Видеоблог Дмитрия Медведева

Я не специалист в области авиации, но как пассажир хочу заявить, что лучше наших самолетов нет. Полеты на Боинге повергли меня в ужас, никогда больше не полечу. Сначала думал плохие пилоты, но потом понял, что такие убогие самолеты. Понял, почему в американских фильмах пассажиры хлопают в ладоши, посадить такой самолет героический поступок, тогда как на наших опытные пилоты так летают иногда, что военные от зависти засохнут.

Во всех видах транспорта основная проблема в чиновниках, осуществляющих надзор. Главное, чтобы платили, а разбираться начинают, когда падают самолеты, тонут корабли и разбиваются маршрутки. Тоже самое обстоит с аттестацией пилотов и лицензированием перевозок.

На сегодня на импортные самолеты компании ставят лучших пилотов, которые с ними еле справляются. Когда их парк увеличится и станут "середнячки" на них летать, начнется массовое убийство пассажиров.

Дмитрий Анатольевич, здравствуйте. Ситуацию аварийную в авиационных компаниях, как и в других, создали демократические силы страны, основанные на рыночных отношениях с искусственным формированием конкуренции. Фетишизм конкуренции дал негативные результаты. Конкуренция (из энциклопедий) - борьба за наибольшую личную выгоду. Авиацию разделили на ряд микрокомпаний. И их конкуренция - достижение максимальных прибылей в личных целях. Отсюда экономия в производительных силах, основных фондах, продлевая им срок службы, экономия в эксплуатационных осмотрах и ремонтах самолетов, расходных материалов и зарплаты с максимальной стоимостью авиабилетов. К этому можно добавить - малые авиакомпании не способны купить зарубежные новые воздушные суда (да и зачем, если и на старые нет отбоя от пассажиров). Отечественных самолетов, которые не хуже зарубежных, меньшей стоимости нет (авиапром в агонии находится). У малых компаний нет средств заказать отечественные самолеты. И если авикомпании покупают самолеты, то покупают с большой амортизацией и моральным старением. И сколько не рекламируйте конкуренцию, и как не называйте ее честной, человеческой, движетелем экономики, стремящейся к качеству и удешевлению, борьба с волчьими зубами за максимальные прибыли не остановится. Создайте крупную российскую компанию, обновите Российскими самолетами, сформируйте высококвалифицированные кадры, и нормируйте процент прибыли и сроки эксплуатации самолетов, и аварии прекратятся! Вы, руководители, сами виновны в сложившейся ситуации, которую создали бездумными реформами по "улучшению" экономики. "Хотели как лучше, а получилось как всегда плохо! (Черномырдин)"

Радикальные изменения требуются во всех отраслях нашей страны. То, что самолёты падают - это беда. На западе при таких обстоятельствах министр транспорта давно бы сам подал в отставку, а у нас сидят пока сверху не скажут (пример: Лужков). И это тоже беда России. Да, они преданны руководству страны. Но преданный руководитель - это не значит грамотный управленец. Руководитель, который не может навести обычный порядок в своей структуре, должен уйти. Сейчас очень отчётливо видно, что для них должность - это тёплое местечко. Сами они ничего не могут изменить - они пассивны. Сверху (т.е. президент или премьер министр) скажут - начнут что-то делать, а не скажут - и не надо. Пока будем судить руководителей по преданности, ничего не изменится к лучшему.

Да, действительно ситуация требует кардинальных изменений. Но не уничтожения собственного производства самолётостроения, которое, по оценкам экспертов, не самое худшее в мире, особенно самолётов средней и малой дальности полётов и переход - под предлогом мифического низкого качества отечественной продукции - на закупки изделий наших конкурентов. Необходимо ускоренное развитие собственного производства в режиме амбивалентного, смешанного - частного с государственным - производства. Всё остальное - от лукавого и тупик. И поход в колониальную средневековую зависимость от конкурентов. А следовательно и - Снижение Вашего рейтинга как руководителя страны.

С уважением, Vladimir.

Добрый день, Дмитрий Анатольевич. Я категорически против такой авиации. Надо не просто все менять. Надо делать заново нашу авиацию. Наши качественные самолёты выпускать. На них сажать наших хорошо обученных пилотов. И большую ответственность возложить на владельцев и руководителей этих авиакомпаний. Вплоть до уголовной. Средств на всё это в бюджете предостаточно. Возьмите нефтедоллары и газодоллары. Да хоть все деньги за продажу народных богатств. Не только на авиалинии хватит.

Уважаемый господин президент,

Когда же Вы обратите внимание на тарифы, торговые "накрутки" в нашем государстве и в особенности на механизмы их образования? Почему любая цена на товар или услугу в нашей стране формируется исходя из аппетита торговца? Стоимость 3-х часового перелета из Нью-Йорка до Майями с авиакомпанией DELTA составляет 3340 рублей, а стоимость 3-х часового перелета из Москвы до Ташкента с АЭРОФЛОТом 13963 рубля. Стоимость летного часа для курсанта летного училища и того безобразней, 6-12 тысяч рублей в зависимости от типа самолета, при этом топливо здесь 1,2-1,5 тыс рублей, все остальное накрутка! О какой летной подготовке можно говорить при таких ценах? В нашей стране нет свободной конкуренции - главной составляющей рынка, все цены устанавливают бессовестные и никем не контролируемые торговцы! Кого в нашей стране наказали за воспрепятствование свободной конкуренции? Те, кто за этим призван следить - куплены с теми же бессовестными торговцами. Россию душат торговцы своими ценами! Если Вы ничего не сделаете с этим фактом, то все остальное бессмысленно!

