Видеоблог Дмитрия Медведева

Для модернизации "Международного" шоссе, идущего к "Шереметьево-2" от ленинградки лет 8 назад воздвигнуто 5 бетонных пилонов под эстакаду через ленинградку с расчетом на 10-12 полос. Все были спокойны - ленинградку модернизируют, подъезд к двум аэропортам тоже. Добротные пилоны стоят и сейчас, естественно. Однако молчком все переиграли! Уродов типа того, что в стритрейсинге прошедшей ночью угробил десяток москвичей не так много. Нормальным людям нужно перемещаться с гарантированной скоростью 90 км в час по магистралям типа ленинградки. Планировавшаяся модернизация существующей ленинградки это позволяла. 80 процентов водителей и будут ездить с такой скоростью, ибо увеличение ее до 120 увеличивает и расход бензина процентов на 25-30. Даже, если и будет вторая трасса, сумма проезжающих по обоим будет такая, сколько едет по нынешней ленинградке. В самом благоприятном случае по платной поедет примерно 20 процентов! Кто гарантирует окупаемость? Где эти оценки?

Ещё хотелось бы высказаться !

Планируемая трасса никак неприемлима. Потому что в любом случае в будущем потребуется прямая трасса до аэропорта Шереметьево. А место уже занято! Тогда придётся досносить Химкинский лес, что точно не позволят, или строить тоннель.

Если тоннель всё равно строить, то тогда лучше сразу строить автотрассу до Петербурга по пятому варианту, предлагаемому общественностью.

Понятно, что неохота делать новый проект да получать согласования. Но вот отговорки, что от эстакады будет слишком много загрязнений, а от тоннеля серьёзно нарушится окружающая гидрологичность - просто смешны. Да и сумма выдвигаемого тоннеля удивляет: 225 млрд. рублей.

Омск, Челябинск, Красноярск просят 60 млрд. рублей, чтобы запустить метро, без которого они задыхаются. Я понимаю, что пять полос шире, чем метро, но цена не может быть во столько раз дороже. Тем более тоннель достаточно сделать только под Химками, то есть менее 4 км.

В любом случае скупой как известно платит дважды. Нужно потратиться, но построить достойную дорогу, тем более она является символом нашей страны.

В крайнем случае нужно обратиться ко второму или первому варианту.

И очень желательно проектировать платную трассу на Петербург и бесплатную к Шереметьево одновременно, тогда будут более грамотно разведены дороги и существенно разгрузится чрезмерно забитое Ленинградское шоссе, которое потом надо будет обязательно расширить.

Споры вокруг этой трассы выявили ещё одну важную проблему - запущенность проходческой техники. Все проходческие щиты надо покупать за границей (Канада, Германия, Япония, Швейцария ) за бешеные деньги. А ведь у нас есть что рыть!

В мире стараются во всех полумиллионных городах строить метро, а фактически города даже намного меньшим населением неплохо бы оснастить метрополитеном. А таких городов в России никак не меньше полусотни. А в будущем все крупные города придётся разгружать подземными автотрассами.

А сейчас даже знаковая автотрасса старается убежать в лес от технологического решения! Нужно как-то поднимать эту промышленность в России, чтобы увеличить подземное строительство и значительно удешевить наши проекты. Не исключено, что после грамотных вложений в эту отрасль возможно будет экспортировать данное оборудование и технологии.

Здравствуйте, уважаемый президент и уважаемая общественность.

Прочитав комментарии к этой записи, не увидел ни одного ответа по существу.

Я и моя семья регулярно ездим на дачу в Клинский район МО по Ленинградскому шоссе. Честно говоря, не удивляет то, что "общественность" борется за несчастные полсотни деревьев, как показывает практика, т.н. "зелёным" на людей наплевать. Я не понимаю, почему из-за нескольких десятков деревьев жители Клина, Солнечногорска, Химок, а также ЗелАО г. Москвы должны терпеть многокилометровые пробки и дышать выхлопными газами тысяч автомобилей, в т.ч. грузовых, которые не соответствуют никаким экологическим стандартам. Такая ситуация продолжается с давних пор. Дорога между крупнейшими городами России проходит через все населённые пункты. Никто не задумывается о строительстве объездных дорог тех же Клина и Солнечногорска, о строительстве второй трассы, зато всех волнуют деревья, которым и так плохо от огромного количества выхлопов. Деревья можно пересадить, а вот испорченное здоровье жителей подмосковных городов, в т.ч. детей, не вернуть. Мне кажется у нас оттого и столько проблем нерешённых, поскольку мы не замечаем то, что лежит на поверхности, а именно то, что пробки на подъезде к Солнечногорску со стороны Петербурга начинаются в 15 километрах от города и заканчиваются в самом Солнечногорске. Это нормально? Да, деревья важны, да, в идеале проблема решается постройкой тоннеля или моста, но если других вариантов нет, надо рубить деревья, ибо дорога между Москвой и Питером - смертельно опасна именно по экологическому параметру, из-за пробок. А лес можно посадить около аэропорта Шереметьево, на месте стихийной помойки, о которой неоднократно говорили по ТВ.

