Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 240 241 242 243 244 245 246 247 ... 461 462 463 464 следующая ››
• Юрий Мунтян, Санкт-Петербург
  27 октября 2010 19:55

  Уважаемые читатели этого блога!

  Хочу продолжить начатую здесь мной 21 октября историю. Напомню, что 12 октября я сдал свою Ладу-Калину в гарантийный ремонт в автоцентр лады в Питере - машина просто перестала заводиться, а ей меньше 2-ух лет. Прошло уже 16 дней, а нужной детали так и не привезли с завода. Это же как нужно работать, чтобы пружину не доставить из Тольятти в Питер больше 2-ух недель?! Или у нас такие ужасные дороги или на заводе не успевают делать зап.части? Думаю и то и другое.

  Наведите уже наконец порядок! Возьмите нормального логистика в автоцентр или планировщика на завод, но что-то надо делать с этим безобразием! Я получал товар из-за границы за неделю, а тут в одной стране такой беспредел! Президент с Премьером изо всех сил пытаются продвинуть автоваз, а он сам похоже и не думает менять свои методы работы.

  Может руководство автоцентра тоже читает этот блог и сможет все-таки наладить нормальную работу.

  С уважением, Юрий, Санкт-Петербург.
• Бельмасов Виктор Иванович, Московская область
  28 октября 2010 21:54

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич. Очень хочу, чтобы команда выдержала тест, Вами же определенный - я про «пробки» в Москве. Позволю с Вашего разрешения порассуждать - чтобы решить любую проблему, необходимо её суть разложить на составляющие, и уже потом, моделируя ситуацию в простейших конфигурациях, определить причины проблем и пути их решения. Отсюда вывод - нельзя пытаться решать подобную сложную проблему с помощью одного, пусть нескольких, универсальных способов. В каждом отдельном случае необходим индивидуальный подход и тогда машина заработает, главное, соотнести количество зубьев и направление вращения многочисленных шестерен в сложном механизме «дорожное движение». Моделировать ситуацию необходимо на очевидных примерах. Вот, например, исторически так сложилось, что центр города Сергеев Посад возможно проехать по одной единственной улице, не считая проулка, и стоит случиться ДТП или ремонтным работам на этом «узком горлышке» - движение по всему городу застопорится. Чтобы решить эту проблему в принципе - необходимо организовывать архитектуру города по квартальному принципу. Подобная планировка позволит перенаправить транспортные потоки через объездные кварталы, что бы ни случилось на межквартальном участке дороги. Пока подобная затратная градостроительная задача не решена, остается только одно - сокращать транспортный поток через несовершенно организованные проезды, максимально быстро решая проблемы оформления ДТП, за счет широкого использования цифровых технологий и организацию ремонтных работ на дорогах в ночное время суток. Что касается загрузки узких участков дорог излишними офисами, торговыми точками - то это тест руководителям территорий. Желают оставаться во главе ими созданного хаоса, с нагромождением бутиков и офисов - пусть лично организовывают регулирование заторов на дорогах, возможно и рациональность в принятии решений проявится. А если нет - дай дорогу молодым! Только так! С Уважением. Офицер запаса ВС РФ Бельмасов Виктор Иванович. 28 10 2010г.
• Бельмасов Виктор Иванович, Московская область
  29 октября 2010 02:35

