Видеоблог Дмитрия Медведева

Давно весь авиапарк менять надо, ведь большинство самолетов сделаны еще в СССР. Да и с ремонтом, как послушаешь по телевизору, один контрафакт ставят.

Уважаемый Президент!

Пора проводить реформу в Авиации - и не только в гражданской, но и в военной. мвдшной, мчсной. В позапрошлом году упал в Мирном Ил-76 МВД России

И об этом тишина. Как будто, так и должно быть.

Предлагаю ввести мораторий на выборы в госдуму, а на эти деньги купите нормальные самолеты.

Дмитрий Анатольевич, необходимо просто запретить все самолеты старше 10 лет. Да, не будет хватать парка. Ну и что? Тогда появится возможность поднять цены на билеты. От этого одни плюсы - вероятность падения самолета уменьшится, гораздо меньше людей полетят в отпуск за границу, а значит деньги останутся в стране. И главное, такой подход не будет ломать вектора последних решений нашего руководства. Кроме этого, как можно выше поднять пошлины на ввозимые запасные части для самолетов, тогда все начнут переходить на отечественные самолеты. Удастся повторить ситуацию с отечественным автопромом, посмотрите, какие замечательные результаты: появилась Лада Калина, от которой многие руководители нашей страны в восторге, появился замечательный наноинновационный Ё-мобиль, оцененный на Западе. Куда теперь их иномаркам до наших новинок!? Так произойдет и с авиапромом!

Здравствуйте.

Ситуация в гражданской авиации последние 20 лет требует не только изменений, а создания мощного современного производства.

1.Двигатели используем импортные

2.Керосин плохого качества

3.Электроника и компьютерное оснащение самолета очень низкое

4.Компьютерное оснащение аэропортов имеет низкую надежность, кстати, в США в крупных аэропортах есть режим автоматической посадки и взлета (для нас это не достижимо!)

5.Покрытие полос аэропорта оставляет желать лучшего, так же как и автодороги

6.Система безопасности, например, в Израиле или в терминалах Дельта просто фантастические, а мы только разбираемся: кто и в чем виноват, что бандиты взорвали аэропорт или угнали самолет.

7.Алюминий мы раньше делали сами, а теперь у нас есть алюминиевые олигархи, но нет достойного металла.

8.Нужны серьезные финансовые, научные и людские вложения в отрасль, вложения в военную авиацию можно вполне сократить в разы, нас никто не собирается захватывать, да и техника там стала сильно отставать от зарубежных аналогов.

Уинстон Черчилль в свое время породил несколько крылатых фраз, например, о демократии и о статистике. Даже в наше время не видно тех, кто понял бы их содержание. Применительно к авиации, да и вообще к тенденциям российской экономики, и то и другое бьет в точку. Возникают вопросы: неужто российская статистика в течение последних 20 лет врала руководству страны? А по поводу демократии: неужто до сих пор непонятно, где граница между самотеком и разумной организацией общественно значимых процессов?

Со времен Черчилля появились возможности устранить препятствия, казавшиеся в его время фундаментальными и потому вечными. Главная из них – несопоставимые с прежними потенциалы информатизации и связи. Вторая, как ни странно – экономические успехи СССР уже после Черчилля, т.е. главным образом на территории нынешней России.

Могилы предков осквернять недопустимо, хотя и повторять их ошибки не обязательно. Впрочем, так называемый тоталитаризм, отождествляемый с ужасным лицом коммунизма, по сути является не более чем отражением специфики прошлых лет, когда главным жизненным опытом было ожидание очередной военной агрессии, что и породило неадекватно мобилизационные методы управления. Сегодня это вызывает чаще всего безоговорочное осуждение, даже периода после Сталина, хотя в основе - просто рефлекс.

Экономика, в первую очередь высокотехнологичная – это, на уровне организменной аналогии – внутренний обмен веществ. На международной арене каждое государство представляет собой отдельный организм, и потому существуют пределы его симбиоза с иными организмами, за которыми велик шанс быть попросту переваренным желудками «коллег по симбиозу». Есть ряд стандартных критериев, и ещё какие-то козыри от неуважаемого ныне собственного прошлого. А просто переключаться на чужие автопромы и авиапромы – это даже не белый флаг, а скорее большая белая простыня.

Мое пожелание к дню рождения Президента:

Необходима четкая диспозиция по изложенному дискурсу. Без неё – никак и никуда.

Забыл написать, закон должен быть для всех, и степень наказания не должна зависеть от кошелька. Когда эти условия будут соблюдаться, тогда все у нас будет хорошо.

