Дмитрий Анатольевич! Может стоит начать с социальной ответственности гос. монополий. Яркий пример, это работа ГАЗПРОМА. Вся Европа отапливается газом, а мы, страна производителей газа, не имеем газа не только в деревнях, но и в малых городах. Но, самое печальное, что провести газ к жилому или производственному помещению стоит неимоверных усилий и немеренных денег. Учитесь у Дании. Пример из жизни - для подводки газа к загородному домику (это аналог наших дачных участков) потребовалось только заключить контракт с газовой компанией, заплатить (в пересчете на доллары) 370 долларов и через две недели принять выполненную работу под ключ. Все проекты и согласования (если они там есть) выполнялись этой газовой компанией. А теперь подумайте, можно ли у нас подключиться к газовой магистрали за такие деньги. У нас даже взятку надо дать намного больше при различных согласованиях. Куда не кинь, а мы опять натолкнулись на коррумпированность властей. В Дании самая малая коррупция, поэтому и дела там делаются проще.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
Комментарий к записи от 20 октября 2010
6 ноября 2010 19:10
-
8 ноября 2010 14:20
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Хочу поделиться своими соображениями о нормализации автомобильного движения в Москве и Московской области. Понятно, что ситуация с организацией движения транспорта в этом регионе РФ катастрофическая, но решать ее надо, не только залатывая дыры, но и исходя из общей стратегической задачи. Обратите внимание, что в Москве максимально перегружены только магистральные направления по периметру кольцевой дороги. Въездов в город явно не достаточно в разы. Необходима сеть не очень больших радиальных дорог со стороны области, около одного въезда на каждый километр МКАД. Это создаст условия для равномерного по периметру расширения мест проживания москвичей за пределами МКАД и резко снизит нагрузку на уже существующие въезды. Такой подход к строительству дорожной сети к тому же обеспечит широкий фронт работ для большого количества строителей и ускорит строительство, выровняет плотность потока машин, пересекающего кольцевую дорогу, и резко уменьшит нагрузку на саму МКАД.
Хорошо бы для проектирования этой системы дорог пригласить соответствующих специалистов из, например, Швейцарии. Возможно, это будет даже дешевле, и намного качественнее, чем проектирование собственными силами. Не грех перенять опыт, если собственного недостаточно. Чтобы наши дороги стали дешевле, неплохо бы пригласить для их строительства ведущие зарубежные фирмы. В этом случае наконец-то возникнет честная конкуренция между подрядчиками, уменьшится коррупция.
С уважением, В.Ф.Романовский.
-
8 ноября 2010 17:28
Добрый день, Дмитрий Анатольевич. У меня к Вам предложение в отношении "пробок" на дорогах, в связи с развитием такой проблемы и многими обсуждениями, родилась идея. Вот я слышал, что идет внедрение "световых диодов"; почему бы не создать электронную таблицу на основе этих световых диодов перед въездом на трассу, на которой всего лишь будет указано: номер трассы, закрыта трасса или открыта, либо через сколько откроется, или, что она в пробке. Таким образом, открывая закрывая трассу, вы сможете контролировать транспортный поток, а люди, передвигающиеся на автомобиле по московским дорогам, которые не видели или не слышали уведомлений о проблеме на трассе различных СМИ в силу каких-либо обстоятельств. А имея перед глазами факт выбора, смогут сами по ходу движения выбирать маршрут трассы, не создавая своим транспортным средством еще большего затора.
Хорунжий В.О.
-
8 ноября 2010 17:30
Гос-во наглядно продемонстрировало свою способность быстро, недорого и по-современному возводить новые поселения для пострадавших. Возникает закономерный вопрос, почему же тогда гос-во не строит подобные населённые пункты с предполагаемой численностью населения 3-7 тыс человек с подводкой автодорог, газа, электричества, канализации и водоснабжения? Но строить не задаром, а, скажем, в обмен на квартиры для желающих туда переселиться, а также на условиях полного выкупа, или в рассрочку.
Такое поселение могло бы в дальнейшем стать саморегулирующимся кластером, с внутренними законами, подкреплёнными федеральными, о возможности открытия и ведения бизнеса в поселении только жителями этого поселения. С собственными фермерами, имеющими 10-20 га земли под сельхозугодия и кормящими поселение и страну. В таких поселениях также должен решаться их силами и вопрос экологии окружающей среды, забота о престарелых жителях и помощь им совместно с государством, занятость населения, образование, спорт, медицина и многое другое.
Это помогло бы гос-ву решить некоторые вопросы в социальной сфере и облегчить его груз. При ныне существующей урбанизационной политике у гос-ва будет только расти количество соц. проблем.
-
8 ноября 2010 17:35
Дмитрий Анатольевич. Радует то, что Вы осознали необходимость серьезного подхода к такого рода проблемам, как московские пробки.
Проблема же московских пробок, на мой взгляд, связана и с нерасторопностью руководства московского метрополитена, которому вполне под силу, причем, именно на рыночной основе внести достаточно весомый вклад в решение не только этой проблемы, но и своих собственных проблем.
Ведь, совершенно ясно же, что часть москвичей с удовольствием бы пользовалась бы услугами метрополитена и со значительно большей стоимостью проезда. Если бы это сопровождалось соответственным реальным улучшением услуг.
