Видеоблог Дмитрия Медведева

Думаю, что Игорь Евгеньевич Левитин лукавит, когда заявляет о том, что все авиакатастрофы случаются у малых компаний осуществляющих 15% всех перевозок!

Открытое письмо - Жалоба на шум самолётов - Президенту России, Премьер-министру России, Мэру Москвы!

Добрый день, уважаемые Дмитрий Анатольевич, Владимир Владимирович, Сергей Семёнович!

Похоже никто кроме Вас не может решить эту проблему. Нужна Ваша помощь и Ваша политическая воля.

Суть проблемы - в последние годы, да что там, в последние лет 10 как минимум, во многих районах Москвы рядом с МКАД появилась такая проблема как шум от низколетящих пассажирских самолётов. А ведь это не только шум, это ещё и выбросы отработанного авиационного топлива (вред экологии), риск крушения самолётов на жилые дома (они, как известно, порой падают). Более того - если прогуляться по центру города погожим летним днём и понаблюдать за небом, то можно увидеть множество самолётов на небе. Правда тут они высоко и шума нет. В советские время такого в центре города не наблюдал...

Я читал что по Закону запрещён пролёт самолётов внутри МКАД. Но, похоже, этот закон у нас в стране, к сожалению, не соблюдают... А ведь он вполне логичен для Столицы крупнейшей мировой державы. Ведь в Москве расположено множество стратегических объектов, потенциальное крушение самолёта на которые может привести к катастрофичным последствиям.

Говорю всё это не как теоретик а как практик. На протяжении долгих лет я имел "счастье" проживать в 3-х районах около МКАД и заМКАД и до сих пор проживаю в одном из них... И постоянно ощущаю на себе весь этот шумовой дискомфорт. Недавно читал, что по новейшим медицинским исследованиям, учёные подтвердили - самолётный шум (даже шум!) действительно вреден для здоровья людей. Шум самолетов нервирует, мешает спать, мешает нормальному отдыху. А ведь это не всё, не весь вред, как я уже перечислил выше. И всё это мешает далеко не только мне. Посмотрите на множество жалоб на сайтах Аэропортов, на многих районных форумах и блогах...

...

Сообщение большое и не влезает до конца, прочитать целиком его можно в жж - igor789.

И опять же коррумпированность повсеместная! Сейчас будут искать кого бы закрыть. Потекут наверх деньги. Подключатся "большие дяди". В итоге сократят одну, ну максимум две авиакомпании для отвода глаз. И всё! И второй момент. В нашем УВАУГА в 90-ые практически не летали. Денег не было на топливо. А сейчас эти "спецы" летают! И не их вина, что их недоучили.

Падают сейчас не только пассажирские самолеты, но и самолеты ВВС, а мы живем на взлетно-посадочной полосе. Хотя в 50-х годах прошлого века должны были отселить из зоны полетов. Но воз и ныне там. А самолеты стали больше, звук у них еще громче. Мы не спим ночами, от такого грохота не уснешь, да и боимся. Люди в п.Дягилево заложники.

В сложившейся ситуации пассажирские и транспортные дирижабли с управляемыми воздушными шарами тоже не помогут в силу капризности и сложности практической эксплуатации данного вида летательных средств. Даже в тайге и даже при малом постоянном ветре. Тем более, что их строительство - это отдельное направление авиаконструкторской науки, которое в России уже фактически полностью забыто, за исключением самых простых форм таких устройств. Не говоря уже о том, что предприятия и стапели для строительства дирижаблей и управляемых воздушных шаров, а также порты и ангары для их парковки требуют отдельных расходов, а их содержание носит весьма специфичный характер. А те аппараты, что закупались для различных целей за рубежом, например, для нужд Москвы при Ю.М.Лужкове, так и не нашли какого-либо серьезного применения и закончили свой век на складах в никому не нужном виде.

Так что авиацию необходимо возрождать только в старом советском серийном виде. Действуя по-сталински: "Лучше - не надо. Сделайте пока хотя бы так, как должно быть." Потому что новые машины, которые так или иначе представляют собой поздние советские разработки и которые с горем пополам были "доведены" на чистой инициативе уцелевшими конструкторскими кадрами до уровня "взлет/посадка" в годы Новой России, до серийного производства пока допускать рано. Поскольку при текущем уровне организации их строительства это та же "братская могила", что и старые советские самолеты, укомплектованные отслужившими свое деталями, поддерживаемые в полетопригодном состоянии лишь неимоверными усилиями технического персонала. Т.е. тоже нельзя сказать, что, где и когда откажет.

У нас последнее время не решают проблемы, а ищут виноватых. Вот надо найти виновного – проблема решится. Будут покупать самолеты за границей – окончательно разрушат самолетостроение в России. Радикальные изменения требуются во всей системе сегодняшней российской экономики.

Что делать, цитирую текст из книги Кургиняна С.Е. Седьмой сценарий: «Первое. Введение системы экономических, а не командных методов управления экономикой со стороны государства, представляемого органами госуправления в том виде, в каком они сегодня существуют в любой рыночной экономике. Эти органы, не вмешиваясь непосредственно в хозяйственную деятельность предприятий (что должно строго наказываться), одновременно имеют право лицензирования, воздействия через систему налогообложения и все способы стимулирования, регулирование цен, распределение материальных ресурсов, выгодный для хозяйственника госзаказ и другие экономические рычаги…

Второе. Введение системы, обеспечивающей высокую трудовую дисциплину через контрактный метод найма, систему премирования, повышение правовой и материальной ответственности за нарушение трудовой и технологической дисциплины, чреватое катастрофическими последствиями…

Седьмое. Восстановление общесоюзной регистрации государственных предприятий и поэтапная инвентаризация их основных фондов…»

Так называемая «свободная рыночная экономика» и вместе с ней система управления, придуманная в России в 90-гг., не работает. Неужели не видно за 20 то лет.

