Согласен с постом Андрея Романовича от 16 ноября 2012г. Всё начинается с автошколы. Вопрос: для чего существует автошкола? Думаете, научить человека водить машину? Ничуть не бывало! В школе готовят ученика к сдаче экзамена в ГИБДД - и только! Аргументы? Пожалуйста. Инструктор изо дня в день гоняет ученика по одному и тому же учебному маршруту, который ученик волей-неволей вызубрит наизусть до последней трещинки на дороге, запомнит знаки, разметку, режимы работы светофоров и т.д. и т.п. Потом инспектор принимает экзамен по вождению НА ТОМ ЖЕ учебном маршруте, который экзаменуемый в состоянии откатать уже "с закрытыми глазами", радостный ученик получает "права" и..., остаётся один на один со страшным монстром - интенсивным городским движением, с его пробками, хамьём на дорогах, с нежно любимыми инспекторами ГИБДД и ещё со многими вещами, к встрече с которыми его никто не готовил в школе. Как итог - первые аварии, разочарования, моральные потрясения и, в подавляющем большинстве случаев, обращение к инструктору (не обязательно к своему!) с просьбой о дополнительном "подкате" за дополнительные деньги, чтобы, наконец, увереннее почувствовать себя на дороге. Кто в данной ситуации выиграл? - Автошкола. Кто проиграл? Не только новоявленный водитель, хлебнувший лиха после школы, но и многие из тех, кто пострадал или мог пострадать в результате ДТП по вине плохо обученного водителя, который по большому счёту-то мало в чём виноват.Так не пора ли наконец-то в корне изменить методику подготовки водителей, уйти от порочной и опасной маршрутной системы обучения вождению, готовить ВОДИТЕЛЕЙ, а не абитуриентов к экзаменам в ГИБДД! В этом случае проигравших не будет, снизится аварийность, дорожный травматизм.
Комментарии по теме: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД (9229)
-
18 ноября 2012 14:05
-
19 ноября 2012 14:19
Nikodim, Владимирская область 15 ноября 2012 08:48
«Приведу некоторые цифры. Плотность улично-дорожной сети:
Санкт-Петербург - 3.9 км/кв.км; Париж - 15 км/кв.км.
Далее, в Париже плотность населения ниже в разы, по Питеру не скажу, а по сравнению с Москвой почти в 2 раза.»
Когда хочешь запудрить мозги – привлекай статистику, но лукаво. Есть ведь и неудобные цифры.
Париж: население 2,2 млн, площадь 105 кв.км., плотность населения 20 тыс/кв.км.
Петербург: население 5 млн, площадь 1440 кв.км., плотность населения 3,5 тыс/кв.км.
Чтобы не сомневаться в этих цифрах, достаточно взглянуть незамутнённым взглядом на эти города. Нет никакого сомнения в том, что у Петербурга гораздо больше возможностей для размещения жителей и авто. Париж – родина общественного транспорта, Петербург в недавнем времени обладал крупнейшей в мире трамвайной сетью.
Петербург сильно пострадал от нашествия личных авто. Основные финансовые ресурсы города пошли на строительство объездной дороги и дамбы. В результате резко замедлилось строительство метро. За 20 лет введено лишь несколько новых станций. В Париже 300 станций метро, в Петербурге - 65 станций. Наземный общественный транспорт зачах из-за пробок.
Если бы губернатором был я.
1. Расстановка приоритетов: пешеходы, общественный транспорт (и скутера и велосипеды), рабочий транспорт, личный транспорт.
2. В центре города – парижские методы: столбики (там, где их нет), разметка под платную стоянку.
3. Ограничение транспортного потока на въезд в центр - 2 полосы: одна для общественного транспорта и одна для всего остального.
4. Строительство подземных стоянок по мере увеличения спроса. Сейчас спрос обеспечен.
5. Перераспределение бюджета города в сторону строительства метро.
Суть этих нововведений:
- разгрузить центр, его назначение – отдых, шопинг и туризм;
- сделать дорогими поездки на работу на личном авто;
- карательные меры к нарушителям;
- авто занимает гораздо больше места и вреднее, чем пешеходы. За это нужно платить.
