Видеоблог Дмитрия Медведева

К вопросу о "зебрах". У нас как всегда все делают с перегибами. Взялись за водителей, чтобы они пропускали пешеходов и совсем забыли о пешеходах, которые должны перед переходом по "зебре" убедиться в безопасности своего маневра (п.4.5)., тем самым оказав "медвежью услугу" последним. Больше чем уверен, что сейчас стало больше несчастных случаев на "зебрах" потому, что пешеходы просто "озверели" и перестали думать о своей безопасности. Необходимо ввести пункт в ПДД, обязывающий пешеходов поднимать руку перед началом перехода по "зебре". На перекрестках есть желтый сигнал, а кто предупредит водителей о том, что пешеход собирается переходить дорогу. Может быть он просто стоит возле перехода и не собирается переходить дорогу, а водители (как сейчас требуют гаишники) должен останавливаться и ждать "у моря погоды". Очень часто "зебры" располагаются напротив остановок общественного транспорта, где пешеходы ожидают транспорт. Что делать в этом случае водителям. Стоять и ждать??? Так что поднятие руки пешеходом перед началом перехода по "зебре" дисциплинирует как водителя, так и пешехода. И как правильно переходить дорогу нужно показывать по TV в рекламных роликах. Тогда может и наступит какой-нибуть порядок.

Светлана. г.Самара

Качество дорог-катастрофа! Когда строители таких дорог будут нести уголовную ответственность за халатность, за вредительство и смерть на дорогах?

Я побывал 7 января в Московских пробках и понял одно. Решить проблему Московских пробок можно одним но очень действенным образом. По примеру некоторых штатов Америки, увеличивать тариф страховки ОСАГО в зависимости от того как часто и насколько серьезно нарушал правила дорожного движения водитель в течение текущего года. Ведь в пробках 7 января больше всего были виноваты не синоптики, которые не смогли предсказать снегопад, ни дорожники, которые не обработали дорогу противогололедными реагентами. В пробках были виноваты водители, которые вели себя просто по хамски. Такие водители рассуждают так: ну выпишут мне штраф за превышение 100 р. и все. А если он будет знать, что на этом его проблемы не закончатся, он еще раз подумает а стоит ли нарушать. Заодно это увеличит доход страховых компаний которые жалуются на убыточность их работы.

Мне кажется, что для обеспечения безопасности движения на дорогах помимо ужесточения наказаний за нарушения начать реальную борьбу с гаражным ксеноном. Помимо того что машины с гаражным ксеноном слепят встречный транспорт, лампа ксенона дает по принципу сварки. Если долго смотреть на сварку то можно лишиться зрения. Я недавно сравнил фотографии вечерней Москвы сделанные 10 лет назад и недавние. Так вот на новых фотографиях дороги имеют синий цвет, а на старых желтоватый. То есть сегодня уже больше половины машин оборудованы ксеноном и не кто кроме ГИБДД Татарстана, где с ксеноном реально борются,не обращают внимания на эту проблему. А ведь это проблема не только безопасности движения на дорогах, но и здоровья людей которые ездят по этим дорогам.

Самые главные нарушители - это машины чиновников. На 20 метрах дороги они умудряются нарушить ПДД несколько раз, и это около стационарного поста ДПС. Как только начнут штрафовать и отбирать права у этой категории водителей, сразу безопасность на дороге возрастет в 100, а может в 200 раз.

Сегодня на сайте "ГИБДД.РУ" появился проект изменений в Административный регламент, касающейся деятельности МВД по обеспечению безопасности дорожного движения.

Прочитав предлагаемые изменения в пункт 43 я было обрадовался: пожалуй, впервые предлагается закрепить, что сотрудники ГИБДД должны работать на предупреждение правонарушений и, соответственно, уменьшение несчастных случаев на дороге. В частности, там сказано, что патрульный автомобиль должен быть четко виден участнику дорожного движения.

Однако, читаю, дальше: "В целях обеспечения контроля за дорожным движением в аварийно-опасных местах, а также в случаях осуществления контроля за дорожным движением с использованием средств фото-, видеофиксации нарушений правил дорожного движения патрульный автомобиль может размещаться в местах с видимостью, ограниченной естественными переломами рельефа местности, поворотами дороги, а также элементами обустройства улично-дорожной сети."

Т.е., все остается по-прежнему: сотрудник ГИБДД стоит после опасного участка и, соответственно, никак не может работать на предупреждение аварийности на этом самом участке...Слабо верится, что при такой постановке вопроса у нас резко уменьшится количество смертей на дорогах, если сотрудники ДПС, согласно Административному

регламенту, будут прятаться среди "естественных переломов местности".

На мой взгляд, такие положения Административного регламента будут способствовать только числу выявленных правонарушений, но никак не отразятся на уменьшении трагедий на дорогах по одной простой причине: стоя в кустах, «на аварийно-опасном месте» сотрудник ДПС физически не сможет предотвратить аварию, и потом ему лишь останется вызвать скорую…, составить протокол..

