Приведу пример! Сегодня загрузка НПЗ всего лишь на 20-30%, по сравнению с периодами при СССР, цеха стали закрываться персонал сократили, 75% производства закрыто, демонтировано. Но самый интересный эпизод всего моего замечания, что число представителей завода управления только росло, из двух этажного здания, перебрались в 9 этажное. Вот и получается в нашей стране, один работает (если есть где), а десять человек ему советом помогают, руководят:((( Так же можно сказать и про милицию, число граждан города только уменьшилось, а число "толстых" милиционеров только становится больше. Больше не всегда лучше... Почему раньше руководителей в разы было меньше и ведь справлялись?
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
20 ноября 2010 06:44
-
20 ноября 2010 07:53
Здравствуйте, Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Транспорт. Городской транспорт требует своих экономических реформ. Почему в развитых странах Европы и Азии давно используют электронный проезд, а в нашей стране это только можно видеть в отдельных городах. Правильное введение электронной оплаты даст транспортным предприятиям авансом крупные суммы денег "безналичной" (это пойдёт на планирование и покупку новых автобусов), пассажиры при использовании должны получать льготы (% -ая оплата,скажем, как в Южной Корее - 11 -я поездка бесплатно), промышленность получит крупные заказы на изготовление аппаратов по оплате, банки - кругооборот денег, водители и транспортные организации освободятся от обязанности принимать оплату. Тут главное "не перегнуть палку", нельзя заставлять платить пассажира разницу за обслуживание автоматов, когда банковский автомат берёт комиссию 10 - %, это не только не справедливо, но и не рентабельно, аппараты со временем окупаются, их можно страховать и так далее.
Городской транспорт не в состоянии дать качественное обслуживание городских маршрутов, пассажирам предлагают старые подержанные корейские автобусы, которые уже своё отработали. Представьте, какой процент аварийности в таких агрегатах? В каком состоянии салоны для пассажиров? А цены на проезд всё время растут! Водители порой просто нанимаются из состава приезжих на заработки, как в анекдоте, "научился водить и права получил вместе с автобусом!" Я не хочу "бросить тень" на водителей со стажем, которые всю жизнь посвятили своему нелегкому делу!
С уважением, Игорь.
-
20 ноября 2010 08:12
Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич, уважаемый Президент!
Тема транспорта и дорог крайне важна и необходима. Вот у нас, во Владивостоке, ремонт моста на Второй речке. Невероятные "пробки"! Если говорить честно, то в этом районе требуется двухъярусные транспортные магистрали, а мост через речку ремонтировать без других объездных путей - это не лучший вариант! Если требуется ремонт, то следовало рядом создать временный мост, разборный, или даже построить новый (на улицу Бородинскую, Багратиона), загрузить эту магистраль.
Нужны подземные переходы, нужны крытые переходы для любых погодных условий. Если улицу нельзя расширить, то ввести одностороннее движение, как на Океанском проспекте и на улице Алеутской.
Это, конечно, дело городской администрации, но такие проблемы есть в каждом городе, значит, следует проводить централизованное решение. Почему дальше не строятся многоэтажные стоянки для машин? Те, что есть - их катастрофически не хватает! Где новые подземные стоянки? Вот, город Владивосток, не центр города - Некрасовская улица, там имеется территория, принадлежащая министерству связи ("ПОЧТА РОССИИ"), это приличный кусок, там построить две многоэтаэжки для этого ведомства и для города, а прилегающую территорию благоустроить, посадить деревья, поставить скамейки, чтобы люди могли проводить своё свободное время.
С уважением, Игорь.
-
Комментарий к записи от 13 октября 2010
20 ноября 2010 11:01
Так когда же всё таки начнётся строительство этой трассы. Пусть тогда уже начнут строительство около Солнечногорска и Клина (в объезд этих городов), а с химкинским лесом разберутся позже.
-
21 ноября 2010 22:21
Доброго времени суток, уважаемый Дмитрий Анатольевич! Москва. Транспортные проблемы достаточно серьезны. Принятые меры по изменению транспортных проблем к лучшему, конечно, несколько снизят остроту проблемы, но не в той мере, которая требуется всем нам, требуется временем. Развязки, регулирование, полосы разгона, смещение транспортных потоков по времени, выделение полос для транспорта общего пользования и т.д. проблему пробок в Москве не решат в полной мере. Ситуация есть и будет далека от идеальной, или хотя бы, приемлемой.
Но как изменить жизнь в столице к лучшему, разгрузить город, сделать его более комфортным и пригодным для полноценной жизни? Как увидеть перспективу, проявить дальновидность и хозяйский подход в решении этих серьезных проблем?
Решение есть. 1. Необходимо построить в ближайшем Подмосковье новый Правительственный район города Москвы. 2. Перевести в этот район Правительство, министерства и ведомства, Федеральное Собрание России, офисы крупнейших корпораций и банков. 3. Район должен быть полноценный, т.е. для работы и жизни. Необходимо построить жилье соответствующего класса, гостиницы, объекты социальной инфраструктуры, службы сервиса, учебные заведения и т.д. 4. Построить развитую дорожную сеть, провести линию метро, железную дорогу, оборудовать вертолетные площадки. 5. В обособленном районе значительно проще будет установить высокие меры безопасности и поддерживать их, а также оборудовать современные коммуникации. 6. Строительство с «нуля» позволит всё продумать и избежать ошибок в градостроительстве и развитии дорожной сети. Все сделать «по уму». 7. Освободившиеся площади в «старой» Москве использовать под объекты, в которых больше всего нуждается «старая» Москва – многоуровневые парковки, гостиницы, объекты культуры, учреждения образования, кафе и рестораны и др. 8. Проект, конечно, долговременный, но он действительно принесет совсем другую жизнь в Москву. Придаст ей современный достойный уровень.
