Видеоблог Дмитрия Медведева

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

В народе есть точная формула "рыба тухнет с головы". Никогда нам не дождаться выполнения правил дорожного движения, если сами власти их нарушают. Сплошь и рядом ГИБДД разворачивается через 2 сплошных линии, поворачивается и проезжает там, где проезд запрещен. Пока такие водители не будут увольняться с работы и лишаться водительских прав пожизненно, никакого морального права требовать что-то с рядовых водителей они не имеют. А постоянное перекрытие дороги без повода? Верная примета - если возникла пробка без видимого повода - во главе ее сотрудник ГИБДД регулирует движение вручную. Утром на работу проехать невозможно - многочисленные депутаты разъезжают на спецмашинах. Почему-то, когда едет президент Чехии, дорогу вообще не перекрывают! Я считаю, что есть только 2 должностных лица, ради которых можно перекрыть движение - Президент и Премьер-министр. Остальные должны соблюдать правила. А сотрудники ГИБДД, которые перекрывают дорогу по другим поводам, должны увольняться. И перекрывать движение надо не ранее 5 минут от времени прохождения кортежа, а то водители на перекрытом Киевском шоссе невесело шутят: самолет президента пошел на посадку!

Извините за горячность, надоело стоять в пробках и наблюдать "выкрутасы" сотрудников ГИБДД!

ELITE. Немного добавлю.

Видеорегистраторы, в обязательном порядке, имеет смысл ставить только при одновременном принятии закона о выплате материального вознаграждения лицу, предоставившему доказательства о совершении правонарушения с возможностью идентификации нарушителя.

В этом случае нет необходимости хранить весь объём информации в центральной базе данных. Водитель частного автомобиля, заметив, что рядом произошло явное нарушение ПДД, просматривает дома запись с регистратора. Если видно и факт нарушения, и номер нарушителя – копирует запись на жёсткий диск, заполняет стандартную форму (свои данные, номер автомобиля, вид правонарушения, время записи) и отсылает бандеролью с уведомлением в ГИБДД.

ГИБДД проверяет – и направляет дело в суд.

Водитель получает материальное вознаграждение (стимул для того, чтобы проявить гражданскую ответственность), размер которого варьируется от стоимости штрафа.

Нарушитель платит штраф/лишается прав и т.д. Штрафы компенсируют расходы на выплаты вознаграждений. Вначале будет аврал но, ситуации быстро стабилизируется, когда у нарушителей не останется прав или денег на бензин.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Введением нового транспортного налога правительство бьет по среднему классу ниже пояса!

В России транспортный налог очень большой и несправедливый. Во многих странах мира этот налог включен в стоимость бензина, и это правильно по двум причинам. Во-первых, собираемость налога 100-процентная, а во-вторых, соблюдается принцип социальной справедливости: больше платит тот, кто много ездит и у кого машина много "ест".

А у нас налог привязан к мощности автомобиля, что абсолютно неправильно и абсурдно. С таким же успехом налог можно было привязать к цвету машины. Было бы логичнее, если величина налога была привязана к весу автомобиля – тяжелый больше разрушает дорожное покрытие, или к размерам авто – большой занимает много места на дороге.

По задумке авторов законопроекта высокий налог, привязанный к мощности автомобиля – это налог на роскошь, но это не так. Российский автопарк заполнен, в основном, довольно мощными американскими и японскими автомобилями секонд-хенд. Таким образом, повышение налога – это удар по среднему классу, а не по владельцам новеньких "ягуаров" и "мерседесов", которые и не заметят этого повышения.

В Санкт-Петербурге с 2010 года за не новый внедорожник мощностью 270 лошадиных сил транспортный налог составит 121 000 рублей.

Почему у нас, если поднимают налоги так на 100-150%? Зарплата настолько быстро не поднимается, тем более в кризисное время. Создаются условия для дальнейшего процветания коррупции, так как люди однозначно будут искать пути обойти такие драконовские меры властей.

Андрей Митрофанов, ваша идея не нова и очень хороша, вот только повсеместное внедрение подобных систем не изменит обстановку только потому, что полученную запись необходимо где то хранить, и это очень большие объёмы, которые будет практически невозможно обрабатывать.

