Видеоблог Дмитрия Медведева

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Вы не находите, что наша страна похожа на корабль получивший искусственную пробоину!

Объявлена тревога все бестолково бегают, орут, откачивают воду за борт... и никому не приходит в голову (или не хотят) забить пробоину и продолжать движение.

Вся беда в том, что в этой панике "мудрые" помощники дали матросам команду освобождать трюмы от товаров и грузить в шлюпки, которые отплывают в неизвестном направлении.

Капитан! Остановите панику, забейте пробоину и спокойно продолжайте движение.

Целиком согласен с предложением: перехватить у американцев инициативу по сокращению сроков обучения пилотов до 18 месяцев. Для того, чтобы рулить самолётом, много знаний не требуется, а требуются навыки (до автоматизма отработанные) и крепкое здоровье. А то у нас учат-учат 5лет с 18 до 23 и на пенсию отправляют в 40, если раньше здоровье не подвело. Конечно, рисковать жизнями сотен людей нельзя, поэтому лётчик должен быть в идеальном состоянии. Но 17 лет реального трудового стажа для таких отборных людей маловато будет. Тем более, что учат их как инженеров, которые вполне могут работать инженерами на авиационных предприятиях до 60 лет, как все. Других инженеров в авиапромышленности можно и не выпускать. А для того, чтобы продлить срок лётной работы, их можно набирать после окончания 8го класса в лётные колледжы (техникумы, ПТУ, СПТУ) из расчёта, что они начнут заниматься лётной работой в 18 лет (по совершеннолетию). Я в аэроклубе занимался в 9м классе и там таких много было. При переводе на наземную работу их потребуется немного доучить на новую специальность. Имея среднее образование, они легче пойдут на должность техников, обслуживающих самолёты. Пенсию им платить раньше 60 - это чистые потери для государства. Желательно при каждом авиазаводе (авиахолдинге или как там это называется) создать такой колледж, который будет учить специалистов конкретно на свою технику , особенно, перспективную и переучивать на наземную специальность. При нём можно сделать научно-исследовательский центр (лабораторию, НИИ), который должен изучать состояние дел в компании и вносить предложения по их улучшению. Творческий коллектив НИИ, совместно с коллективом КБ должен участвовать в планировании деятельности компании. Исполнительный директор (эффективный менеджер) их исполнять. А то знаете, эффективные менеджеры часто развивают бурную, но бесполезную деятельность. Думаю, что найдётся не мало выпускников авиационных институтов, которые в области авиации будут лучшими менеджерами ав-и.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Мой сын в этом году поступил на очное отделение Красноярского филиала Санкт-Петербургского Государственного Университета Гражданской Авиации на бюджетное финансирование по специальности УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (АВИАДИСПЕТЧЕР).

Данный ВУЗ готовит специалистов Гражданской авиации по ПРОГРАММЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ.

Приём студентов в данный ВУЗ осуществляется ТОЛЬКО НА БАЗЕ 11 КЛАССОВ, т.к. данный ВУЗ является СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫМ УЧРЕЖДЕНИЕМ.

В соответствии с пунктом 2 «а» ст. 24 ФЗ «О воинской обязанности и военной службе» данная категория студентов подлежит призыву на военную службу по достижении 18 летнего возраста.

Следовательно, ребят, достигших 18 лет, призовут в армию и из непрерывного учебного процесса выпадет один год, что впоследствии приведет к нарушению последовательности усвоения учебных программ, снижению уровня профессиональной компетенции выпускников, а ведь у них очень ОТВЕТСТВЕННАЯ ПРОФЕССИЯ «УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ» – ОТВЕЧАЮЩАЯ ЗА ЖИЗНЬ ЛЮДЕЙ, Т.Е. НАС С ВАМИ.

Необходимо ускорить рассмотрение предложения Председателя думского комитета по делам молодежи, внесённого в Госдуму об изменении существующего ФЗ «О военной обязанности и военной службе» и предоставлять отсрочку от военной службы всем учащимся очных отделений аккредитованных средних профессиональных учебных заведений до окончания обучения.

