"Зачем нужна обочина на МКАД?"
Вы не правы. Обочина нужна для того, чтобы мог остановиться неисправный автомобиль и не мешать основному движению. Вы же не будете с закипевшим радиатором ехать еще полкилометра до кармана?
Комментарии по теме: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД (9229)
-
7 июня 2013 13:26
-
7 июня 2013 17:05
AlexE, Москва 6 июня 2013 22:25
«А Вы, Марс Марсельевич, просто наивный человек, когда предлагаете поменять изъятие прав на административный арест. Я считаю, что в стране, где творится такой беспредел, лучше права отдать, чем в тюрьме сидеть. Напишет Вам, что тройную сплошную пять раз пересекли, сделав четверной поворот налево, и посадят! Даже глазом не моргнут. Тут и так многие интеллектуалы уехали, и возвращаться не собираются.»
Спасибо, что интеллектуалом обозвали. Но в чем-то Вы правы. Степень моей наивности объясняется степенью моей провинциальности. Хотя я тоже судился с ГАИ. Первый раз судья попался вменяемый и я ему доказал, хотя судья для решения вопроса сутки сидел в Интернете в поисках аналогичной судебной практики. Второй же (женщина) просто своим решением отменила несколько пунктов ПДД, а судья местного верховного суда сказал, что в последнее время принято, что виноваты водители. ПДД ни тот ни другой не читали и они им не нужны.
Вы категорически правы в одном - должна соблюдаться презумпция невиновности водителя. Сбор доказательств – дело гаишника. Ну говорил же уже министр МВД, что гаишник обязан предъявлять видеозапись! Но судьи говорят: «Министр МВД - другое ведомство, мы ему не подчиняемся». Неважно, какие разъяснения к ПДД опубликует высокий гаишный чин, неважно, что написано в ПДД, судья будет действовать исходя из своего внутреннего убеждения и согласно написанной гаишником бумажке! Действительно, надо не просто кончать с этим, надо предусматривать механизмы компенсации морального ущерба водителю из карманов таких гаишников и судей!
-
7 июня 2013 19:06
Гайсин Марс Марсельевич
7 июня 2013 09:43
Марс, Я никогда не выгораживал дорожников за их преступные действия по укладке "дорог"!
Если хозяин блога решит ввести уголовную ответственность всех лиц, причастных к строительству российских дорожных магистралей, причём соразмерно количеству автокатастроф и жертв в них, то я обеими руками поддержу!
А почему разделяю вину дорожников и водителей?! Так потому, что водители убивают нас и на хороших дорогах, для них причина таких действий (в большинстве случаев) не дефекты дорожного полотна.
А так Вы правы, и те и эти должны сидеть за убийства!
-
7 июня 2013 22:29
gods. Для того, чтобы мог остановиться автомобиль (исправный или не исправный), не нужно никакой обочины. Достаточно крайней правой полосы. У нас на этом МКАД постоянные пробки и на эту обочину просто нет денег - лучше бы в полосу превратили. Только там может беспрепятственно проехать автомобиль, т.к. грузовики там просто не помещаются, а чайники в условиях пробки занимают крайнюю левую полосу, чтобы их не дергали при перестроениях съезжающие с МКАД машины.
Марс Марсельевич, а Приказ этот министр выпустил, и не помните ли Вы его номер и дату? А то он, видимо, только говорильней там занимается. Вбухали деньги в камеры в определенном регионе - пусть регистрируют в обязательном порядке. А то просто клоунаду какую-то устроили. Фиксируют они на камеры, понимаешь, потом не отвертишься. Так и без камер не отвертишься - напишут тебе в протокол, что верблюд с двумя горбами и "нет оснований не доверять". Это когда же у нас это безобразие прекратится?!