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич. Хочу назвать еще одну причину пробок - это конечно же не изжитый пережиток прошлого- практика функционирования ж/д-, авто-, речных, морских вокзалов не то, что в черте города, а убийственное расположение подобных анклавов напряженности по пассажира перевозке в центре города! Сегодня, когда организовано прямое сообщение между всеми населенными пунктами, необходимость в пересадках просто отпала, если не считать пересадки с одного вида транспорта на другой. Отсюда простой вывод - все аэропорты, вокзалы просто обязаны быть совмещены и конечно же выведены за городскую черту! Весь транзит обязан формироваться не на городской инфраструктуре! Иначе для чего затрачиваются колоссальные средства на объездные кольцевые дороги? Как только заканчивается логика, и проблему продолжают пытаться решить старым дедовским способом - сразу возникает коллапс! Если история сегодняшнего момента выкристаллизовала проблему - решать её необходимо в принципе. Всякие полумеры - деньги в песок и трата времени. Никто не предлагает сносить историческую ценность - просто необходимо вписать эти самые наши изжившие себя вокзалы в городскую инфраструктуру по внутреннему городскому перемещению пассажиропотока, а весь меж город- за пределы городской черты, поближе к аэропортам. Внутренние перевозки просто обязаны сократиться от транзита и отпадет необходимость чисто по российски везти всех гостей сначала в центр, а потом через пробки и тернии в виде улочек центра - в спальные районы. Вот такое мое очередное предложение. С Уважением. Офицер запаса ВС РФ Бельмасов Виктор Иванович.29 10 2010г.
• Андрей Кулигин, Москва
  29 октября 2010 09:42

  Добрый день!

  Опять обсуждаем московские пробки! Уже на уровне Президента! Снова прежние рецепты решения проблемы.

  Но почему то опять не видят причину, а пытаются решить следствие! Причина пробок в Москве не в количестве дорог и транспорта. Причина в том, что Москва централизовала в стране все потоки, все возможности. Люди едут работать в Москву потому что здесь 80% всех финансов, всех рабочих мест и т.д. Опять сталкиваемся с отсутствием в стране элементарной конкуренции, в том числе конкуренции рынка труда, конкуренции логистики. Простой пример - турецкие помидоры из порта Новороссийск едут в Москву, а потом обратно в Сочи, Геленджик! Почему невыгодно их выращивать в Сочи, думаю, вопрос риторический. А почему выгодно везти из Турции через всю страну?!

  Так что проблема московских пробок - это огромное следствие всей нашей неэффективной экономики, централизации власти, потоков (денежных, транспортных), контроля всех и вся, отсутствие даже намека на возможность конкуренции!
• Комментарий к записи от 13 октября 2010
  Алексей Бауман, Московская область
  29 октября 2010 16:02

  Да, нужно извлечь урок. Также как, с законом о полиции, любое глобальное решение должно обсуждаться с народом до начала его воплощения в жизнь. Никто не против развития дорог, но они должны строиться для граждан страны, а не для тех, кто будет получать от них прибыль. Поэтому и проходить дороги должны так, чтобы проживающим рядом с ними было комфортно.

  Наступает действительно демократия. Этому поспособствовали интернет и желание президента услышать граждан, создав блог.

  Пару слов о Москве. Уже давно назрела необходимость соединения более периферических, если не конечных, станций метро разных линий. Это можно сделать, построив еще одну кольцевую линию метрополитена. Но, наверное, быстрее и дешевле построить кольцо рельсового наземного транспорта, проходящего через конечные станции метро. Или лучше – через будущие конечные станции, то есть на уровне существующих «Митино» и «Бульвар Дмитрия Донского». Так как данное кольцо пройдет и по территории, и в интересах, прежде всего, жителей Московской области, в данном проекте должны принять участие оба субъекта, возможно с федеральной поддержкой, так как, насколько я понимаю, Московская область имеет долг, а кольцо уже надо начинать строить сейчас.

  Обсудить в Живом Журнале
• Селихова Мария Анатольевна, Московская область
  29 октября 2010 16:21

  Предлагаю построить около конечных станций метро многоэтажные гаражи для приезжающих из области на работу. Приезжающие будут ставить туда машины, а сами поедут на работу на метро. Таким образом в Москве уменьшится количество пробок. Можно такие гаражи построить перед въездом в Москву, а приезжающих возить автобусом до ближайшей станции метро.