Я в системе гражданской авиации работаю с 1979 года после окончания Омского летно-технического училища ГА, затем Санкт-Петербургская академия Гражданской авиации (очное обучение) и хотелось бы сказать, что ДИСЦИПЛИНА В ГА ДОЛЖНА БЫТЬ НА САМОМ ВЫСШЕМ УРОВНЕ, а это воспитывается с первого дня обучения в учебных заведениях, и перерыв в обучении не допустим!!!

ЭТО НАНОСИТ НЕОПРАВДАННЫЙ УЩЕРБ В ПОДГОТОВКЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ АВИАТОРОВ.

В нашей стране радикальных изменений требует ситуация не только в гражданской авиации. Достаточно просто почитать этот блог, чтобы это понять. Причина в полном отсутствии персональной ответственности, причём на всех уровнях, и непрофессионализм тех, кто обязан эту ответственность нести. Как часто мы слышим слова президента "надо кардинально менять ситуацию", "это недопустимо", "я дал поручение", "я буду держать на контроле". Прекрасно! Только дальше призывов и громких слов дело не идёт. Ситуация кардинально не меняется. То, что должно быть недопустимым, становится вполне нормальным, поручения так и остаются поручениями, а то, что держится на контроле, потихоньку забывается. После одной трагедии происходит другая, и опять "надо кардинально мнять ситуацию", "это недопустимо"...Но самолёты падают, леса горят, шахты обваливаются, пожары зданий продолжаются, и вместо действительно кардинальных изменений начинается поиск виновного и, как правило, всегда находится стрелочник. Неужели нашему правительству плевать на то, что люди своими жизнями расплачиваются за всеобщую безответственность и безнаказанность? В большинстве случаев виноват не один человек, система в целом, но признать это - значит согласиться с тем, что правового государства у нас нет и не предвидится, да и цивилизованным обществом нас назвать нельзя. Я не понимаю, почему ситуацию в гражданской авиации Президент обсуждал с министром транспорта, который специалистом в области гражданской авиации не является и, судя по всему, не считает, что он тоже должен нести ответственность за все трагедии, происходящие на транспорте. Почему бы не посоветоваться с компетентными людьми в этой области, которые, к счастью, у нас ещё есть, не выслушать их предложения, не принять во внимание их замечания? Только тогда можно будет говорить о каких-то изменениях во всех областях, когда наше правительство начнёт прислушиваться к мнению специалистов, а не слушать только доклады министров, зачастую слабо представляющих истинное положение дел.

Ситуация плачевна не только в гражданской авиации, а морские перевозки, автотранспорт, поезда. Перечислять можно долго. Проще сказать, где в России Хорошее положение - Нигде. Результат правления нынешней власти. И если нынешная власть еще останется на следующий срок, Затаягивай пояса потуже. Очень страшно за детей, ведь им жить при такой власти, у которой главное свои интересы. А народ можно пустыми баснями кормить. До чего довели страну?

Уважаемый народом избранный президент,

я так понимаю, что безответственность это основной принцип политики нашего правительства.

Все правительственные чиновники чем-то занимаются, НО НИКТО НИ ЗА ЧТО НЕ ОТВЕЧАЕТ. Слова: ОБЯЗАННОСТЬ и ОТВЕТСТВЕННОСТЬ просто исчезли. Остались только права этих самых чиновников.

Левитина, я так понимаю, в отставку никто отправлять не собирается. Хорошо работает, видать, этот министр и в ведомстве его полный порядок.

Скоро выборы, ни Единая Россия, ни любой её кандидат не получит моего голоса!

Коль уж отданы стратегически важные для страны отрасли на откуп жадным, алчным людям, значит контроль государства за их деятельностью должен был за эти годы быть налажен.Этого не произошло. Система не работает.Остаётся только констатировать трагедии и катастрофы.Когда министры будут нести ответственность за халатность и некомпетентность?!