В резервах России лежат без движения 500 млрд.долларов и только постоянно теряют в цене, так как Америка просто мечтает снизить и снижает стоимость своих долгов. Ну что мешает разовым решением вынуть оттуда 20 млрд. и потратить на закупку новых западных самолётов? Потом с помощью лизинговых и кредитных схем распределить по лучшим авиакомпаниям, причём обязав их совершать те рейсы, которые прекратят сокращаемые мелкие АК. На 20 млрд.долларов можно купить новых 100 Б-747,150 А-330 или 200 Б-737 и А-320, необходимое количество по типам и моделям можно рассчитать точнее. Если останется всего лишь 20-30 авиакомпаний, то этого количества лайнеров хватит, чтобы кардинально переломить ситуацию в ГА и на порядки уменьшить число катастроф. Маленькие самолёты Россия и так производит - Су-100, Ан-140, Ан-148, Ту-204СМ, Ту-334, только их надо делать не по 5 штук в год, как сейчас, а по 50 или более, значит нужна помощь ОКБ и заводам. Что с вертолётами гражданскими делать, они чуть ли не каждую неделю падают - есть Казанский завод, есть Люберецкий, есть Ростовский, тоже надо денег влить и выпускать массово модернизированные Ми-8, новые Ми-38, Ка-32 и Ка-226 на замену старым.

В феврале 2006г был создан в авиапроме ОАК-объединённая авиостроительная корпорация. Это было положительно, так как ОАК устранил внутреннюю конкуренцию за субсидии от государства, за контракты. Но авиапром вместе с ОАК были устранены и от глобальной конкуренции субсидиями и высокими пошлинами на ввоз иностранных самолётов. В результате было произведено в 2010г только семь гражданских самолётов. На совете безопасности по проблемам авиационной деятельности президент сказал, что семь-это "унылая цифра", что авиапром должен реально конкурировать с зарубежными компаниями и не уступать им по соотношению цена-качество, по уровню шума, по расходу топлива, по дальности полёта, по электронике. Если проанализировать СМИ, то вывод один: дела в авиапроме-хуже некуда.

Переломить эту ситуацию можно только одним способом: применить метод управления конкуренцией. То, что президент сердится на унылые цифры нисколько делу не поможет. Ведь у авиапрома и у людей, там занятых, есть свои материальные интересы и, видимо, их материальные интересы удовлетворяются и при "унылом" результате. Никакое увещевание их не заставит работать конкурентоспособно. Они будут действовать по басне "а Васька слушает и ест". В тоже время управление конкуренцией немедленно, в момент применения этого метода, вызовет неистовый интерес в выпуске конкурентоспособной продукции, в победе в конкуренции. Этот метод особенно важен ввиду того, что создание ОАК устранило внутреннюю конкуренцию. ОАК и весь российский авиапром будет немедленно в момент применения метода поставлен в условия жёсткой глобальной конкуренции. И метод требует обязательной победы над конкурентами-иностранными авиапроизводителями. Авиапром обязательно добьётся успеха за 6-7 лет.

Одновременно метод надо применить и во всей экономике: авиапрому нужны и нанотехнологии, и новые материалы, и новые технологии по топливу, и новая электроника. Всё на уровне научно технической революции.

Vladimir.v

Неплохо бы свою авиапромышленность поднять с колен - а так все эти указания бессмысленны.

С уважением, Дмитрий Ермолаев.

Материальная заинтересованность частного собственника обладает как положительной составляющей, заинтересованность в развитии производства, так и негативной составляющей. Основная негативная составляющая частной собственности то, что частный собственник для получения максимальной прибыли готов на мошенничество и другие преступления. Нейтрализовать эту негативную составляющую возможно только осуществлением контроля за частным собственником. Такой контроль должен осуществляться как со стороны государства, так и со стороны общества, но с обязательным реагированием государства на негативную для государства и общества деятельность недобросовестных собственников. Реагирование государства должно заключается в создании необходимых законов для противодействия негативной деятельности частных собственников и в контроле за выполнением этих законов. В случае недостаточного контроля рынок приобретает криминальный характер и в результате не может нормально функционировать. Честный предприниматель не может конкурировать с криминалом, так как у последнего значительно ниже себестоимость продукции. К тому же криминал просто уничтожает своих конкурентов. Но самое страшное, что негативная составляющая частного бизнеса, стремящегося к максимальной прибыли, приводить к гибели людей, что мы наблюдаем все чаще последнее время. Но жизнь людей бесценна, и о какой эффективности частной собственности можно говорить в таких случаях. Вместо эффективности такой бизнес наносит огромный ущерб обществу. А причина, отсутствие необходимого контроля и принимаемых мер к недобросовестным собственникам.