Верховный Суд в наивности своей вынес решение, что пересечение сплошной полосы по любой причине является опасным маневром и за него полагается наказание по статье КОАП 12.15 ч.4. А почему же тогда уважаемый Верховный Суд не постановил признавать сплошную линию на абсолютно прямых двухполосных дорожках прерывистой и не ввел наказание для руководителей ГИБДД за нанесение неправильной разметки? Почему бы не ввести встречную норму, а именно, считать сплошную линию на прямой двухполосной дороге в местах отсутствия опасных поворотов формой вымогательства взятки и привлекать соответствующих руководителей ГИБДД к уголовной ответственности за совершение подобного тяжкого деяния?
По сути, производится обман правосудия сотрудниками ГИБДД. В начале заявляется, что сплошная линия наносится на особоопасных участках дороги, под это пишутся законы, а потом она появляется везде! Это все равно, что применять статьи за убийство к мелким нарушителям, чтобы не нарушали. Происходит очевиднейшее издевательство над базовыми понятиями правосудия!
-
10 июня 2013 17:26
AlexE, Москва 7 июня 2013 22:29
Номера приказа я не помню, но хорошо помню, что весь Инет захлебывался в публикациях этого материала. Наши гаишники теперь поголовно имеют при себе видеокамеры! И только так доказывают всем водителям. Ищите, думаю, что найдете. Я тоже поищу, если найду, сообщу. А насчет сплошной линии - БРАВО! Именно так должно быть. Нарушение правил нанесения разметки с корыстной целью. Наказывать гаишников и дорожников на крупные суммы! Во многие разы больше, чем водителей. Действительно "особо тяжкое деяние". Я бы еще добавил отдельную статью для дорожников, развешивающих бездействующие дорожные знаки. Однако чреватые для водителей лишением прав или крупным штрафом. Зачем знак 40, если нет дорожных работ? Корыстный интерес. Зачем сплошная на Т-образном перекрестке, если зимой там не было разметки и нет знака направления движения?
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Ну введите, наконец, ответственность должностных лиц за нанесение неправильной разметки и установку неправильных знаков! С амнистией и компенсацией морального ущерба для пострадавших водителей. Иначе для доказательства невиновности одного из 40 требуется только дорогой адвокат, а остальные остаются оштрафованными нарушителями.
-
11 июня 2013 00:27
Марс Марсельевич, номера этого Приказа никто не знает. Отсюда делаем выводы, что начальство ГИБДД дурачит руководство страны и общественность такими заявлениями. На словах шумно распиаренная кампания о борьбе с коррупцией, о внедрении средств видеофиксации правонарушений, о внедрении средств диктофонирования разговоров с водителем, а на самом деле все по-прежнему. Только не понятно, куда делись деньги, выделенные на техническое оснащение ГИБДД и какова эффективность подобных затрат?
Безобразие в нашей стране начинается с принятия государственного бюджета, согласно которому ГИБДД является администратором доходов (т.е. обязано приносить доход в бюджет). Естественно, огромная часть этого дохода идёт от штрафов. Поэтому у них есть планы по сбору доходов, а соответственно, по выставлению штрафов на водителей. А отсюда заинтересованность не в безопасности дорожного движения, а в том, чтобы как можно больше водителей нарушали ПДД и попадали на штрафы.
Неужели не понятно, что эту систему надо ломать и доходы бюджета нужно делать не на штрафах? Неужели не понятно, что сотрудник ГИБДД не может являться независимым свидетелем в суде? Это крайне заинтересованное лицо!
-
11 июня 2013 13:14
У меня вопрос к Гайсину М.М. Когда же Вы работаете, если пишете в блог ежедневно по 7-8 постов в рабочее время? В 9 человек писать начинает, к 6-ти заканчивает.
Только не утверждайте, что на качестве Ваших должностных обязанностей такое красноречие не отражается.
-
13 июня 2013 10:47
Новость, которую бы неплохо учитывать депутатам и авторам блога:
"Американские ученые из Массачусетского технологического института в течение года проводили целую серию экспериментов, которые помогли им оценить степень негативного влияния дорожных ситуаций в городе на водителей.
В ходе исследования ученые наблюдали за добровольцами при помощи GPS-приемников, камер и датчиков, следивших за мимикой и реакциями организма водителей на те или иные ситуации. Подопытные должны были ездить как по оживленным автострадам, так и по тихим улочкам.