-
19 ноября 2012 17:22
"Опубликованная на прошлой неделе статья координатора «Синих ведерок» Петра Шкуматова, посвященная хитроумным ловушкам, вольно или невольно расставленным московским водителям, заставляет задуматься – ради чего же создавалась система видеофиксации? Согласно статистике ГИБДД, количество аварий не только не уменьшилось, но даже возросло. При этом негласный «штрафной налог» приносит государству немалые дивиденды. В самом деле, установка комплексов фото-видеофиксации в Москве стало для властей открытием настоящего Клондайка: за четыре месяца камеры «заработали» для бюджета миллиард рублей. Для сравнения – новый транспортный налог, который вступит в силу 1 января, по расчетам чиновников, принесет в казну лишь 2,5 миллиарда рублей за год. Получается, что устанавливать камеры банально выгоднее. К концу года количество (на данный момент, 263 комплекса) собираются увеличить до 600"
Это именно то, о чем я уже писал! И то, что американцы назвали антиконституционным деянием! Видеокамера на дороге имеет смысл только и исключительно тогда, когда непосредственно возле нее висит огромный плакат, указывающий место расположения камеры! И установлена камера в опасном месте. Иначе смысла в ней столько же, сколько в засаде ГАИ! Только деньги идут не в тот карман, никак не влияя на дорожную обстановку. Любая камера регистрирует ДТП ПОСТФАКТУМ! Кроме того, как только едет важный чин и попадает в ДТП, камера мгновенно слепнет или запись поедает вирус. Сейчас камеры- способ заработка, новый налог, и ничего другого!!!
-
19 ноября 2012 22:31
PetrV 19 ноября 2012 14:19
"Когда хочешь запудрить мозги – привлекай статистику, но лукаво..."
А с чего вы взяли, что я пытаюсь лукавить? Вы хотели чтобы в вашем городе было НА ДОРОГЕ также комфортно, как в столице Франции? При чем тут ваши цифры по населению и площади города, речь ведь не о том, что пешеходу не протолкнуться, а о том, что машины девать некуда, или нет?
Я никак не комментировал цифры статистики потому, что они однозначно говорят сами за себя - стройте дороги, линии метро, стоянки... и будет вам счастье), хоть в Санкт-Петербурге, хоть в Москве, хоть в Париже.
Ради интереса почитал, что напланировали губернаторы обеих столиц на ближайшие годы, эти документы есть в сети. Удручает. Но вряд ли я бы сам сделал лучше, слишком много проблем, на решение которых надо минимум лет 20 и очень много денег.
Так что мой вам совет - уезжайте из вашего мегаполиса в пригород, в деревню, в небольшой городок. Нервы и здоровье будут целее, а рассуждать о глобальном можно где угодно, был бы интернет под боком).
-
20 ноября 2012 10:48
Видеокамеры однозначно нужны и плакатов возле них не надо. Один только пример - утром в воскресенье едем с товарищем по Ленинградке в Тверь, совершенно пусто. Дорога всё-таки не самая плохая в стране, да и машина позволяет, говорю, - "а давай 200?" А он мне, - "ты что, тут столько камер, всю зарплату на штрафы отдашь, а жена потом меня сожрёт и тебя, кстати, тоже". Вот оно, действует!
Но другой вопрос,что ограничения скорости не должны быть тупыми и надуманными - та же Ленинградка проходит через сотни населённых пунктов и везде, естественно,"60". Подземных и надземных переходов практически нигде нет, а это уже вина местных и федеральных (трасса-то федеральная) властей.
-
20 ноября 2012 18:20
Абдулла. Согласен, что правила отстают от жизни. Ограничения нужны, но правильные и реальные! Сейчас уже во многих регионах научились делать дороги, машины даже наши Российские больше 90 бегут резво и устойчиво. Но почему ограничение 90 и всё! Я часто ездил из г.Вытегра до г.Вологда 330 км. Ну тяжело, нудно и долго "пилить" на 90. Всё равно все увеличивают скорость. Потому что знают все места "засад" и перед этими местами естественно скорость сбрасывают. Так зачем обманывать самих себя. А мы едем с детьми, а особенно мальчики сразу видят, что папа, дедушка нарушает. Так неужели не пора изменить правила под реалии жизни. Я не ратую за разрешение 250км/ч, это много, но хотя бы на трассе можно идти 100-120км/ч.
-
20 ноября 2012 18:35
Здравствуйте!
Андрей Романович пишет, что "автошкола, как правило, - это легализованный посредник по передаче денег от учеников к коррумпированным сотрудникам ГИБДД, причастным к сдаче экзаменов. "Это одна из коррупционной составляющей в системе ГИБДД. То есть, торговля удостоверениями на право вождения автомобилем, и так просто этот лакомый кусок никто без боя не сдаст, как и торговля "блатными" номерами. Сейчас становится модно дарить подарки в виде дорогого автомобиля девушке, а водительское удостоверение как приложение к автомобилю. В г. Москве девушка протаранила остановку, есть жертвы. А почему бы следователю не поинтересоваться карточкой водителя, которая есть у каждого водителя, где указано, где водитель обучался в какой автошколе, кто выдавал водительское удостоверение. И затем, поинтересоваться у инструктора по вождению, а вообще существовал такой курсант в группе обучающихся, в списке которых просто не гласно добавляют фамилии вот таких вот горе-водителей. И если руководству ГИБДД, так нравится роль статистов ДТП, то пусть руководители выявят, сколько было продано водительских удостоверений, и соответственно, ожидать такие вот трагедии, где гламурные девушки убивают людей, в банальной ситуации, где во время движения отвлекаясь на телефонный разговор, по простому, без должного обучения, путают педали тормоза и подачи топлива. Как у нас говорят, что ворон ворону глаз не выклюет, то есть если следователи и так дальше будут продолжать, покрывать эти коррупционные составляющие, то тогда России ни какие войны не страшны, и так на дорогах погибнем.
