Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 243 244 245 246 247 248 249 250 ... 461 462 463 464 следующая ››
• GSA
  11 ноября 2010 12:49

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

  Завтра мне исполняется 59 лет. Возраст, когда задумываешься о многом. Наверное, поэтому и хочется поделиться о наболевшем.

  Для кого-то мои высказывания пустой звук. Но на самом деле это очень серьезно. Инициаторы редко признают свою вину. Постараются как-то уменьшить нежелательные последствия. Вот и Шувалов в адрес Ростехнадзора, Минприроды и Росстандарта направил запрос "о ходе аккредитаций испытательных лабораторий (центров) и органов по сертификации лифтов и устройств безопасности лифтов". Он правильно выражает озабоченность по поводу "сложившейся на сегодняшний день неопределенности, связанной с действием деклараций и сертификатов…"

  Про коррупционную составляющую инженерных центров я уже писал. Но инженерные центры со своими расценками не сильно влияли на тариф. Уж очень невелика была их доля в общей цене. Но что предлагается взамен? Взамен предлагаются уже две новые структуры.

  Во первых на вновь смонтированное оборудование подается декларация соответствия. Основанием для подтверждения соответствия необходим Акт полного технического освидетельствования. А это испытательная лаборатория, то же новая структура. Аккредитация еще более усложненная, чем орган по сертификации. То есть их берут как разные органы, а по сути это единый. Различие одного от другого только наличие методик и инструмента и опять ДЕНЕГ за АККРЕДИТАЦИЮ. Запутали так, что и профессионал не разберется, а если он еще и заинтересован в этом? Затем эту декларацию регистрирует (не бесплатно) орган по сертификации.

  Вот это размах, вот это деньги. И ведь все правильно. Если раньше за первичное обследование лифта инженерный центр запрашивал в пределах 5000 руб., то сейчас я даже не знаю сколько это будет стоить, так как одна только аккредитация около млн. рублей, а для лаборатории еще примерно столько же. А ежегодное обследование? Доля в общем тарифе будет уже очень значительна.

  Выводы напрашиваются сами собой.

  С уважением

  Сергей Грибанов
• СОВ, Москва
  12 ноября 2010 13:57

  Сколько бы высшая власть страны не призывала владельцев приватизированных заводов и фабрик к модернизации, те в свою очередь, за небольшим исключением, не видят в этом для себя выгоды. Хотя бы даже пример шахты "Распадская". Вот также "свежий" пример к сказанному. Владельцы приватизированного металлообрабатывающего завода обратились с просьбой подыскать им иностранного инвестора. К ним был подведён первоклассный инвестор, готовый войти 30% участием в умирающее производство, не имеющее даже хорошо отлаженной системы сбыта продукции. В рамках своих 30% инвестор готов даже провести полную модернизацию завода, наделить завод необходимыми оборотными средствами. Владельцы отказались от предложения инвестора и выдвинули своё-полный выкуп инвестором завода, на что тот в принципе не согласен. Вот так действуют наши эффективные собственники, желая продать иностранным инвесторам кусок земли с разорённым ими, собственниками, промышленным объектом.

  И так почти по всей России. З/п наёмных работников 6-7 тыс. рублей в месяц. Развал производства повсюду и желание собственника продать руины иностранцам и уехать из России.

  А гос. организации!? Обращаются в ком.фирмы с просьбой подготовить контракт, скажем с металлургическими предприятиями ЮВА, но при этом отказываются заключать договора на услуги с российскими ком. фирмами, в которые обратились, мотивируя тем, что они гос.структуры и не могут оплачивать услуги ком. фирм. И ни каких гос.закупок, прямая попытка нажиться на ком.фирмах, не оплачивая их услуг. Им уже стало мало мизерной оплаты труда бюджетников.
• Чупринин Михаил, Калужская область
  12 ноября 2010 16:40