Здравствуйте! Зачем вы рубите с плеча? Причем здесь самолет ЯК-42? Это надежнейший и наиболее востребованный сейчас среднемагистральный самолет. Почему вы не разберетесь с уничтожением стратегического предприятия - "Саратовский авиационный завод", его аэродрома, ВПП (федеральная собственность)? Почему почти 30000 работников завода были вышвырнуты на улицу? Кто допустил, такую ситуацию, когда почти 100 самолетов ЯК-42 летают, а завода-изготовителя нет? Кто будет выполнять ТО-10000 и ТО-20000 самолетов вместо "САЗ"а"? Кто будет выпускать детали и ремонтировать агрегаты? Это все выполнял "САЗ". Без него пустота.

На других авиационных заводах гражданской авиации практически такая же картина. В мире считается, что авиастроение - гордость нации. У нас же - это изгой. ЯК-42 стоил порядка 10 млн. долларов и в его производстве были заняты десятки предприятий России, Украины и до 30000 работников Саратовского авиационного завода. Супер-Джет стоит 30 млн. долл. и на 70% состоит из импортных комплектующих, т.е. дается работа людям за рубежом, а не в России. Для модернизации ЯК-42 надо было в десятки раз меньше средств, чем на освоение и выпуск Супер-Джет, но в государственную программу развития авиации ЯК-42 не попал. Боинг-737, которые закупаются вместо ЯК-42 - старее и изношенней ЯК-42. Это самолеты, от которых отказались их предыдущие хозяева. Почему вы не заботитесь о работе для своих граждан, которые за Вас голосовали? Новый самолет МС-21 должен был осваиваться на "САЗ"е. Сейчас им занимаются в Ульяновске. Летающая тарелка "ЭКИП" была почти готова, но прекратили гос. финансирование. Сейчас она продана в музей. Кто за этим стоит? Сейчас во многих странах развивают проекты "летающих тарелок", но не у нас. Почему мы начинаем о чем то думать и принимать меры, когда уже ничего изменить нельзя?

Почему у нас такая слабая подготовка летного состава? Почему после таких происшествий Левитин остается министром?

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Очень жаль погибших людей. Не сомневаюсь, что будут приняты соответствующие жесткие меры, и по состоянию авиации в том числе. Но дело в том, что эффективно реагировать на каждое ЧП - это бороться со следствием, а надо искоренять причину. То есть надо менять всю систему в государстве, пусть даже это сложная задача и, возможно, поэтапный процесс.

С уважением, Драгун Станислав, г. СПб. Менеджер в системе государственного и муниципального управления.

Да дайте же вы, наконец, денег российским авиационным заводам. Они(авиазаводы) просто задыхаются из-за отсутствия средств. И они в короткие сроки завалят страну региональными самолетами типа Ан-148(Воронеж), Ту-334(Казань), Ан-140(Самара), Ту-204СМ(Ульяновск). Зачем давать деньги иностранным производителям? Идиотизм какой-то!!! Правительства США и страны ЕС давали деньги своим Боингу и Эрбасу и законодательно заставляют покупать авиатехнику у своих производителей, а наши "правители" все последние годы делают ВСЁ, чтобы наши авиазаводы разорились. Где сейчас специалисты Саратовского авиазавода... то-то же. Г-н Христенко и иже с ним сделали ВСЁ чтобы угробить российский авиапром, и вы, г-н президент, туда же. Г-н президент, не губите авиацию России!

Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич. Поздравляю с прошедшим днем рождения. Хочется пожелать вам здоровья, а самое главное не падать духом.

По теме:1) Решение о закупке самолетов за рубежом на данный момент верное(с этим не поспорить). "Приглашать зарубежные компании для производства самолетов на территории России" (комментарий ниже)- идея тоже не плохая. Что же касается решения о ликвидации компаний, чей авиапарк менее 10-20 самолетов, такое возможно. Но лучше всего создать компанию (или объединить те компании, работа которых не вызывает нареканий, в одну), которая будет такой же крупной как Аэрофлот (к примеру), но она будет отвечать за авиаперевозки на малые расстояния.

2) Недавно в новостях слышал, что срок обучения пилотов хотят сократить. Это аргументированно тем, что в обучении будет больше конкретики. Если так, то может оно и к лучшему. А если нет....

Не по теме: а)Мне интересно возможно ли лишить депутатов(всех), губернаторов, министров "Неприкосновенности"? Ведь в настоящий момент среди них очень много бизнесменов.

б) Почему не ввести уголовную ответственность с 5 лет? Ведь многие несовершеннолетние знают, что им ничего не будет (если не исполнилось 14 лет).

в) Может стоит за убийство человека давать сроки от 10 лет и выше?

г) Буквально на прошлой неделе слышал как депутаты в новостях спорили о том нужно ли вводить смертную казнь или нет. Честно говоря до того момента я считал, что смертную казнь нужно вернуть. Но предложение "Единой России": " Заменить смертную казнь, на пожизненную каторгу"- мне понравилась больше.

Ещё раз с прошедшим днем рождения.