций далеко, а что делать, если мы такие?

Технически это уже вполне возможно: видеорегистратор любому желающему водителю плюс доступ на региональный сайт ГИБДД для заливки компромата. Я не испытываю иллюзий, что инспектор бросится досконально проверять все случаи, но если ввести специальную должность плюс премиальные? И уж в любом случае, водители-беспредельщики станут скромнее, если будут знать о доброхотах.

Здравствуйте.

А работаю в одной из Пензенских автошкол,и поэтому знаю это изнутри.

Существующая система учёта качества обучения, по результатам сдачи экзаменов успешно обходится:выдают свидетельства всем кто оплатил обучение, и потом они покупают права в гаи.

Я предлагаю вести учёт по количеству виновников ДТП в первые 2-3 года самостоятельной езды, и по этим результатам лишать школу лицензии, и тогда школы станут заинтересованы чтоб научить,а не только продать корочки!

А заодно можно будет контролировать качество приёмки экзаменов инспекторами ГАИ, ведь всегда можно посмотреть кто выпустил на дороги потенциальных нарушителей!

Я полностью согласно с мнением о том, что 85% дорожных аварий- это не коррупция ГИБДД и не состояние дорог, а именно человеческий фактор. И до тех пор пока виновники аварии остаются безнаказанными, а конкретно, освобождаются судами от ответственности, так как их гражданская ответственность застрахована, ситуация на дорогах вряд ли изменится. И что больше всего лично меня шокирует - различный подход к рассмотрению и применению законодательства РФ арбитражными судами и судами общей юрисдикции (например, гл 59 ГК РФ в части возмещения ущерба виновниками). О каком «правовом» государстве» может идти речь???

Дмитрий Александрович!По Вашему поручению с 01.01.2010 вводятся ремни безопасности.В такие короткие сроки всю страну должны одеть в ремни-это реально? Кто-то посчитал возможность переоборудования? А когда автобус упадёт в реку,сколько человек успеют отстегнуться и выплыть? А недавний случай с возгоранием автобуса-все спасились, а если бы были пристёгнуты(автобус горит 3-5 мин)! Где обоснования специалистов, или после первого случая будем снимать их,а как заставить 50 пассажиров застегнуться? Как это контролировать? Может всё таки срочно заняться дорогами и разделять встречные потоки (думаю, что это основная проблема после безответственности водителей вылетающих на встречку).

С уважением Андрей.

В настоящее время на дорогах россии идут боевые действия, потери населения страны чудовищны! Очень просто свалить все на "плохих" отрудников ДПС и дороги, проблема намного глубже. В настоящее время мед.справку законным путем получают еденицы, талон тех.осмотра еще меньше (стоимость услуги от 1-3.5 тыс руб). В итоге получается: неадекватный водитель на заведомо неисправном Т.С (парк автотранспорта вне мегаполисов очень "лохматый")выехав на дорогу с непонятным покрытием (остатки советского асфальта)зная что ему никто не запретит (честный ДПСник это нонсенс)поедет с хорошим настроением! Любая внештатная ситуация на дороге приведет к трагедии.

Да, согласен, проблема в головах есть! Но дороги, просто ужас, кто ездил по Р242 в районе Мясогутово. 10 км сплошного слалома. И это часть федеральной трассы, что говорить про городские...

Пример: Г. Набережные Челны. Автодрога №1. Та часть её, что является частью трассы М7, в отличном состоянии, а стоит проехать перекресток как попадаешь на "стиральную доску"

Про ГАИ: Поездка на Урал показала уровень коррупции в ГИБДД. В конце каждого подьема стоит машина с доблестными сотрудниками ГАИ, которые вылавливают бедных водителей, уставших ехать 5 км/ч за чадящим КамАЗом. При этом не двухсмысленно намекаят на мзду. Ведь ехать за правами в другой регион никому не хочется.

Любое предприяттие имеет службу охраны труда и промышленной безопасности. Если на предприятии растет число нарушений в этом направлении это говорит о плохой работе этой службы. В масштабе России, ГИБДД можно представить одним из подразделений такой службой. Тогда рост количества выявленных нарушений ПДД (из-за кустов, дорожного кювета и т.п.) надо расценивать как плохую работу ГИБДД. Занимаясь только охотой за водителями-нарушителями ПДД ГИБДД не выполняет своей основной функции - организация безопасного дорожного движения. Нет ни одного случая привлечения, по инициативе ГИБДД, к ответственности руководителей-чиновников за состояние дорог. Если изменить подход и оценивать деятельность ГИБДД по снижению количества ДТП (а они происходят в основном по причине нарушения ПДД или плохих дорог) и за это их поощрять, награждать, повышать, а за рост числа нарушений - наоборот, то убежден, это улучшит положение на дорогах в части безопасноти дорожного движения, а также в части взяток.

Одновременно, считаю необходимым ужесточить наказание за управление автомобилем без прав или в нетрезвом или наркотическом состоянии. А при повторном аналогичном нарушении - пожизненно лишить права управлять авто. Не дожидаться когда такой человек кого-нибудь покалечит или задавит насмерть.

Мы обсуждаем тему "Об ответственности участников дорожного движения". Очевидно, что пока не будет равной ответственности всех участников этого движения, нельзя говорить о последствиях, которые возникают вследствие того "бардака", который каждый водитель наблюдает при движении. А чтобы все мы стали участинами с равными правами и обязанностями, необходимо вытравить коррупцию, которая никогда не позволит нам сделать этого. Если все мы, каждую проблему, возникающую в процессе дорожного движения, процедур, связанных с использованием, хранением и регистрацией автотранспорта, будем рассматривать вместе с коррупционной составляющей, которая неотделима от каждой частной проблемы, то станет очевидно, откуда "ноги растут". И качество дорог и качество освещения на них полностью зависят от количества сворованных чиновниками денежных средств. Качество работы ГИБДД, регистрирующих органов также, напрямую зависит от количества мзды, полученной работникам этих органов.

Но есть и вполне простые подходы для решения отдельных задач. Все мы знаем, что купить техосмотр в нашей стране не проблема, были бы деньги. И все мы знаем, какой ценой дается прохождение "инструменталки" законопослушным гражданам, когда над ним начинает издеваться какой-либо кретин на ПТО. Факт, что сегодня ОСАГО закрывает все риски, возникающие при ДТП. Так не проще ли отменить этот самый техосмотр? Ведь все цифры на двигателе, кузове авто и так проверяют на многочисленных постах? Сделав это, государство лишит работников ГИБДД основного приработка и заставит их заняться непосредственной обязанностью - контролем за движением автотранспорта. А чтобы работа велась наиболее интенсивно и регулярно обязательно следует сократить размер штрафов. В этом случае гаишнику, чтобы обеспечить установленное "плановое задание" придется попотеть и жизнь не станет казаться ему "малиной"?