а вот установка таких систем на общественный транспорт, особенно на крупногабаритный (автобусы, троллейбусы и тд) может дать очень ощутимые результаты по следующим причинам:

1) они выше легковых машин - основных нарушителей - это позволяет захватывать достаточно обширный участок дороги

2) на них достаточно места для установки крупного комплекса наблюдения, куда могут войти не только камеры, но и радары и прочие системы контроля, при этом на них возможно установка более ёмкого хранилища данных

3) это повысит безопасность как самих пассажиров (тк можно и в салон установить камеры), так и ответственность водителей (они будут знать, что за их работай непрестанно ведется наблюдение)

4) это позволит в равной степень охватить всё территорию страны и вести гибкий контроль

5)ну и значительно упростит обработку получаемой информации за счет фрагментации первичной обработки: то есть каждая организация-перевозчик обрабатывает информацию со своего парка машин, далее записи нарушений передаются в местные органы милиции и ГИБДД, где нарушителям уже назначается наказания за нарушения

----------

также необходимо обязать устанавливать данные системы на такси - тк они основные нарушители

и все подобные системы должны быть оборудованы системами высокоскоростной беспроводной передачи данных - это позволил в необходимый момент снять записи нужного района и нужное время - например, при ДТП

Я вот уже с час сижу и читаю.... Горестно... Плакать хочется... Всё больше появляется желание собрать толпу человек в десять, одеть им маски, дать по бейсбольной бите и ездить по дороге и ловить таких ментов, фиксировать на видео, как менты пытаются развести на деньги и выписать времянку, как они сами нарушают ПДД и не следят за БДД, а потом, также фиксируя на видео, мочить их битами и потом размещать в инэте, чтобы другим ментам не повадно было. А подытожив, на камеру сказать, что так будет и с судьями, которые не вершат правосудие, а посягают на честь и достоинство, права обычных граждан!

И всё это делать для того, чтобы у государства появилась иная статистика, не кол-во лишенцев, а кол-во пострадавших гайцов и судей от своих же беспредельных поступков и мздоимства!

Уважаемый Д.Медведев! Как Вы думаете, тогда к чему всё это приведёт? Вспомните историю, она же повторяется, только несколько мутируя. Вот к примеру: в какие года был рэкет на дорогах? (милиция и люди боролись с таким беспределом) А сейчас тоже самое, только милиция сама с собой не борется и другие, кроме народа, не борются. Недолго осталось до радикальных "народных" методов борьбы с коррупцией в эшелонах власти.

Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич.

Есть два конкретных предложения:

1. Власть должна быть примером соблюдения ПДД. (я постоянно вижу, как автомобили ДПС плюют на все правила)Предлагаю: Любой государственный служащий, совершивший нарушение ПДД или преступление, несет за это дополнительную ответственность. Вплоть до увольнения, за серьезные нарушения. Ввести специальную премию инспекторам за фиксацию такого нарушения. Т.е. - поймал госслужащего за проезд на красный свет - получи серьезную прибавку.

(госслужащий - это отягчающее обстоятельство)

2. Пешеходы. Ввести норму закона о принудительном посещении курсов ПДД + штраф. Т.е. - поймал инспектор пешехода, перебегающего дорогу в неположенном месте - садить его в микрик, везти в учебный класс на 1,5 часа. Где ему нудно читать лекцию о правильном переходе проезжей части. Инспектору - премия из штрафа. (а то всю ответственность у нас несут водители, инспектора в упор не видят нарушений пешеходов)

