В Смоленске некоторые дороги вообще не освещаются. Недавно отремонтировали дорогу на ул.Гастелло, всё бы хорошо, но на ней даже нет столбов освещения. Также решили сэкономить и не делать пешеходные тротуары. Приходится людям ходить по автомобильной дороге.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
30 октября 2010 19:58
-
30 октября 2010 22:18
Добрый вечер, уважаемый Дмитрий Анатольевич! Много сейчас пишут и говорят о пробках в Москве, разрешите и мне высказаться. Я из Череповца, у нас очень многие люди ездят в отпуска и конечно же через Москву, хотя у нас есть свой аэропорт, неужели нельзя организовать перелеты хотя бы в Турцию и Египет (самые популярные) прямо из нашего города, ведь это очень разгрузит Москву?
-
30 октября 2010 23:05
Добавлю о работе почты РФ. Мало того, что международная посылка из США уже на следующий день после отправки попадает в Россию (в крайнем случае через день), а затем месяц "гуляет" по таможням, сортировкам и т.д., до вручения получателю, так еще и на входе в Россию зачем-то очень часто меняется tracking number, из-за чего становится невозможным отслеживание отправления на сайте Почты России. Кто и зачем это делает? Хотя догадки имеются....
-
31 октября 2010 01:04
Хотелось бы быть услышанными не только президентом, но и губернатором С. Петербурга.
Дмитрий Анатольевич и Валентина Ивановна! Неужели Вы хотите,чтобы во время Вашего правления была разрушена гармоничная красота нашего города? Герострат получил недобрую славу в веках,разрушив лишь один храм, а здесь идет речь о нанесении губительного ущерба неповторимому облику города Страны и Мира. Ни Прага, ни Вена, ни Рим -прекраснейшие города-не позволяют себе такого. Никакие денежные выиграши от "втискивания" Газпромовского гиганта в пространство города не послужат оправданием. И,странно, неужели неуместная гордыня руководства Газпрома заглушила у них нравственное,гражданское, эстетическое понимание проблемы. Пустующих земель в непосредственной близости от С. П. много - могли бы без пространственных ограничений построить свой светлый город,обеспечив удобное скоростное сообщение с С.П.
На примере Москвы можно видеть последствия варварского высотного строительства в центре: Кремль,если его объезжать (обходить) вокруг храма Василия Блаженного выглядит как маленькая экзотическая деревушка на фоне вздымающейся,скученной группы уродливых монстров Москва-сити.Но даже если бы они были менее уродливы- это не изменило бы ситуации.Ужасно то, что это не исправить.
Могу привести еще пример.Мы много лет подряд отдыхали в Феодосии (Крым).Там был великолепный проспект-набережная, бывший Ленинский, ныне проспект Айвазовского.Он застроен красивыми,невысокими очень своеобразными по архитектуре зданиями.По чьей-то воле "втиснули" две - три высотных коробки.Всё!Произошло то же,что и с Кремлём.Прекрасного проспекта нет. Хотелось бы быть услышанными!
-
31 октября 2010 08:56
Добрый день Дмитрий Анатольевич. У меня к Вам,предложения в отношении транспорта, и так как нет отдельно выделенной рубрики по туризму, то придется совместить. Процесс согласования с другими европейскими государствами по вхождению России в Европейский Союз может продолжатся бесконечно. Почему-бы, и не отменить, самой России, все преграды в отношении виз для туристов и путешественников- сделав шаг навстречу первыми и отменить визовый режим сделав его упрощенным или платным за минимальную сумму при пересечении границы. В нашей стране наиболее обширен, железнодорожный транспорт, который в зимнее время в отношении пассажироперевозок испытывает недокомплект, и здесь есть резерв применения по формированию - туристических поездов. Но, турист любой национальности никогда не захочет к нам приезжать, ввиду дороговизны на транспортные билеты, проживание и питание. Получается, что государство, как-бы, понимает, что развитие любого туризма - это развитие самой России, но как-то все не получается. У нас даже нет отдельного Министерства по туризму, а только и мелькают частные туристические компании, странно, что РЖД как-бы госкорпорация, но цены на билеты держит по своему усмотрению как им выгодно или как придется.