Стоит ли статистика выявляемости правонарушений при «скрытом дорожном контроле» таких человеческих жертв, которых можно предотвратить, если сотрудник будет стоять перед опасным участком, что инстинктивно заставит водителя снизить скорость и, соответственно, избежать ДТП…?

Мы обсуждаем тему "Об ответственности участников дорожного движения". Очевидно, что пока не будет равной ответственности всех участников этого движения, нельзя говорить о последствиях, которые возникают вследствие того "бардака", который каждый водитель наблюдает при движении. А чтобы все мы стали участинами с равными правами и обязанностями, необходимо вытравить коррупцию, которая никогда не позволит нам сделать этого. Если все мы, каждую проблему, возникающую в процессе дорожного движения, процедур, связанных с использованием, хранением и регистрацией автотранспорта, будем рассматривать вместе с коррупционной составляющей, которая неотделима от каждой частной проблемы, то станет очевидно, откуда "ноги растут". И качество дорог и качество освещения на них полностью зависят от количества сворованных чиновниками денежных средств. Качество работы ГИБДД, регистрирующих органов также, напрямую зависит от количества мзды, полученной работникам этих органов.

Но есть и вполне простые подходы для решения отдельных задач. Все мы знаем, что купить техосмотр в нашей стране не проблема, были бы деньги. И все мы знаем, какой ценой дается прохождение "инструменталки" законопослушным гражданам, когда над ним начинает издеваться какой-либо кретин на ПТО. Факт, что сегодня ОСАГО закрывает все риски, возникающие при ДТП. Так не проще ли отменить этот самый техосмотр? Ведь все цифры на двигателе, кузове авто и так проверяют на многочисленных постах? Сделав это, государство лишит работников ГИБДД основного приработка и заставит их заняться непосредственной обязанностью - контролем за движением автотранспорта. А чтобы работа велась наиболее интенсивно и регулярно обязательно следует сократить размер штрафов. В этом случае гаишнику, чтобы обеспечить установленное "плановое задание" придется попотеть и жизнь не станет казаться ему "малиной"?

Любое предприяттие имеет службу охраны труда и промышленной безопасности. Если на предприятии растет число нарушений в этом направлении это говорит о плохой работе этой службы. В масштабе России, ГИБДД можно представить одним из подразделений такой службой. Тогда рост количества выявленных нарушений ПДД (из-за кустов, дорожного кювета и т.п.) надо расценивать как плохую работу ГИБДД. Занимаясь только охотой за водителями-нарушителями ПДД ГИБДД не выполняет своей основной функции - организация безопасного дорожного движения. Нет ни одного случая привлечения, по инициативе ГИБДД, к ответственности руководителей-чиновников за состояние дорог. Если изменить подход и оценивать деятельность ГИБДД по снижению количества ДТП (а они происходят в основном по причине нарушения ПДД или плохих дорог) и за это их поощрять, награждать, повышать, а за рост числа нарушений - наоборот, то убежден, это улучшит положение на дорогах в части безопасноти дорожного движения, а также в части взяток.

Одновременно, считаю необходимым ужесточить наказание за управление автомобилем без прав или в нетрезвом или наркотическом состоянии. А при повторном аналогичном нарушении - пожизненно лишить права управлять авто. Не дожидаться когда такой человек кого-нибудь покалечит или задавит насмерть.

Да, согласен, проблема в головах есть! Но дороги, просто ужас, кто ездил по Р242 в районе Мясогутово. 10 км сплошного слалома. И это часть федеральной трассы, что говорить про городские...

Пример: Г. Набережные Челны. Автодрога №1. Та часть её, что является частью трассы М7, в отличном состоянии, а стоит проехать перекресток как попадаешь на "стиральную доску"

Про ГАИ: Поездка на Урал показала уровень коррупции в ГИБДД. В конце каждого подьема стоит машина с доблестными сотрудниками ГАИ, которые вылавливают бедных водителей, уставших ехать 5 км/ч за чадящим КамАЗом. При этом не двухсмысленно намекаят на мзду. Ведь ехать за правами в другой регион никому не хочется.

В настоящее время на дорогах россии идут боевые действия, потери населения страны чудовищны! Очень просто свалить все на "плохих" отрудников ДПС и дороги, проблема намного глубже. В настоящее время мед.справку законным путем получают еденицы, талон тех.осмотра еще меньше (стоимость услуги от 1-3.5 тыс руб). В итоге получается: неадекватный водитель на заведомо неисправном Т.С (парк автотранспорта вне мегаполисов очень "лохматый")выехав на дорогу с непонятным покрытием (остатки советского асфальта)зная что ему никто не запретит (честный ДПСник это нонсенс)поедет с хорошим настроением! Любая внештатная ситуация на дороге приведет к трагедии.