Помимо вождения мы измерили уровень стресса во время различной повседневной деятельности: дома, в офисе, во время завтрака или посещения лекций. В результате мы обнаружили, что некоторые дорожные ситуации способны вызывать самые сильные стрессовые реакции у человека. Во время опасных дорожных происшествий люди испытывают такой же стресс, как во время прыжка с парашютом", - утверждает руководитель проекта Кайл Греко".
Вадим, Воронежская область.
Рекомендую изучить какую-либо методику скорочтения и методику быстрой печати на клавиатуре. Если я скажу, что книги средней толщины в 300-400 страниц мне хватает на 1 вечер, поверите? Увы, моя личная библиотечка в одну стену в комнате читана-перечитана не по одному разу. Некоторые сильно понравившиеся книги перечитаны десятки раз. И что? А работа так или иначе связана с Инетом. И поездить тоже приходится и на телефоне сидеть и с софтом разбираться. И не на станке работаю. А на компе в основном.
-
13 июня 2013 13:40
"Ученые и специалисты по дорожному строительству и организации движения высказались против увеличения на российских автомагистралях максимально разрешенной скорости до 130 километров в час. Об этом они заявили на заседании экспертного совета при транспортном комитете Госдумы, сообщает "Коммерсант"
«Дорожная дисциплина у нас хромает. Раньше молодой водитель имел право ездить не более 70 километров в час, а сейчас выезжает на магистраль – и сразу 110! А теперь будет 130 километров в час! Это недопустимо», – пояснил директор Института безопасности дорожного движения СпбГАСУ Сергей Евтюков.
Как добавил бывший замминистра транспорта Олег Скворцов, 95 % всех аварий происходит не из-за состояния дорог, а из-за водительских ошибок".
В связи с вышесказанным возникают вопросы к "экспертам":
1.Выезжали ли они хоть раз в жизни на трассу за рулем, а не на пассажирском кресле лимузина с мигалкой?
2.Знакомы ли они с официальной статистикой аварийности ГАИ и данными Интернета?
3.Наши специалисты по дорожному строительству самые великие в мире. Оценку их деятельности легко сделает любой водитель, выезжающий на российские дороги и видящий "качество" российских дорог.
Может, поменять надо не только российских дорожников на иностранные, но и ученых и специалистов по дорожному строительству привлечь из-за границы?
-
14 июня 2013 09:58
Добавлю новость к "замечательному" качеству наших дорог:
" - За последние 12 лет финансирование строительства дорог выросло более чем в 10 раз, - говорит Владислав Иноземцев, директор Центра исследований постиндустриального общества. - Но мы вообще не видим, чтобы строить стали больше. Если сравнить с развитыми странами, то при таких объемах финансирования мы должны возводить в 3 - 4 раза больше километров.
Причин тому несколько. Самая очевидная - коррупция, то есть взятки и откаты при распределении госзаказов на строительство и реконструкцию дорог. Они ведь все равно включаются в смету.
- Коррупционная составляющая - от 40 до 70%, - говорит Никита Кричевский, председатель экспертного совета «ОПОРЫ России». - Дорожники пеняют на нашу погоду и резкие перепады температур. Но это все отговорки: в Скандинавии - сопоставимые условия, но дороги в среднем в четыре раза дешевле. С такими оценками согласны и другие эксперты.
- Откаты составляют до 50 - 60% от цены заказа в Москве, - говорит Олег Скворцов, президент ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций «РОДОС». - Многие приличные дорожные фирмы из столицы просто ушли. Потому что обналичивать такие крупные суммы - очень опасное занятие.
Далее в дело вступают сами дорожники. Экономят на всем: и стройматериалах, и рабочей силе. Строить качественную магистраль нет смысла: самый лакомый кусочек - это ремонт. Его можно проводить хоть каждый год. Деньги-то бюджетные...".
Остается только одно - строительство дорог отдать иностранцам, а подписывать суммы на ремонт только и исключительно двум лицам в государстве, Путину и Медведеву.