-
1 ноября 2010 09:43
Юрий Мунтян, Санкт-Петербург 27 октября 2010 19:55
Из Тольятти до Питера чуть меньше 2000 км. А от Тольятти до Ижевска 500! Я в 1998 году ждал нового карбюратора месяц! После уведомления, что карбюратор прибыл, мне его поставили. Тут же обнаружил, что карбюратор бэушный! Мой обнаружился в столе главного инженера центра автоваза. С грехом пополам заменили! Именно нашему центру автоваза я благодарен за то, что купил свою первую иномарку! Как представил, что с новыми жигулями придется идти снова в тот же автосервис, так и пошел занимать деньги! Видимо за годы в СИСТЕМЕ ничего не изменилось! Поэтому считаю государственные затраты на Автоваз напрасной тратой денег. Не заинтересовано руководство завода в качестве и в потребителе!
-
Комментарий к записи от 22 октября 2010
1 ноября 2010 23:50
Дмитрий Анатольевич,
Я руковожу небольшой торговой компанией в Москве. Мы занимаемся поставками качественного трубопроводного оборудования для особо сложных условий эксплуатации на нефтеперерабатывающих заводах.
Это особенно касается установок глубокой переработки нефти. От того, насколько качественное и правильное оборудование там установлено, зависит межремонтный пробег данной установки. Для сравнения, в России подобные установки "бегут" 1-2 года (в основном 1 год) до капитального ремонта, в США - 4-5, а иногда 6 лет. Эффективность работы дорогостоящих установок максимальна в Европе и США. Дело в том, какое оборудование использовать. У них - современное оборудование. В условиях нашей страны, почему-то происходит с точностью до наоборот. Пытаясь доказать необходимость установки подобного оборудования, посещая заводы ведущих российских нефтяных компаний и проводя там презентации, делясь опытом, я постоянно сталкиваюсь с "закостенелостью" системы. Главная проблема - ТЕНДЕР. Это ужасное слово, которое приравнивает всех участников и априори завязывает руки тем, у кого цена выше. В итоге, говоря о модернизации завода, о переходе на больший межремонтный пробег, руководство большинства НПЗ ничего не может сделать с существующей порочной, на мой взгляд, системой тендерных процедур, когда закупка серьезного оборудования, стоимостью более 500 000 долларов (на разных НПЗ по-разному) отдается в Москву в управляющие компании. Проблема в том, что в Москве все решает цена и деньги, техника же в расчет не принимается. Вот и получается, что руководство НПЗ порой не в силах изменить что-либо и вынуждено закупать оборудование, не устраивающее по качеству, а порой даже совсем не подходящее для эксплуатации.
К сожалению, в России на данный момент нет технологий, которые используются при создании оборудования, о котором я говорю. Мы поставляем его из США и Европы. Но вопрос сейчас в другом: что можно изменить и как разорвать порочную систему централизованных тендеров?
С уважением,
Юрий
-
2 ноября 2010 17:12
Уважаемый Президент Российской Федерации! В связи с развитием российской промышленности становятся актуальными вопросы повышения производительности труда. В свою очередь вопросы повышения производительности труда напрямую связаны с автоматизацией процессов производства и автоматизацией процессов управления производством, что теснейшим образом связано с применением промышленных ЭВМ, а конкретно с применением на производствах промышленных серверных станций. Таким образом, вопрос повышения производительности труда тесно связан с разработкой и созданием промышленных серверных станций. В нашей стране создание промышленных серверных станций гражданского назначения тесно связано с научными работами в области прикладных информационных технологий, изучающих программное постарение и моделирование автоматических процессов, кибернетикой сетевых информационных технологий, а также научных изысканий по созданию ЭВМ на базе российской платформы. Все это требует достаточного внимания со стороны государства, потому что научная разработка промышленных серверных станций – создание суперкомпьютеров является научным и технологическим приоритетом ряда промышленно и научно развитых государств. Так, инновационные решения в сфере создания промышленных серверных станций являются самыми актуальными научными разработками, востребованными мировым рынком. В связи со всем выше изложенным представляется целесообразным консолидация усилий государства и частного бизнеса в вопросе инновационных решений по созданию российских прототипов промышленных серверных станций, способных обеспечить высокий научный потенциал в производственной сфере государства. К тому же тематика научных работ может быть продолжена в сфере создания прототипов супер ЭВМ для нужд оборонного заказа России.
