Видеоблог Дмитрия Медведева

Я вообще не понимаю всю эту суету. На Дальнем Востоке и в Приморье леса рубят в размерах всего Химкинского леса каждый день, если не каждый час, и ничего. Уничтожаются уникальные, вековые деревья тысячами. Но ни президента, ни экологов, ни «ЕР» это не интересует. От Москвы то далеко. Эти леса нужны только китайцам, да и то в виде «лес кругляк», не более.

А тут налицо «конфликт интересов», финансовых и политических, и экологией как таковой и не пахнет. И тем, и другим глубоко плевать и на лес, на жителей Химок, на страну в целом. Есть один бог - «бабло». И очень жаль, что президент «повёлся» на всё это. Не его это дело, а следователей, поскольку даже поверхностное изучение всего, что написано в инете по этой теме (а других источников просто нет), говорит о многочисленных нарушениях действующих законов ВСЕМИ сторонами, и «строителями», и «защитниками». И, с моей точки зрения, все они должны дружно переехать к нам, в Магаданскую область, и «весело и плодотворно» провести некоторое время именно здесь. Лес есть, дорог нет, возможностей для «реализации активной жизненной позиции» во всех начинаниях масса.

Добро пожаловать.

Может быть, "конфликт интересов" есть. Но, как ни странно, решение Президента оказалось благоприятным для тех, кто в конфликте не участвует. Я и не думал сопротивляться, когда дорогу начали строить, так как привык, что мы, народ, ничего не решаем. Но после заявления Дмитрия Медведева решил высказаться, так как появилась надежда. Лес мал, но здесь, около Москвы, и так уже ничего не осталось, поэтому и боремся за реконструкцию существующего шоссе. А за Сибирь, Магадан очень тревожно, но мы, к сожалению, не в состоянии противостоять желанию обогатиться. Существует мнение, что, если в обществе 70 % согласны нарушить закон, он будет нарушен пусть и десятью процентами населения.

Друзья!

Весь вопрос состоит в том, что надо в корне развязать этот "гордиев узел".

Человеческий фактор должен стоять превыше всех коммерческих - сомнительных проектов.

Жизнь и здоровье людей живущих в Химках и окраинах Москвы - главный аргумент в их защиту.

Посмотрите на Химки и вспомните какими они были и стали.

Начиная от первого до сих пор нераскрытого убийства депутата Государственной Думы - Айдзердиса, перекрытия пенсионерами Ленинградского шоссе из-за полного игнорирования их обращения о встрече со "слугами народа", которые присягали на "свою верность и честность", немыслимое - унизительное глумление над могилой Лётчиков - Героев у НПО им. "С.А. Лавочкина" в канун святого для каждого человека Дня Победы, жестокое нападение на журналиста Михаила Бекетова и травля Евгении Чириковой и её товарищей по защите единственного живого оазиса природы для химчан.

Я родился, вырос и жил в этом замечательном городе и имею полное право сравнивать все этапы гибели моей Родины.

Во времена моих университетов экология города была очень хорошая даже при соседстве ТЭЦ и предприятий ВПК.

Купаясь мальчишкой в канале им.Москвы я видел проплывающих мальков и ловил рыбу, а сейчас его называют канавой им. Москвы, т.к. купание к запрещено!

В Химкинском лесу были пионерские лагеря, где отдыхали дети.

Была Юнатская станция.

Где она?!

Генеральный план города, как "шагреневая кожа" изменяется в угоду только "коммерческих интересов", но не жителей города.

Более 5-лет жители мк-рна 2Б добивались выполнения плана строительства Детсада, но вместо него строят два Монстра не оставив вообще никакого жизненного пространства для людей, параллельно безжалостно вырубая лес со стороны Митино.

А это боле двух тысячи семей и детей!

А раньше природой моего города Химки изумлялись С.П. Королёв, В.П. Глушко, В. Высоцкий, Ю. Никулин и многие другие люди.

Даже посол Англии давая интервью газете восхищался вековыми дубами Химкинского парка.

И всю эту красоту "пустить под топор"?

Это преступление.

Да очень жаль, что власть с трудом поворачивается лицом к народу. Ведь проще всего вырубить всю Планету и продавать кислород по кубикам. Я очень рада что вы, уважаемый Дмитрий Анатольевич приняли решение приостановить этот губительный для природы проект. Но ведь остальное нужно решать в том же порядке. Поворачивать скрижаль бюрократии и равнодушия очень сложно. Ведь бизнесмены совершенно не думают о том, что сейчас мы закладываем жизнь для наших потомков. И им это безразлично. Они думают лишь только о наживе., без последствий, не задумываясь о судьбе нашей Родины и Земли в целом.

И как ясно видно, что многие вседержители с денежными карманами, по своей сути, не так далеки от кровососущих насекомых. Вы надеюсь понимаете это в первую очередь, господин Президент.

С уважением Татьяна

Решение вопроса очень простое – строят дорогу через лес и строители дороги в режиме строительства дороги возводят лесопосадки в 2 раза по площади больше чем вырубленные насаждения. Что-то подобное должно быть и в строительстве – сколько вырубил - в 2-раза больше воздвиг лесных насаждений.

Построил больше этажей или площади, то весь лишний остаток, не предусмотренный утвержденным планом, отходит не городу, а в федеральную собственность. И порядок будет во всем.

Согласен с господином Лужковым (статья в "Российской Газете"). Нельзя позволять экстремисткому "крикливому меньшинству" манипулировать разумным "молчаливым большинством".