На самом деле, навести порядок на дорогах, по крайней мере в городах и на крупных трассах, можно элементарно.Между нарушителем ПДД и законным штрафом нужно убрать посредника - гаишника. В прошлом году в СМИ было много шума по поводу ввода в эксплуатацию в Москве автоматизированной системы взимания штрафов на основе системы видеонаблюдения.В Москве можно это сделать с минимальными затратами, т. к. вся инфраструктура (сеть ВОЛС) в городе имеется.Достаточно фиксировать превышение скорости, проеэд под красный и повороты не из крайнего ряда. Во Франции, когда ввели эту систему, то в первый месяц собрали штрафов на какую-то немыслимую сумму ( не помню точно), потом все перестали нарушать ПДД. Если бы в Москве ввели эту систему , то пробки исчезли бы полностью. Но, совершенно очевидно, что ГАИ и МВД всеми силами противодействуют внедрению системы, так как огромные суммы взяток с водителей уплывают из карманов начальства МВД в госбюджет ( думаю, в одной только Москве, порядка 10 млрд руб. в год). Поскольку система принятия решений в нашем родном государстве насквозь коррумпирована, то, я сильно сомневаюсь, что эта система когда-нибудь войдет в строй. Начальство МВД просто направит часть полученных взяток на подкуп тех, от кого зависит не внедрение этой системы. Для меня - это абсолютный тест на способность президента победить коррупцию хотя бы в одой частной сфере - ГАИ. Совершенно очевиден положительный эффект для всего государства : уменьшение смертности и травматизма на дорогвх, отсутствие пробок, огроиная экономия бензина, большой дополнительный доход бюджета. В проигрыше - только МВД-шное начальство. Вот и посмотрим, кто победит!

Внесением существенного вклада в решение проблемы большого числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП), станет неотвратимость наказания за нарушение Правил дорожного движения (ПДД). Для этого необходимо законодательно обязать продавцов и производителей всех реализуемых на территории Российской Федерации автомобилей, оснащать их встроенными средствами видеофиксации. Стоимость одного комплекта видеорегистратора в комплекте с двумя-четырьмя видеокамерами и возможностью непрерывной записи информации в течении суток составляет порядка пятнадцати-двадцати тысяч рублей. Средствами аудиовидеозаписи должны быть оснащены все патрульные автомобили МВД РФ.

В законодательстве необходимо прописать материальное вознаграждение за добровольное предоставление видеоматериалов о нарушении ПДД другими участниками дорожного движения.

Таким образом, применение комплектов автомобильного видеонаблюдения в сочетании с гражданским контролем позволит создать высокоэффективную систему, способную резко сократить количество ДТП, в т.ч. с летальным исходом.

Помимо этого, данные видеонаблюдения с автомобилей могут быть использованы правоохранительными органами для раскрытия других преступлений.

ИМХО: дабы убрать взяточничество:

достаточно отказаться от взаиморасчетов наличными (живыми) деньгами, тоже самое касается и налогов на авто

почему не перенять западный опыт - всё включено в стоимость топлива, а топливные компании платят повышенный налог гос-ву

ведь чем больше машина потребляет топлива - том больше она наносит вреда (либо дольше ездит, либо она тяжелая) дорожному покрытию и экологии

опять же в стоимость топлива можно включить и оплату экзаменов на ПДД (скажем она будет рассчитана на 100000 литров топлива - что будет достаточно пропорционально постоянной езда в течении многих лет, при этом кто не ездит - тот и не тратит деньги на топливо и соответственно не несет вреда)

да и страховку тоже надо в цену топлива

Хочу оставить дополнение про ОСАГО.

Конечно, цифры прибыли просто сумасшедшие.

Они, конечно, неверные. Но посчитаны на основании данных страховщиков и ГИБДД.

Прибыль страховщиков, скорей всего, в районе 25-40 мрлд. рублей. Ни о каком убытке, кончено же, речи идти не может.

А расчет сделан на данных ГИБДД с ДТП, в которых есть пострадавшие.

т.е. ГИБДД знает только, сколько людей попало в больницы/морги на том или другом участке дороги. А сколько машин на самом деле бьётся на наших дорогах, никто не знает.

По данным страховщиков - это около 1,5 млн ДТП в год. Не знаю, можно ли верить таким цифрам.

Как же наводить порядок без наличия информации и статистики?

Одна трепотня. Когда ОСАГО только предлагали, я была очень рада - это был шаг на пути к цивилизации.

Теперь я уверена - этот шаг был сделан только с одной целью - официального постоянного побора денег в пользу страховых компаний! Практическое применение закона об ОСАГО на деле доказывает его лоббированность. Причем пролоббирован закон в таком виде на самом высоком уровне!