  Предложение Абсурда. Предлагаю всем, особенно чиновникам, руководителям и хозяевам предприятий их детям и внукам, запретить законодательно тратить деньга на импортную продукцию, ездить за границу, вкладывать деньги в валюту, в финансовые рынки, пусть это будет привилегией наемных рабочих. Путь производитель еды ест свое, руководитель АвтоВАЗа ездит на серийных машинах, собственного производства, модельеры шьют на отечественных швейных машинках из отечественного материала, и показывают свою продукцию в сельских домах культуры. Больше патриотизма, а то руководители всех мастей выжимают из производства и рабочих все соки, чтобы купить импортную дорогую машину, съездить отдохнуть за границу, учить детей за границей и т.д. т.п. Пусть руководитель завода при встрече с министром образования выговорит ему о плохом состоянии школы, об убогости учебного процесса, о глупостях в вопросах ЕГЭ, а тот ему в ответ, а твою продукцию есть нельзя, машина разваливается, мясорубка не мелет. А то у нас в стране парадоксальная ситуация: производители не хотят потреблять продукцию друг друга. Производители гос. услуг далеки от них, они потребляют гос. услуги в развитых государств. Я призываю бороться с ситуацией, когда, я все делаю кое-как для того, чтобы купить импортное, бороться с ситуацией, когда один производитель ратует за приобретение своей продукции, при этом категорически отказывается покупать продукцию соседа. Кстати, мое предложение позволит экономить кучу бюджетных денег. Модернизация страны начнется с привлекательности российских товаров на российском рынке, и неважно будет ли это компьютер или мясорубка.
• Светлана, Московская область
  12 ноября 2010 16:45

  Добрый день!

  Помогите! Мы подмосковные жители уже не можем!

  Из-за Сапсана очень сильно поменялось расписание пригородных электричек направления Москва-Тверь.

  После рабочей встречи с президентом компании «Российские железные дороги» Владимиром Якуниным, которая состоялась летом 2010 года, ситуация ухудшилась. Расписание было изменено, электрички сдвинули, люди стали приезжать домой позже. Повезло еще людям, которые живут в Зеленограде (станция Крюково), а всем остальным нет. Все лето мы провели в жуткой жаре, стоя в лесу по 35 минут (температура в вагоне доходила до наверное до 60 градусов), и думали, что с новым расписание что-то изменится. Но….

  Мы ездим в Москву каждый день, платим за проезд не малые деньги. Тратив в пути много времени, а теперь еще больше. А работать у нас в Подмосковье просто негде.

  Очень обидно, что из-за «Сапсана» страдает все Подмосковье.

  К примеру, я живу на станции Подсолнечная. Перерыв на этой станции составляет 1 час 5 минут (дата прибытия 19-24, следующая только в 20,29). Другие электрички 19-00, 19-10 из Москвы приезжают еще позже на станцию Подсолнечная.

  Москва Подсолнечная

  18-18 19-24

  19-00 20-35

  19-10 20-43

  19-25 20-29

  Вам пишут на эту тему, многие, но результатов нет.

  Единственный выход : Нужно поменять расписание Сапсана!
• Леонид, Саратовская область
  13 ноября 2010 19:29

  РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПРОБОК В БОЛЬШИХ ГОРОДАХ

  Значительно облегчить эту ситуацию может интенсивное развитие велосипедного транспорта.

  Я бы и сам ездил на велосипеде, НО. Нет велосипедных дорожек. Зимой валит снег и дует холодный ветер. Проедешь на велосипеде километров 20 - пропотеешь.... И что? В таком виде на работу? Велосипед некуда деть, некуда его поставить. И в офисном костюме на нём не поедешь. Нужен спортивный костюм. ВОТ ЕСЛИ ЭТИ ПРОБЛЕМЫ РЕШИТЬ....

  Эти проблемы можно решить следующим образом:

  А - строим в мегаполисе густую сеть велосипедных дорог на высоте уже имеющихся сейчас надземных пешеходных переходов. На опорах.

  Б - защищаем велодороги поликарбонатом. Зимой это здорово поможет и технология уже освоенная.

  В - Строим велопарковки. В идеале(во вторую очередь)с душевыми кабинами и камерами хранения (шкафчиками для одежды)для вещей.

  Г - Велосипеды оснащаем электромоторчиками (например, так очень много народа ездит в Шанхае).
• Василий, Москва
  14 ноября 2010 14:32

  В приложении к главной газете нашей страны читаю: "Увеличился и объём жилищного строительства на 37% - с 43,6 млн. кв. м. в 2005 году до 60 млн. кв. м. в 2009 году". Количественные показатели звучат очень часто. Но нужно смотреть не сколько строится, а ЧТО строится. К сожалению, большинство возводимых домов - это по-прежнему скучные и убогие многоэтажные панельные коробки. Но разве в них интересно жить? Разве те люди, которые там поселятся, станут рожать много детей? Нет!