Речь, в частности, идет о том, что особых технических проблем нет в сооружении на упомянутой коммерческой основе именно за пределами существующих платформ на станциях метро дополнительных платформ повышенной комфортности. В том числе и приспособленных для нужд инвалидов и именно в параллель с существующими эскалаторами. И с этих платформ также без особых проблем можно организовать попадание пассажиров в прицепной вагон повышенной комфортности, которым вполне можно снабдить все составы.
Уверен, за изготовление таких лифтов взялись бы многие коммерческие структуры и за свой счет, если бы они затем участвовали и в будущих прибылях, а проезд в такого рода VIP-вагонах мог бы стать даже очень модным…
-
9 ноября 2010 19:38
В Питере есть группа учёных химиков-физиков, ещё старой, советской школы, они трудились ещё в советских НИИ, разрабатывая составы бетонов для бункеров.
Ещё 20 лет назад они запатентовали технологию покрытия дорог геобетоном, в настоящий момент себестоимость 1 кв. метра подобного покрытия дороги--120-200 рублей (без подушки), геобетон первые 100 лет набирает прочность, твёрдость, последующие 100 лет медленно разрушается, геобетон стоек к резким перепадам температуры, к аномально низким и аномально высоким температурам, в течении 25 лет испытывается подобное покрытие на дорогах, по которым движется военная техника и грузовой транспорт, испытание на прочность пройдено с достоинством, малые разрушения наблюдаются только по кромке перехода асфальт-геобетон.
Есть возможность решить одну из двух извечных проблем России, и довольно дёшево.
Подобные технологии используются на западе для строительства автобанов, но технологии и стоимость покрытия слишком дОроги.
С уважением. Сибирь.
-
10 ноября 2010 10:43
Я-производственник. По образованию инженер-механик. Я тоже считаю, что застой и развал нашей экономики исходит от того, что в руководстве государством нет производственников. Говоря об этом я ни на что не претендую. Просто производственный опыт позволяет видеть просчеты современных "эффективных менеджеров". Самый крутой менеджер без производственного опыта - ноль без палочки. Если менеджер не прошел школы производственного мастера или начальника цеха, он никогда не наладит производство. По мне - это аксиома не требующая доказательств.
Вспомните С.П. Королева, который вывел лапотную Россию в космос. Он из производственных цехов не вылазил, потому как понимал, что там куется космический успех.
А сегодня считается, что не вставая с кресла, можно руководить экономикой, мол, достаточно назначить туда "эффективного менеджера". Сегодня ни во что не ставится самое важное звено на производстве: производственный мастер- начальник цеха. Это звено опустили ниже некуда. Этим звеном сегодня просто прикрываются руководители от возможных несчастных случаев на производстве, повесив на него ответственность за промсанитарию и технику безопасности. Если что, есть на кого свалить.
Страна не уделяет должного внимания производственным профессиям. Повсеместно культивируется личность бездельника на дорогой машине, живущего в особняке и считающего купюры пачками. Сегодня молодежь не загонишь в производственный цех, потому что зарплата там в десятки раз ниже, чем у руководства, которое в большинстве своем временщики, не думают о завтрашнем дне. Сегодня выжали остатки прибыли, а завтра хоть потоп. Ни мозгов, ни желания заниматься развитием производства у них нет.
-
10 ноября 2010 16:27
В области энергетики, мне кажется, нужно использовать альтернативные, дешевые и автономные источники энергии. Они смогут обеспечить энергией небольшие посёлки, сёла, деревни, дачные участки, разгрузят энергосети, которые и так в плачевном состоянии. Вот бы нашу учёную молодежь направить в этом направлении.
-
10 ноября 2010 19:02
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Очень хорошо что Вы нашли общие интересы с Южной Кореей, там рынок сбыта нашего газа, а от них возможно получить технологии производства автомобилей и многих другие товаров. Этим Вы показали Японии, что у России есть выбор с кем сотрудничать. Вот в моем городе Орске Оренбургской области стоит завод (раньше работало около 12000 человек), который выпускал холодильники марки "Орск" в количестве до 600 тысяч штук в год и так же другие бытовые товары. В настоящее время там производят около 30 тыс штук в год, рабочих конечно в десять раз меньше. Нам уже около пяти лет говорят, что на этом заводе готовы линии по производству компрессоров, холодильников, стиральных машин и прочее. Но почему то нет производства, наверное не хватает оборотных средств. А ведь хорошо было бы заменить старую бытовую технику новой энергосберегающей, сделанной в России. Может предложить Южно Корейским фирмам создать в городе Орске совместное предприятие по производству современной бытовой техники? У наших горожан опять будет работа, рынок сбыта есть. Орск находится в середине России. Всегда работали и отправляли продукцию в Среднюю Азию, Урал, Сибирь, Поволжье, Кавказ.
-
11 ноября 2010 12:16
Дмитрий Анатольевич. Президент ОАО"РЖД" господин Якунин заявляет об убыточности пригородных перевозок и очень желает повысить штрафы за проезд в электропоездах до европейского уровня. Но почему перевозки осуществляет одна компания, а деньги собирает другая (ООО "Транссервис")? И почему люди (его самого я не имею в виду) в его компании не получают европейских зарплат? Спасибо.