Блогеры - это не народ, а его ничтожная по численности часть. Для демократии по спорным вопросам нужны или решения представительных органов, или референдумы, либо качественные опросы общественного мнения. А в "экспертном сообществе" всегда будут разноречивые и противоположные мнения. Для благополучия - нужны компромиссы. В случае этого леса было бы разумно продолжить строительство, и одновременно для компенсации экологического ущерба обязать строителей и эксплуатационщиков трассы обеспечить аренду и сохранение остающегося Химкимского леса, а также засадить лесом и обслуживать его сохранение на участке аналогичной площади в ближнем Подмосковье, вдоль Трассы. С уважением БН.

Браво, Дмитрий Анатольевич! Рад, что ваши слова на ярославском форуме сходятся с делом, т.е. приостановкой строительства трассы. Понятно, что дело уже давно не в лесе, а в отношении государства к разумным протестам гражданского общества. То бишь в состоянии демократии в нашей стране. Правильно Вы, сказали, что наша демократия молода, а наши граждане сотни лет жили при авторитарных и тоталитарных режимах. Ни на что, кроме локальных бунтов, жестоко потом подавляемых, наше общество способно не было. И вот теперь такие люди как Женя Чирикова и Юра Шевчук пытаются родить полноценное гражданское общество в нашей стране, важно этот процесс не убить в зародыше. Не убить, прежде всего игнорированием мнения общества. Вы поддержали - за это вам спасибо. Теперь бы довести эту историю до конца, до компромиссного решения.

Что касается именно трассы, то считаю при наличии альтернативных экономически оправданных и экологически безопасных маршрутов ответ на то, где строить дорогу, очевиден. Но ведь помимо этой трассы в Химках полно других экологических проблем. Давайте и о них не забывать, не зацикливаться лишь на трассе.

Прочла статью "Химкинский тест" в Российской газете от 6.09.10. Наконец, пройдя по ссылке в конце статьи, увидела все 3 рассматриваемых варианта. Вызвало удивление, что упоминаются как нереалистичные всякие "гениальные прожекты" на уровне подземной дороги, тем более, что в статье говорится о модернизации. Вот например, к Антверпену часть дороги проходит в туннеле Кеннеди под Схельдой. Неужели мы так отстали от бельгийцев? 2-й вариант строительства почему-то цепляет коттеджи и очень сильно цепляет лес, проходя правее Старбеево. А почему бы не проложить трассу вдоль Химок, огибая лес левее Старбеево? Конечно, жители оказываются зажатыми между двух магистралей, но это ведь город. В Москве, особенно в центре, все жители зажаты между магистралями. И если лес отделён от города дорогой, это совсем не плохо. Можно построить подземные и наземные переходы, а на каких-то участках дорога может уходить в туннель и подниматься на эстакаду. А что касается Молжанинова - это вообще странно. Неужели на пустых местах вокруг Москвы не найдётся пустых участков общей длиной в 4 км и шириной в 60 м, на которых можно построить 200 000 кв. метров жилья. Также и в Москве имеются новые незаселённые дома. В варианте же, который поддерживает Ю.М.Лужков, модернизацией и не пахнет. Модернизация - это когда дорога имеет антикоррозионное покрытие типа полимерного, оснащена светодиодами, идёт прямее, используя современную технику строительства туннелей и эстакад. Дорога была бы выгодна и жителям Химок, так как они могли бы тоже по ней ездить и таким образом уменьшились бы пробки в городе, да и с коммерческой точки зрения. Если же они не согласятся, то соответствующим понятию модернизация остаётся только 1-й вариант, вдоль Октябрьской железной дороги. Непонятно, правда, почему в статье это называется над железной дорогой. Ну а если модернизированную, сравнимую с европейскими трассу строить дорого, то значит не доросли мы ещё до платных дорог. Нужно заняться 4-м кольцом вокруг Москвы и расширением Ленинградки.

Как проложить трассу, лучше всего смотреть с вершины химкинского полигона - это пара и более десятков миллионов тонн мусора высотой с двадцатиэтажный дом - самосвалы наверх по серпантину едут.

Между полигоном и Москва-каналом узкая полоса леса. Может, тут трассу проложить, чтобы все нечистоты без задержки в места купания поступали? Под трассой для этого трубы провести? Все это решаемые (давно решенные в мире) проблемы, но не формально избираемыми депутатами. Тут говорят, что про Химчан и Магаданцев никто не думает. Думать-то думают, а вот сделать можно только одно - использовать мировой опыт экономии ресурсов и работать, как китайцы - и это Дмитрий Анатольевич в теме о квалифицированных рабочих отметил. Только современные производства безлюдные, и там не поймешь, кто инженер, кто рабочий, кто проектировщик. Не вдаваясь в подробности - будут представлены, если необходимо, для этого довести бесплатную 8-10 полоску минимум до Зеленограда и открыть счет под контролем ДА на прием средств на переселение живущих в селах вдоль ленинградки в тверской, новгородской областях!

Проект "Большая Ленинградка" предусматривает создание бессветофорной трассы от центра столицы до МКАДа, в том числе дорожное строительство на Тверской улице, Ленинградском проспекте, Ленинградском шоссе и трех площадях - Пушкинской, Триумфальной и Тверской заставы. Согласно плану реконструкции, на Ленинградском шоссе появится девять полос движения на выезд из Москвы и восемь - на въезд, что позволит почти вдвое увеличить пропускную способность магистрали.

Какой ширины Мост Через Канал имени Москвы, Через МКАД, виадук к "Меге", путепровод у Зеленограда - все не менее 10 полос! Все готово к реконструкции в Химках. Откуда взялась необходимость платной дороги? Где РАСЧЕТЫ "экспертов", Где опубликованы? Экспертов не сваи забивать, а экспертов по потокам автомобилей? Что это за "экспертное сообщество" - кто эти люди? Это вообще первая платная дорога - откуда знатоки-то, Господин Борис Новиков? Может, Вы осведомлены по частично озвученным вопросам.