  Нам нужно свести строительство многоэтажек до минимума! 95% возводимого жилья должны составлять дома на одну семью (к 2013 году, как планируются, доля малоэтажного строительства составит лишь 60%).

  Лично я бы поступил так: собрал бы инженеров-учёных РАН и поручил бы им разработать несколько проектов индивидуальных домов, которые отвечали бы следующим требованиям:

  1) дешевизна, которая обеспечивалась бы за счёт применения сверхсовременных строительных материалов, за счёт быстрого строительства домов и за счёт их массового выпуска;

  2) долговечность (каждый дом должен стоять и сохранять опрятный вид не менее ста лет);

  3) энергоэффективность и максимальная автономность;

  4) большая площадь дома и большое число спальных комнат;

  5) особый русский стиль, отражающий русские архитектурные традиции и призванный обеспечить узнаваемость таких домов во всём мире.

  После поступления всех наработок создаётся ОАО, 100% акций которого принадлежат государству и которое займётся массовым строительством по всей стране небольших посёлков, состоящих из названных выше домов.

  Сейчас государство в основном полагается на частника, а он со своими обязанностями справляется плохо. Кроме того, у частника же покупаются квартиры для выполнения социальных обязательств государства. А квартиры такие стоят недёшево, из-за чего многие очередники просто не дождутся жилья, которое им полагается.

  Решать жилищную проблему должно преимущественно государство!
• Комментарий к записи от 1 ноября 2010
  Волков Олег, Рязанская область
  15 ноября 2010 15:52

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

  Ваши усилия в данном направлении просты и правильны, а, как известно, что просто, то и гениально. Только разорвать порочные круги криминальных структур совсем не просто. У нас подсудимый если сознается, тем более, в том, что он действует не один, ему могут влепить срок ещё больше, чем за молчание. Почему у нас отсутствует закон, который в особых случаях за сотрудничество со следствием не освобождал бы некоторых обвиняемых от ответственности? Как показала мировая юридическая практика, такой подход во многом помогает бороться с крупными преступными синдикатами, и, надо признать, у нас они вполне могут быть.

  Конечно, для продвижения подобного законопроекта необходима поддержка Парламента, как и в разрешении вопроса, связанного с автомобильными пробками в Москве, с которым новый Мэр Москвы в одиночку вряд ли сможет справиться. Поскольку, какие меры не принимай, автомобилей всё равно будет ещё больше, и проблема останется. Налицо необходимость вытеснения частного транспорта и гаражного строительства за Окружную дорогу, только кому это понравится? Здесь необходимо одобрение Парламента, состоящего из разных политических фракций, которые сосуществуют по принципу, что другим партиям плохо, нам хорошо, но которые в нужную минуту умеют объединяться и действовать сообща, особенно, когда речь идёт о важных общероссийских вопросах.

  Проблема автомобильного движения в Москве как раз и стала таким вопросом не столько даже из-за пробок в следствии коррупционных застроек на проезжей части, сколько из-за сильного загрязнения одного из красивейших городов мира. Спрашивается, так ли необходим в Столице частный автомобиль, когда есть общественный транспорт или такси. Если оставить только ведомственные, служебные и специальные машины, Москва всё равно будет перегружена, но не так, когда автомобили Скорой помощи из-за пробок не всегда успевают добраться до места назначения вовремя.

  С глубоким уважением к Вам. Волков Олег. Рязань

  Обсудить в Живом Журнале
• александр, Псковская область
  15 ноября 2010 21:34

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

  Добрый день!