Уважаемые друзья! Это же смешно! Горит дом престарелых - бегут проверять дома престарелых. Горит ночной клуб - бегут проверять клубы и рестораны. Тонет теплоход - бегут проверять подобные! теплоходы. Потом тонет лодка!!! И так далее с самолетами, вертолетами.... Ну неужели не ясно, что не работает система! Всем же понятны причины, вызвавшие конкретное чрезвычайное происшествие. А мы все бегаем за огнем и пытаемся ловить падающие самолеты. Нужен системный подход по недопущению подобных ситуаций. Ответственные ведомства явно преступно не справляются. Так почему мы не видим отставок? Вот в этом и есть главная коррупция! Может, она основана не на прямой финансовой заинтересованности, но все же. При нашем менталитете нужен сильный человек - жесткий руководитель. И не надо давать поручения разбираться или взять на особый контроль тот или иной случай чрезвычайного происшествия. Я бы сделал так - Случилось - искренне выразил соболезнования - молча отслеживал бы расследования и принятие соответствующим мер по наказанию виновных (а наказали бы стрелочников) и недопущению впредь подобных ситуаций - обрушился в праведном гневе на всех участников и кто рядом стоял. Только так. Я уж без фамилий... И только так надо искоренять этот бардак! Опираясь на поддержку народа! Как бы это ни банально не звучало!

Вечер добрый, Дмитрий Анатольевич! Вы все таки не правы, при чем здесь самолет Як 42, когда разрушена вся гражданская авиация России. В Перми разбился Боинг, в Иркутске разбился Аэрбас, в Междуреченске разбился Аэрбас. Причина авиакатастроф в России - это полное отсутствие у работников гражданской авиации трудовой, технологической дисциплины. Все поставлено в угоду прибыли, в том числе и авиационная безопасность. Отсутствие постоянного контроля за работой пилотов и техников усугубляет это катастрофическое положение. В гражданской авиации СССР контроль был постоянный, как только самолет приземлился в аэропорту, и пассажиры покинули салон, служба средств объективного контроля авиаотряда снимала «черные ящики» с самолета и выборочно их расшифровывала. Если экипаж в полете нарушал требования нормативных документов Г.А., то наказания были жесткими, поэтому нарушать требования нормативных документов опасались, реально можно было работу потерять. Сейчас это не практикуется. Отсюда абсолютная расхлябанность пилотов. Кроме того, пилоты гражданской авиации СССР периодически по графику осуществляли тренировочные полеты в зоне аэропорта, взлет - полет по кругу - заход на посадку, поэтому навыки взлета и посадки вырабатывались до автоматизма. Необходимо возродить Министерство гражданской авиации России с широчайшими полномочиями контроля за авиационной безопасностью. Кроме того, на авиарынке нужно оставить только те компании, у которых большое колличество разных типов воздушных судов, соответствующая техническая база по обслуживанию судов, пилоты данной компании постоянно осуществляют тренировочные полеты, взлет - посадка, низкая аварийность и предпосылок к авиапроисшествиям. Кроме того, необходимо обязать авиакомпанию вкладывать деньги в учебу и переподготовку пилотов. Компании, которые не вкладывают финансы в подготовку пилотов и технического персонала, должны покинуть авиарынок России. Необходимо возродить знак "За безаварийный налет часов" и классность пилотов.

Начну с бухгалтирии, так как политику авиостроения , дальнейшей эксплуатации задает она. Политика получения прибыли отдельно взятым предприятием, в структуре авиоперевозок, за счет предприятия, также участвующего в строительстве и эксплуатации самолетов, перевозке пассажиров стала нормой, и крайним становятся те, кто в большей мере выполняет реальные производственные работы, связанные с затратами, накладными расходами и участвует основными средствами - самолетами и людьми (как это ни цинично, это так).

В данном случае это государство, частично страховые компании. Пересмотр закладываемой прибыли от деятельности отдельных участников придприятий , компаний, частных лиц возможен только, если перевозки определенных направлений и рентабельности брать за единое предприятие, то есть, фирму как оно есмь, Туполева, Ил.., начиная проектировать самолет с определенной направленностью, т.е рентабельностью, складывающейся из стоимости проектирования , строительства, эксплуатации, конструктивного совершенствования доработок из расчета заложенной прибыльности. Все это проводит одна фирма, выдавая лицензии на право работ, все это можно просчитать.

Такое структурное изменение сразу невозможно, так как заключено множество договоров между участниками авиоперевозок , но начать можно, как мне кажется, с простого: министерству сработать на хозяйственность и начать разрабатывать самолет самим . В дальнейшем будет повод, чем гордиться на государственной службе.