-
22 ноября 2010 11:01
Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич, уважаемый Президент!
Хотел бы написать по транспортной ситуации в Москве и Подмосковье, а также затронуть концентрацию бизнеса в Москве.
Я имел сомнительное удовольствие добираться из Подмосковья до Москвы на электричке в час пик.
Более 50% Подмосковья работает в Москве. Каждый рабочий день люди ездят в Москву на работу и обратно. Часть на электричках, часть на автобусах, часть на машинах. На дорогах большие пробки. Электрички битком набиты людьми, многие не ездят именно поэтому. Вообще РЖД многое делает, и довольно много новых вагонов дальнего следования, отличный Сапсан, но электрички - недоработка.
Другая проблема Москвы – концентрация бизнеса в Москве. В Европе бизнес более равномерно распределен в мегаполисах и пригородах. Офисы дешевле строить рядом с жд станциями в пригороде, но должно быть удобно добираться.
Что нужно сделать?
1. Развитие электричек!
2. Кардинальное обновление вагонов. Сейчас ездят вагоны конца 80х. Обычные люди на них ездят – выбора нет, но бизнесмены никогда не сядут в такой вагон, пока он не будет комфортным – пример поезда в Амстердаме, двухэтажные, причем стоячих мест вообще не предусмотрено – такое только у нас, а это безопасность. У нас есть хорошие вагоны - пример аэроэкспресс Шереметьево, такие же должны быть везде в электричках.
3. Увеличение числа электричек в радиусе 150 км от Москвы.
4. Двойное увеличение электричек в радиусе 50км (минимум, лучше тройное), особенно в часы пик. Электрички должны ходить почти как метро – огромная потребность.
Что это даст?
1. Меньше людей будет ездить на машинах – намного меньше пробок.
2. Улучшение качества жизни.
3. Очень важно - развитие пригородов. Москва должна быть удобным местом пересадки с самолета на электричку в пригород.
С уважением, Георгий
-
22 ноября 2010 21:41
На сообщение Denis, Иркутская область 20 ноября 2010.
Большинство народа в плену величайшего мифа, что государственное управление собственностью неэффективно. Частник работает на себя, а государственный чиновник — «на дядю» и в грамотном ведении дел материально не заинтересован. Hо, этот аргумент для малого бизнеса и среднего бизнеса. В крупном же бизнесе управленцы — не хозяева, а точно такие же чиновники, что и в госаппарате: наемные сотрудники, получающие зарплату, премии и соцпакет. Частное предприятие может быть неэффективным, крупные банкротства последних лет Enron, WorldCom и др. К Вашему примеру про административное здание Ангарского НПЗ, если взять головной офис любой крупной нефтегазовой компании в Москве и сравнить по размеру со зданием Миннефтегазпрома СССР, то итоги будут явно не в пользу последнего. То есть число нефтяных управленцев в Москве выросло на порядок, а польза от них более чем сомнительная. Производительность труда в нефтянке упала во много раз. При этом, что сейчас эксплуатируется в основном инфраструктура, унаследованная от СССР и доставшаяся олигархам бесплатно (разведанные месторождения, скважины, трубопроводы и многое другое). При этом разведочное бурение на нефть по сравнению с советским временем сократилось в несколько раз. В целом, вместо модернизации государственного управления собственностью, команда перестройщиков и либерал реформаторов просто ее развалила и раздала будущим олигархам. Казалось бы, олигархи могли бы в своих фирмах не держать толпы никому не нужных высокооплачиваемых бездельников, сэкономить деньги и увеличить собственные доходы. Но, как оказалось, эти «эффективные собственники» не в состоянии даже сократить управленческие штаты до разумного размера и пресечь разбазаривание своих же денег. И не только разбазаривание, но и прямое их воровство — эти менеджеры берут «откаты» точно так же, как и госчиновники.
-
23 ноября 2010 16:56
Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич.
Хотела поддержать тему о распределении денег. Кроме выкинутых средств на перепись, хочу спросить: зачем надо было ставить турникеты в наземном транспорте, если теперь их хотят убирать? А денег на их установку потрачено 40 млн.долларов! В России миллион больных детей и людей с ограниченными возможностями. Уж лучше бы им помогли бы эти деньги. Странно мы в Росии живет: сначала делаем, а потом думаем!
-
23 ноября 2010 17:31
Хорошо было бы продумать и внедрить программу утилизации энергосберегающих лампочек. Их производство может привести к тому, что люди будут выбрасывать их в мусор, что может нанести вред окружающей среде. Энергосберегающие лампочки нужно утилизировать особым образом, иначе в окружающую среду могут попасть ртуть и другие компоненты. Сегодня ни один завод в РФ не имеет полноценной программы безопасной утилизации лампочек, и население плохо проинформировано о их потенциальной опасности.
-
23 ноября 2010 19:30
Кто ответит за 40 миллионов долларов?
Столичные власти внедряли турникеты несколько лет. Потратили 40 миллионов долларов. Сначала валидаторами оснастили наземный транспорт в Зеленограде, потом — в Москве. Однако из-за турникетов на остановках выстраиваются очереди, а время маршрута автобуса увеличилось в два раза.
Теперь власти выделяют деньги на ликвидацию автоматических контролеров, а вместо турникетов обилечивать пассажиров вновь будет человек.