  Хотелось бы обратить Ваше внимание на проблему железнодорожного сообщения, в частности, пригородного движения в Псковской области. Ввиду того, что Администрация области не расплатилась с ОАО РЖД за поезда пригородного сообщения за 2011 год, с 1-го января 2011 этих самых пригородных поездов практически не останется. РЖД, понятно, на уступки идти не пожелает. Возникает вопрос - как жителям деревень, отдаленных населенных пунктов, добираться до работы, школы, магазина, лечебных учреждений наконец? Автомобильных дорог как таковых нет, одни направления, так что и автобусы ситуацию не спасут. Администрация области мотивирует сию ситуацию нехваткой средств в областном бюджете. Не имеет ли смысл помочь в этой проблеме деньгами из госбюджета, или же как-то умерить аппетиты ОАО РЖД, или же найти другой способ разрешения данной ситуации? Ведь это вопрос в том числе и выживания российской глубинки, деревни, вопрос заботы о пожилых людях, коих в этой глубинке большинство. Это и вопрос сохранения населения, который Вы обсуждали на встрече с губернатором Псковской области Турчаком. Ибо с таким отношением к жизни, к людям в провинции, от нашей области вскоре останется одно большое болото в центре Европы... Да, сэкономим деньги для бюджета на непонятные дорогостоящие проекты, на подпитку коррумпированных чиновников, но вымрем же! С глубоким уважением!
• Гуляев Игорь, Москва
  15 ноября 2010 21:50

  Здравствуйте Дмитрий Анатольевич, хочу предложить достаточно эффективный, на мой взгляд, способ оживить экономику в 2011 году. Не секрет, что во многих странах роль локомотива экономики играет строительная отрасль. До 2008 года так было и у нас, но строили в основном в Москве и очень дорого. Сейчас самое время начать стимулировать массовое индивидуальное строительство.

  У меня был собственный опыт постройки дома, около 100кв. метров. Я использовал качественные российские материалы и современные технологии теплосбережения. Стоимость одного кв. метра не превысила 7000 рублей и это несмотря на то, что основные материалы покупались в 2008 году, когда цены были чуть не в два раза выше, чем сейчас. Строил сам и нанимал местных жителей. Подобный метод строительства решает сразу ряд задач – доступное жилье, рабочие места в строительстве и производстве стройматериалов, спрос на ипотечные кредиты.

  Для активации строительства необходимо предоставить населению бесплатные типовые проекты для каждого региона свои, учитывающие местное сырьё и климат.

  Такие проекты должны быть снабжены подробной спецификацией и подробной технологической инструкцией, что - то типа самоучителя. Не помешает организация горячей линии для консультаций с разработчиками и ответственными лицами в регионах.

  Также необходимо предоставить возможность недорого купить землю, для этого достаточно будет принять закон, устанавливающий прогрессивную шкалу налогообложения на владение землей свыше 30 соток для ИЖС, для земель сельхозназначения можно не принимать, но обязать использовать по назначению, если нет – отбирать и выставлять на аукцион. Сейчас огромные территории находятся в руках людей, которые и сами с ней ничего не делают и другим не дают!

  Компенсировать за счет государства часть ставки кредита на строительство, упростить выдачу разрешительной документации по типовым проектам и провести массированную рекламную компанию.

  Если сейчас начать, то к строительному сезону 2011 можно Успеть!
• Nikitu, Вологодская область
  16 ноября 2010 18:16

  Добрый день! Сейчас много говорят о проблеме пробок в Москве. Вот некоторые наблюдения из путешествий. Метро.

  Например, Париж. Приехали мы в Париж на машине, но по городу передвигались на метро. Метро там очень удобное, станции на каждом шагу, буквально в пяти минутах ходьбы друг от друга, не помпезные произведения искусства, как у нас, а маленькие и удобные. А у нас, чтобы добраться до станции метро, нужно еще как-то в маршрутку влезть и ехать минут 20. Разгрузить Москву можно только строительством плотной сетки метро со множеством станций.

  Парковка.

  В Италии мы ездили на машине. Везде по всей Италии, даже в самых маленьких городках парковочные места четко разграничены и нарисованы. Желтые прямоугольники - для спецтранспорта, синие - платная парковка, платить в стоящих рядом автоматах, белые бесплатно. И никому не придет в голову припарковать машину там, где вздумается, штрафы огромны. Причем разметка парковочных мест есть даже в маленьких двориках. И все просто и ясно. Почему у нас проблемы, только из-за неорганизованности, все мы велосипед изобретаем.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 243 244 245 246 247 248 249 250 ... 461 462 463 464 следующая ››