-
20 ноября 2012 19:38
Nikodim, Владимирская область 19 ноября 2012 22:31
«Вы хотели чтобы в вашем городе было НА ДОРОГЕ также комфортно, как в столице Франции? При чем тут ваши цифры по населению и площади города, речь ведь не о том, что пешеходу не протолкнуться, а о том, что машины девать некуда, или нет?»
Очень любопытная оговорка, да ещё выделенная большими буквами. Или не оговорка? В городе не дороги, а улицы. При чём тут мои цифры, видно из первых строчек предыдущего поста. В Петербурге больше места и для машин и для людей, чем в Париже. Петербург более перспективный город. «Так что мой вам совет - уезжайте из вашего мегаполиса в пригород, в деревню, в небольшой городок. Нервы и здоровье будут целее, а рассуждать о глобальном можно где угодно, был бы интернет под боком)». Интересно, этот совет только для меня? Вы хотите город для людей превратить в город для машин? Что касается меня, то у меня другие планы – вытеснить машины из города. Точнее сократить их количество на улицах города. Вы правильно заметили их место – на дорогах. А место дорог – за городом.
-
21 ноября 2012 09:05
Nikodim, Владимирская область 19 ноября 2012 22:31
Речь давно идёт о том, что, решая свои насущные проблемы, автомобилисты обособились как класс и напрочь забыли, что они люди!!! Это главная проблема на данный момент. Отсюда такое отношение к себе подобным, то есть другим автомобилистам и пешеходам, которыми, кстати, иногда становятся сами автомобилисты. И тут не важна плотность населения и географическое положение. Важно понимание человеком основ существования цивилизованного общества и правового государства. Если этого нет, как бы мы не пыжились, ничего не поменяется к лучшему. Поясню. Если в Германии, Финляндии, Франции и других правовых странах принимается закон или правило, они становится обязательными для исполнения всем. Да, волна негодований возможна, но не сопровождающаяся нарушением закона, так как при его нарушении последует немедленная и жесткая реакция полиции и властей! Там полицейский царь и бог и ещё он не забывает, что он гос.служащий со всеми обязанностями отсюда вытекающими!!! У нас полицейский - всего лишь предмет для обсуждения и не более того. Потому и стремится полицейский показать свою значимость любым, порой незаконным методом. Но полицейский и чиновник - это такой же человек, как и мы с вами, который пожелал служить государству, и вина его сознания и воспитания лежит целиком и полностью на обществе и родителях. В России без строжайшего закона и обязательности его исполнения бесполезно вводить любые технические меры ограждения и защиты. Их объедут, сломают и, если можно, докажут, что необходимо их демонтировать! Всем плевать на проблемы и жизнь других, главное, чтобы самому было комфортно, о чём тут многие и пишут. Ключевые фразы у всех - КОМФОРТ и БЛАГО (для себя любимого). А то, что у меня ребёнок в два с половиной года, гуляя по тротуару или детской площадке, оглядывается с ужасом на рычание двигателя и шум протектора, понимая, что железка на колёсах вовсе не друг человека и может задавить - ЭТО КАК?!
-
21 ноября 2012 09:33
Абдулла, Московская область 20 ноября 2012 10:48
Отчасти Вы правы. Однако всегда на дороге есть машины, относительно которых слепнут видеокамеры, которые едут 200, и все с завистью на них смотрят! Когда современная автострада, позволяющая 200, обвешана знаками 60, а то и 40, принудительно тормозящими транспортный поток, да еще и не каждый знак заметишь, то это уже перешло в иное качество! Плохое качество дорожной сети, водителей тормозят плохие дороги, знаки с нелепыми ограничениями, максимальная скорость 90 км в ПДД. А в целом выливается в гигантские потери времени, нервов, аварии на плохих дорогах, уснувшими водителями. На дорогах должна быть свобода и технические ограничения скорости. Скорость должна соответствовать дорожной обстановке. Иначе любое ограничение - это не способ повышения БДД, а способ добычи денег с водителей, новый налог! Камеры повесили? Отчитайтесь об эффективности затраченных средств! Не об окупаемости в рублях (она явно бешеная), а о снижении аварийности на конкретных участках дорог!!! Повысилась аварийность? Накажите того, кто поставил камеру! Пусть сядет и мозгами подумает, что неправильно сделали.