  С уважением,

  Мария Селихова (Пущино)
• остапущенко дмитрий георгиевич, Москва
  29 октября 2010 16:57

  Несколько слов о работе Почты РФ... Работает, если это слово применимо - отвратительно. Могу сказать о Москве. Почтовое отправление (письмо) следует внутри города не менее 7-ми дней! Проводил эксперимент. Отправлял по одному и тому же адресу простое письмо, заказное, ценное и наконец - отправление первого класса! Вес писем - 44 грамма каждое. Тариф отправления первым классом -130 рублей (из Москвы в Москву). "Скорость" у всех писем оказалась примерно одинаковая - от 7-ми дней! Несмотря на то, что первым классом, сроки доставки, установленные самой почтой, не более трёх дней. Жаловался, говорят, нам мало платят, поэтому мы так и работаем (какая связь со скоростью доставки?). Отправления (даже заказные) - теряются. Начинаешь поиск, говорят: Вы знаете, у нас таджики работают, они плохо знают русский язык (?!)... поэтому путаются в адресах... .

  Для сведения, при царе батюшке (с 1666г.) почтовая тройка шла без остановки, через всю Россию, думается, сроки доставки почты были сопоставимы с нынешней доставкой, а почему? А потому, что в те года, за всякого рода халатность и казнокрадство - лишали буйной головы, в России иначе нельзя!
• Alexei
  29 октября 2010 19:22

  Уважаемый Президент Российской Федерации!, Промышленное развитие России тесно связано с патентооборотом, так, не представляется возможным развитие отечественных производств без закупки современных технологий по производству конкурентоспособной продукции, пользующейся спросом у населения. В этой связи важно отметить тот факт, что патентооборот должен быть двусторонним, то есть России должна быть не только покупателем - импортером современных технологий, но также продавцом – экспортером современных технологий. Поэтому развитие промышленности России тесно связано с наукой, при этом характерна особенность, что концентрация научных усилий исключительно в прикладных сферах, связанных с развитием промышленности и современных технологий, может повлечь за собой отставание фундаментальной науки, что однозначно негативно скажется на общем уровне науки России и может влечь за собой отставание в прикладных разработках промышленных технологий, что подтверждено мировым опытом. Следует также отметить, что промышленный спад, наблюдающийся сейчас, а также негативная экономическая отчетность государства не означает, что у промышленных предприятий снизился объем продаж, наоборот, он мог даже возрасти в том случае, если продукция предприятий конкурентоспособна и пользуется повышенным спросом у населения.
• Welder, Псковская область
  30 октября 2010 00:00

  Согласен. Почта России работает плохо. Медленно. Особенно раздражают очереди. Один за посылкой стоит, другой "25" квитанций оплачивает, которые за 5 минут можно оплатить через интернет. Создайте простую и доступную программу по оплате коммунальных услуг. На мобильный телефон каждый дурак сможет пополнить счет...И компании сотовых операторов в этом заинтересованы. Дак что же получается, государство (ЖКХ и тп) в этом не сильно уж и заинтересовано?!
• Комментарий к записи от 22 октября 2010
  ody67, Ульяновская область
  30 октября 2010 01:24

  Дмитрий Анатольевич.

  По нашему законодательству инновационным технологиям нет доступа к госзакупкам.

  Реальный пример:

  Я - автор изобретения технологии ремонта кровли зданий. Технология очень эффективная (Реальная экономия - миллиарды рублей). Используется на объектах не связанных с госзакупками.

  При работе с госучреждениями заказчики готовы работать по технологии. Однако не имеют возможности ее использовать.

  По условиям госзакупок в заявке указывается подробный перечень работ и их объемы. Указывать виды работ по новой технологии нет возможности в связи с антимонопольным законодательством - один участник или "ограничения по участию в закупках". То есть можно указывать перечень работ только по старой технологии.

  Использовать новую технологию нельзя, так как я не имею права отклоняться от условий тендерной заявки по закону. Тупик. В любом случае нарушение закона.

  Между тем, я уже встречаю случаи использования моей технологии на объектах госучрждений (где мне отказали) конкурентами нарушая патентные права и другие законы.

  Думаю этот вопрос вас заинтересует как юриста и сторонника инноваций.

  Обсудить в Живом Журнале
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 240 241 242 243 244 245 246 247 ... 461 462 463 464 следующая ››