-
5 ноября 2010 13:04
Дмитрий Анатольевич, обратите внимание, что во многих городах муниципальный транспорт находиться в плачевном состоянии. В их числе и Челябинск. Это происходит по трём основным причинам:
1.Не желание местных властей полностью погрузиться в проблемы транспортных систем. А значит и в проблемы горожан.
Почитайте раздел городской транспорт интернет-приёмной администрации города, И увидите, что на большинство вопросов даются отписки, а иногда «ответы» на один и тот же вопрос противоречат друг другу.
2.Не понимание того, что нужно делать. Если тот или иной маршрут не приносит прибыли, его закрывают. Не думая о том, почему он не рентабельный. Непонимание происходит, потому что ни в СССР, ни в современной России никто не имеет чёткого понятия, что такое транспортные и пассажиропотоки и как с ними работать. Поэтому в вузах страны должны готовить узких специалистов, которые смогли бы руководить пассажирским предприятиями.
3.Нежелание делать приоритет на общественный транспорт. Об этом отдельно.
Краткая зарисовка:
В Челябинске завершается «дорожная» революции», которая может привести к гражданской войне. 23/10 – 4/11 происходил перенос трамвайной линии с ул. Труда на площадь Ярославского. Чтобы расширить проезжую часть и избавить от вибрации концертный зал, картинную галерею. Из-за того что забыли или не захотели сделать 2 стрелочных перевода, закрыли маршрут трамвая №6. В место него открыли два маршрута, но они никак, не могут компенсировать закрытый.
С Уважением, Евгений.
Челябинск
-
5 ноября 2010 21:49
Я-производственник. По 1-му образованию инженер-строитель.
На стр-стве новых зданий поработать не довелось, но работала в ремонтно-строительных управлениях, в различных структурах ЖКХ и линейным ИТР, и в отделах...
Муж инженер-электрик, тоже пр-ник.
У пр-ников-иное восприятие жизни, иное отношение к любым жизненным ситуациям.
Нас сложно чем-то напугать... Мы умеем делать дело, организовывать трудовой процесс, организовывать людей, умеем получать результат да и своими руками кое-что умеем делать.
У нас есть друзья: он-врач, она-педагог.
В начале нашего общения для них любая коммунальная проблема была трагедией.
Живут на последнем 9-ом этаже, ЛИВНЕВКА на кровле засорилась-из отверстий, где люстры подключены, розетки-вода льет рекой во время дождя, в комнате-воды по колено. Она с малыми детьми забравшись с ногами на диван при включенном свете сидит ревет и звонит в истерике мне...
Несколько лет общения с нами-и наши друзья научились спокойно относиться к коммунальным проблемам, решать и не допускать их...
Мы, пр-ники, глядя на свой город, страну видим не то, что врачи, экономисты, МЕНЕДЖЕРЫ, не видевшие пр-ва...
Когда МЭРом нашего города был ТЕХНАРЬ-производственник старой закалки, вопросы, от которых зависит ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЕ города решались много быстрее и эффективнее.
И врачи с экономистами чувствовали себя в этом городе УЮТНО, как не чувствовали себя ни при МЭРе враче, ни при АНТИКРИЗИСНЫХ УПРАВЛЕНЦАХ, начавших свою карьеру с ВЫСОКИХ ДОЛЖНОСТЕЙ...
Глядя (теперь уже) на В.Черномырдина начинаешь понимать, что из политической ЭЛИТЫ СТРАНЫ УШЕЛ ПОСЛЕДНИЙ ПРОИЗВОДСТВЕННИК, умеющий что-то производить.
СМИ, в бытность его ПРЕМЪЕРСТВА и после, не совсем корректно подавали информацию о нем, подтрунивали над его КРЫЛАТЫМИ ВЫРАЖЕНИЯМИ.
Несколько часовых ТВ-передач с ним, и о нем, показанных в последний год-полностью изменили мое мнение о нем.
Теперь я думаю, что РОССИЯ ничего не производит оттого, ЧТО СРЕДИ ПЕРВЫХ ЛИЦ ГОС-ВА НЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННИКОВ...