Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД (9229)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 781 782 783 784 785 786 787 788 ... 920 921 922 923 следующая ››
• feudor, Московская область
  5 августа 2013 17:44

  AlexE, Москва

  5 августа 2013 12:02

  «Я вижу 10-ки, если не сотни улиц, где имеет место быть незаконно установленная сплошная - в местах, где ее пересечение не несет никакой безопасности дорожному движению (по ГОСТ). Робин Гудов у нас мало, я вообще-то еще работаю и не имею возможности писать сотни писем в ГИБДД, а потом еще судиться с ними.»

  «Ответственность должна быть за нарушение безопасности дорожного движения, а не за нарушение черточек, незаконно установленных ГИБДД, наверное, в коррупционных целях!»

  Читаю написанное Вами и понимаю, что Вы не знаете, как появляются на дороге черточки (разметка), дорожные знаки. Какое отношение имеет к этому ГИББД? Только косвенное. Вся дорожная разметка наносится «по прихоти» владельца дороги. Владелец заказывает проект организации движения, который и предусматривает на отдельных участка определенную разметку, знаки, светофоры, отбойники и т.п. ГИБДД только согласовывает этот проект и в дальнейшем, после реализации проекта, контролирует соблюдение его требований.

  Вот Вы пишете, что знаете десятки или сотни улиц, где нет необходимости в разметке 1.1. Позвольте Вас спросить, а Вы специалист в области организации дорожного движения и знаете все нормативные акты?
• AlexE, Москва
  5 августа 2013 21:36

  Федор, я писал уже и настаиваю на том, что за соблюдение дорожной разметки и дорожных знаков отвечает ГИБДД перед обществом и правительством как надзорный орган, осуществляющий полномочия в области безопасности дорожного движения. Все отклонения от государственных стандартов в дорожной разметке и дорожных знаках, их применении, ГИБДД обязано выявлять в процессе согласования проектов.

  Стандартизация в области безопасности дорожного движения находится в ведении федеральных властей - см. ст. 6 196-ФЗ. Я предлагаю вам не делать оценочных суждений в адрес других участников дискуссии, оценивать их компетенцию и превращать предметный разговор по важной теме в склоку по поводу того, у кого больше знаний в предметике. Давайте, по сути.

  Основным нормативным актом в области безопасности дорожного движения является федеральный закон "О безопасности дорожного движения" (196-ФЗ). Нормативная база огромна - поста не хватит. Но, чтобы судить о законности применения разметки и ее соответствии стандартам достаточно указанного федерального закона, Приложения №2 к ПДД "Дорожная разметка и ее характеристики", а также двух государственных стандартов (на которые есть ссылка в указанном приложении к ПДД):

  1.ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования.

  2.ГОСТ Р 52289-2004. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров,

  дорожных ограждений и направляющих устройств.

  Так вот я могу привести огромное количество дорог в городе Москва и области, на которых дорожная разметка применена незаконно и водителей незаконно лишают водительских прав. Такое незаконное применение дорожной разметки вредит дорожному движению и его безопасности. Безопасно, это когда в соответствии с ГОСТ, а не как ГИБДД захотелось!

  Лишать прав добропорядочных граждан они, видите ли, успевают, а следить за законностью применения дорожной разметки не могут. Нужно положить конец этому безобразию. Иначе люди так и будут гибнуть на дорогах!
• AlexE, Москва
  6 августа 2013 00:27

  Недавно Сергей Собянин объявил о том, что он будет создавать дополнительные кольца метро и электричек вокруг Москвы. А кому эти кольца нужны - он выяснил? Упомянутая мною электричка Подольск - Голицыно, проходящая через Курский, Казанский, Ленинградский, Ярославский, Рижский, Савеловский и Белорусский вокзалы, ходит полупустой даже с часовым интервалом. Не хотят люди ждать электричку - предпочитают ездить на метро, т.к. это быстрее. И это даже не смотря на давку.

  У нас основной пассажиропоток идет в центр, очень мало едут по окружности. Тем более, что поездка по окружности большего радиуса, чем нынешнее кольцо метро, займет больше времени. А люди, пользующиеся метро привыкли считать минуты и мало кто променяет выигрыш во времени на сидячее место.

  Тут нужно движение потоков учитывать. Откуда и куда люди ездят. И при этом понимать, что если по большому радиусу будет много остановок, то люди поедут через центр, т.к. это быстрее. И на машине без пробок через центр быстрее доехать получается.

  Лучше бы проводил метро, монорельс и трамваи туда, где этих видов транспорта нет. А кольца строил бы автомобильные. Через несколько лет, когда будет вложена куча денег в эти кольца метро, электрички, может оказаться, что ими никто не пользуется, как сегодня говорят про единственный маршрут монорельса. И получится, что огромные деньги просто разбазарили, а нерентабельные маршруты закроют.

  Автомобильные дороги будут забиты при любом раскладе - это беспроигрышное вложение. РЖД уже триллион нужен, лучше бы 4-е транспортное кольцо построили!
• mkg777, Санкт-Петербург
  6 августа 2013 15:24

  AlexE, Москва

  5 августа 2013 21:36

  Какая у вас каша в голове. Наймите юриста и разберитесь в ситуации, прежде чем давать компетентные советы нам и хозяину блога - профессиональному юристу! ГИБДД не отвечало и не отвечает за стандарт или ГОСТ, а так же за работу дорожных служб. Надзорным органом в РФ является прокуратура. Жалуйтесь! Точно так же как контроллеры РЖД не отвечают за расписание электропоездов, состояние полотна и удобство электропоездов. Их задача контроль проезжающих пассажиров. Это не обслуживающий персонал, а контрольный орган.

  То же самое с ГИБДД. Это подразделение полиции в первую очередь. Главная задача полиции - обеспечение общественного порядка и пресечение преступлений. Специализированная задача ГИБДД обеспечение безопасности дорожного движения путём пресечения преступлений и правонарушений на дорогах России и обеспечение регулировки дорожного движения в отсутствии технических средств регулировки!!!

  "Перевернувшийся в Ставропольском крае пассажирский автобус Higer наехал на бетонные блоки в месте проведения ремонта дороги. В ДТП с автобусом одна пассажирка автобуса погибла, пострадал 31 пассажир. При этом 17 пассажирам понадобилась госпитализация. Среди пострадавших — четверо детей".

  - вопрос для любителей технических преград. Помогли ваши любимые бетонные блоки избежать жертв и ДТП? Автобус это не джип, который может легко за 200 км/ч набрать. Представьте что будет с легковыми машинами, которые на большой скорости влетят в ваши разделительные заборчики, да ещё и "под мухой"! Может соблюдать ПДД? Только соблюдение ПДД может качественно повлиять на БДД. Другого не дано!
• юрий котов, Вологодская область
  7 августа 2013 00:23

  AlexE. А почему вы решили, что все "рванули" по этой большой окружности, по всему кругу - кататься что ли? И по чему вы не думаете о людях живущих на окраинах города? Чтоб попасть на прямую из точки А в точку Б, он должен сначала доехать до точки В, пересесть на другую линию, доехать до точки Д, опять пересесть на другую линию. И вот только тогда он попадёт в точку Б.

  Может, вы геометрию не учили? Как всегда в ваших рассуждениях "сумбур" и странность. И не ездят на вашей электричке, соединяющей несколько вокзалов, потому что долго, а приезжие про неё и вообще не слышали!
• AlexE, Москва
  7 августа 2013 13:51

  mkg777. Стандарты у нас хорошие, за них Росстандарт отвечает. А вот контролирует соблюдение этих стандартов ГИБДД. Тут никуда не денешься! И отвечать должно ГИБДД! Прокуратура следит за соблюдением законности в целом.

  Автобус в Ставрополе блоки не протаранил и другие участники движения от этого не пострадали. У нас и поезда часто в последнее время в аварии попадать стали, от техногенных катастроф не уйти. А бетонный заборчик спас других участников движения.

  Котов. Это не я решил, что все рванули по большой окружности по всему кругу, это Сергей Собянин решил, что этот круг разгрузит малый. Перед тем как это утверждать нужно пассажиропотоки изучить и скорость езды по этому большому кругу. Пример есть - монорельс. Соединили ВВЦ, где люди не живут и офисов мало с офисной зоной у метро Тимирязевская. А теперь говорят, что маршрут убыточный - закрывать хотят. А на эти деньги можно было много дорог построить! Я боюсь, что с этими кольцами метро также будет!

  Я сам живу на окраине. Это дополнительное кольцо метро никак жителям окраин не поможет - оно где-то у центра проходить будет, в районе ТТК. Люди по нему не поедут, если время пути будет дольше. Я как автолюбитель могу сказать, что через центр на машине ехать быстрее, чем по МКАД. Это свойство окружности - более 3-х радиусов, если по ней ехать в другой конец или 2 радиуса, если насквозь.

  Один там круг в метро или два круга будет - без пересадок навряд ли удастся сделать, т.к. у людей маршруты разные. Без пересадок только на машине получается для всех. Поэтому развивать надо автотранспорт, а не общественный.

  С общественным риски высоки - вбухают миллиарды, а потом будут маршруты закрывать, т.к. убыточные. И время потеряно, и деньги ...

  На электричке этой не ездят не только приезжие, но и москвичи, которые про нее знают. Они предпочитают ехать с пересадкой на метро. Это из личного опыта.
• юрий котов, Вологодская область
  7 августа 2013 16:10

  AlexE. А чем может отличаться скорость по этому кольцу от кольцевой (существующей) или других веток? Состав будет двигаться с такой же скоростью. Не вижу логики. Про А и Б я писал в том смысле, что если надо проехать с Сокольников на ВДНХ, то сначала до Комсомольской, там на кольцо до пр.Мира и потом уже до ВДНХ. Я не знаю, где будет это второе кольцо и это пример привёл так, образно, раз вам не понятны А и Б. И уж если вам надо будет с Черкизовской до Университета, пусть даже они и соединятся этим кольцом, вы же по нему не поедете, а поедете ПРЯМО! А монорельсовая, согласен, была просто экспонат. Может поэтому около ВДНХ и построили, показать наши достижения.