Не авиакомпании надо сокращать, а лайнеры в лизинг надо давать как сельскому хозяйству, например, сдаете старый получаете новый, а выплаты в рассрочку. Наши просто новые самолеты купить не могут, ни отечественные ни заграничные.

С Днём Рождения! Пусть всё самое благое придёт в Ваш мир!

При всём уважении, странно слушать тему обновления авиакомпаний за счёт иностранного производителя! «Если наши не способны раскрутиться, надо покупать воздушные суда за границей». Ведь Правительство РФ не вкладывало средства в само строительство пассажирских самолётов, чтобы делать такие выводы с решениями. Где ответственность за передачу частникам в руки, и после спрашивать лишь их за это, с дальнейшим переходом на иностранного производителя. Возникает закономерный вопрос, а кто должен раскручивать своего производителя как не государство? К тому же недавняя информация в СМИ о чрезмерной миграции из других стран, и тут же закупка иностранной техники с иностранным обслуживанием. «Патрушев: Россия к 2025 году потеряет 10 млн. работающих человек»

Важен «пример» Латвии, которая, уничтожая собственного производителя и природные ресурсы, получила результат: площадку сбыта иностранной продукции, с соответственным оттоком населения и безработицей. Русские доказали, что умеют работать и имеют передовые отрасли. Но сейчас нужно не только хотеть, но и мочь, а это воспитание и образование – как основа. В чрезвычайных ситуациях звучит тема человеческого фактора, а что меняется в разных отраслях кроме техники? Может быть, обеспечить всех воспитателей, учителей, педагогов, чтобы ни в чём не нуждались, чтобы были не перегруженными всякими формальными отчётностями, и только тогда спрашивать с них в полной мере, и тогда призывать к ответственности и за человеческий фактор. Правильно, что обновляются пароходы, самолёты, а вот как с обновлением людей, ведь самое главное это люди!

Необходимо стремиться не похоронить, а сохранить достойное, что было накоплено в советском союзе, приумножить прекрасные достижения, адаптируя их к современности. И тогда МЧСничество – не будет в том виде, что государство исправляет отрасли, сферы жизни после трагедий. Чтобы не возникало страха, а что далее, - железнодорожный транспорт?

Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич!

Возвращаясь к поднятому здесь вопросу об усталостных деформациях. Они открыты давно, когда у самолётов хвостовые части фюзеляжа стали часто отваливаться. Почему наши авиационные институты до сих пор не разработали методы борьбы с ними? Они что? Совсем научно-исследовательскую работу не проводят? Или им за это не платят? Если просто подпереть крылья и хвост самолёта на длительной стоянке (струбцинами-подпорками), то он и сто лет простоит без деформаций.

И вообще в великой России ставку следует делать на воздушный транспорт, а не укатывать её, как плотно обжитый Запад, сетью автомобильных и ж/дорог. Нереально создать такую же плотность на кв.км. Не рационально и не экологично. Меньше надо вкладывать в авто и больше в авиа..

"Страна дала стальные руки-крылья, а вместо сердца пламенный мотор" (цитата)

Желаю успеха.

Дмитрий Анатольевич!

Не ломать надо авиацию, а строить - возрождать её.

Россия не должна быть сырьевым придатком индустриально развитых государств.

Я бы на Вашем месте пригласил - бы весь цвет авиастроения и поставил перед ними задачу о возрождении авиации России с нашими самолётами.

Для этого нужно желание и чёткое финансирование с жёсткими сроками выпуска наших - отечественных самолётов. Специалисты и школа авиастроения пока есть и энтузиазм у нас есть.

Если необходимо то построить целые новые микрорайоны для профессионалов с переездом в другие города. Поверьте мне, такие люди ещё есть в России.

А лить воду на чужую мельницу не стоит, т.к. это приведёт только к дальнейшему и окончательному распаду нашей авиационной промышленности, а там и оживиться кооперация со странами СНГ.

Созиданием а не разрушением всегда славилась Россия - наше Отечество !

А горе - чиновников, которые привели авиацию России даже на пушечный выстрел к финансовым потокам подпускать не надо. Они уже показали на что способны.

Главным критерием подбора команды на базовых предприятиях авиационной промышленности и их партнёров должны быть профессионализм, честная и незапятнанная репутация, а самое главное умение и желание работать на благо своей Родины - Отечества - России.

Россия без своих крыльев никогда не выйдет из этого пике и не поднимется гордо в небо родного Отечества.