  И на машине по Московским пробкам вы хоть по 2-м хоть по 3-м радиусам будете ехать с окраины на окраину намного дольше, чем на метро!
• feudor, Московская область
  7 августа 2013 16:26

  mkg777, Санкт-Петербург

  6 августа 2013 15:24

  "Перевернувшийся в Ставропольском крае пассажирский автобус Higer наехал на бетонные блоки в месте проведения ремонта дороги.»

  Следствие еще только началось, а журналисты уже и причины назвали. Бред! Да, видно, что есть какие-то бетонные блоки. Если там производились ремонтные работы, то возникает вопрос, а разрешено ли применение бетонных блоков для ограждения зоны проведения ремонтных работ? Я ответа на сей вопрос в различных документах не нашел. У нас в качестве ограждение применяются водоналивные пластиковые барьеры.

  «вопрос для любителей технических преград. Помогли ваши любимые бетонные блоки избежать жертв и ДТП?»

  mkg777, как же Вы далеки от действительности. Первое, мы никогда не говорили об использовании бетонных блоков в качестве ограждений на дорогах. Второе, существующие нормативные документы не разрешают использование бетонных блоков в качестве ограждений на дорогах общего пользования.
• mkg777, Санкт-Петербург
  7 августа 2013 19:23

  "Разбор аварийной ситуации с комментариями Авто@Mail.Ru. Учебный материал.

  Причина аварии – идиотичное, иначе не назовёшь, поведение водителя Lexus RX. Он решил обогнать по встречной полосе сразу два транспортных средства (автомобиль, оснащённый регистратором, и грузовик с полуприцепом) там, где это делать запредельно опасно и запрещено – на подъёме с ограниченной видимостью.

  Обгон вслепую на «авось». К чёрту правила, и здравый смысл, главное – быстрее! Для многих такое поведение – норма, и это катастрофа. Человек, привыкший выжимать из ситуации последнее, не оставляющий «запаса» для возможных вариантов развития и не думающий о безопасности, увы, считает, что ему всегда всё будет сходить с рук. Он не чувствует, какими могут быть последствия – «А чо? Проскочу, раньше же везло!» «Ничего не случится, я ж всегда так делаю…». Пресловутое – «А чо», которое уже стольким стоило жизни.

  Что же дальше? Дальше произошло то, что и должно было произойти – в «самый неожиданный» момент из-за перегиба появился встречный Nissan Almera. Да, водители заметили друг друга, стали действовать (в отличие от водителей, о которых мы писали в разборе «"Встречный" обгон, отбойник, удар»), но дальше всё пошло через пень-колоду".

  Прочтите на мейле и ужаснитесь, наконец, любители риска и быстрой езды с последствиями. Судите сами, есть опасные места на трассе или это происки ГИБДД и дорожных служб. Как ещё доказать очевидное?!
• AlexE, Москва
  7 августа 2013 21:57

  Котов. «И на машине по Московским пробкам вы хоть по 2-м хоть по 3-м радиусам будете ехать с окраины на окраину намного дольше, чем на метро!» – ну с одного моего места работы была возможность ехать к Заказчику на метро, но я на машине доезжал быстрее. Это с Дмитровской до проспекта Вернадского. При этом у меня всегда были попутчики – на метро было дольше, скучнее, неудобнее. Потом я писал, что у меня до работы на машине 40 километров в один конец. Я доезжал за 50 минут, большой участок есть, где до 80 км./ч. разрешено разогнаться, водители едут быстрее. Но даже со скоростью 60 км/ч или 1 км/мин. получается 40 минут. На метро, электричках с пересадками и 1 час 40 минут постоянно. Как быстрее? Больше двух часов в пробках я не терял, хотя и различными маршрутами не гнушался.

  В метро расстояние измеряют станциями метро и пересадками. Давайте посмотрим разницу. Возьмем монорельс – это тоже как бы часть кольца. От Новослободской до Проспекта мира по кольцевой одна остановка – на монорельсе аж 5. Получается, что в 5 раз дольше, так оно и есть. Конечно, если мне нужно от Тимирязевской до ВВЦ, то 5 остановок на монорельсе выглядят предпочтительнее, чем 7 на метро с двумя пересадками. Но это две ближайшие станции. А если мне надо до Сокольников? То получается 10 на монорельсе против 8 на метро. С увеличением расстояния разница будет существеннее. Поэтому большое кольцо метро будет востребовано не как альтернатива малому кольцу, а как средство передвижения только между соседними линиями. А многим ли это надо?

  Если бы я хотел с семьей погулять по ВВЦ и жил бы на Тимирязевской, то поехал бы до Владыкино – 2 остановки. Вышел бы в центральном ботаническом саде РАН и пешочком или на велосипедах прогулялся бы до ВВЦ. Может, до ближних павильонов быстрее получилось бы.

  Поэтому надо не ерундой заниматься, а проводить метро туда, где его нет – Капотня, Бирюлево, где-нибудь на Мичуринском проспекте поближе к МКАД.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 781 782 783 784 785 786 787 788 ... 920 921 922 923 следующая ››