Считаю, что строительство "частной" автотрассы, проводящееся госфинансированием под государственные гарантии оговоренного большого ДОХОДА частных "инвесторов" нанесет ущерб обычной форме строительства потому, что при ожидаемой низкой загруженности платной трассы, восполнять этот доход будем мы с Вами в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке! Собственно, эквивалентной мерой является увеличенный транспортный налог и он предпочтителен ввиду возможности государственного контроля! Хотя бы силами той-же ОП, рассматривающей ЧАСТНЫЙ вопрос - маршрута! Без представления оценки госсзатрат на эту "платную" трассу строительство должно быть вообще закрыто! Ожидается простая ситуация - трасса построена, по ней едет мало пользователей и государство платит владельцам трассы-частным лицам в несколько раз больше, чем ушло бы на реконструкцию существующей с окружными Клина и Солнечногорска и отселением жителей окружающих сел! Именно эту ситуацию обязана проанализировать ОП! С поименным голосованием!

Видел схему новой трассы - она полукругом идет через лес, по берегу Клязьмы. При царе лошадями и лопатами строили прямые дороги, а нынче, при всех технологиях, строим петлями - не смешно ли?

Дмитрий Анатольевич, трасса кривая, и к тому же не окупится за сто лет. Ведь очевидно коттеджное назначение этой трассы! Зачем потакать вранью?

Если у вас и Владимира Владимировича есть желание построить себе домик в этом лесу и проложить к нему закрытую дорогу - мы не против. Лишь бы вам работалось хорошо. Но только вам. Олигархи пусть сажают лес на пустыре и строят дорогу за свой счет.

О жизни Химчан, разделенных трассой. Наверняка все это рассматривалось раньше - тоннель мелкого заложения открытым способом с максимально тонким перекрытием для существующей ленинградки в Химках хотя-бы длиной метров 500 (напротив или Гранда или Ашана или в этом промежутке)! Ну, как между "Сокол" и "Динамо", только ближе к поверхности и максимально упрощенный, без керамогранитных плиток, но на 10-12 полос. Банкомат ли где поставить для сбора средств, шапку по кругу пустить, счет открыть, налог на проезжающих зеленоградцев ввести или что еще, но две половинки Химок не должны быть разделены ревущей дорогой! И о жителях сел прилегающих к нынешней ленинградке от общественной палаты ожидаем решений или хотя бы запротоколированного решения о НЕОБХОДИМОСТИ поиска таких решений.

На заседании Общественной Палаты 16 сентября господин Зелимханов основным доводом приводил то, что во всем мире рубят лес под дороги, однако и вскользь не упомянул зарубежное запретительное законодательство на строительство в зонах отчуждения трасс федерального и регионального значения (за рубежом рядом с трассой всегда есть место, куда расширяться). Из-за отсутствия подобных законов в России и произведена застройка многих участков вокруг существующей "ленинградки". То есть получается так: Общества экологической направленности типа КЕДР есть, академики-экологи-депутаты Думы есть, а законов нет! Вот и приходится притягивать за уши аргументы за вырубку лесов в оправдание своей имитации кипучей деятельности. Обычная практика расширения-модернизации (лениградки) состояла бы в возведении через полосу безопасности полос встречного движения. Это удобно и для подвоза материалов и для переброски трафика на период строительства и для использования существующей инфраструктуры и - ДЕШЕВЛЕ!

Из Зеленограда в сторону метро "Митино" в 80-х начато строительство HighWay с разделительной травяной полосой! Средства в 90-х кончились и ЗАГЛУШКОЙ этого дорогущего шоссе стало частное строение! Кто-то продал землю! Представьте себе - шоссе, по которому сейчас спокойно ездят 150 км/час, спокойно упирается в ДОМ! Во!, а эколог-академик говорит "НАДО РУБИТЬ" А Пятницкое шоссе, могущее служить выездом на ленинградку в районе бетонки - тоже по бокам застраивается коттеджными поселками с заборами!

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Предлагаю рассмотреть и решить проблему "Химкинского леса", т.е. строительства автотрассы в ближайшем Подмосковье в другом аспекте, который ранее не встречался в СМИ, а именно:

на пути из Санкть-Петербурга в Москву на расстоянии нескольких десятков километров до Москвы, от главной трассы сделать полноценные ответвления на Одинцово, Красногорск и другие пункты Подмосковья, в том числе-выходящие на МКАД, чтобы частично разгрузить трассу по Химкинскому лесу и решить собственно эту проблему, и кроме того улучшить транспортную и экологическую ситуацию в районе Бусиновской развязки МКАД. Если этого не сделать, то через несколько лет слово "Бусиновка" станет таким же негативно-нарицательным примером пробок, каким долгое время и частично сейчас является слово "Ленинградка". И вообще не совсем понятна идея авторов проекта весь громадный транспортный поток из западных, южных и восточных районов Москвы и Московской области заставить вынужденно (за отсутствием других подходящих дорог) пройти по перегруженной и без этого МКАД и попасть на трассу в Санкть-Петербург исключительно в одной точке - на северной развязке МКАД.

Желаю Вам движения вперёд и успехов в Вашей трудной работе.

Александр Кормушкин

Уважаемый Дмитрий Анатольевич. Я хотела бы немного расширить рассмотрение темы Химкинского леса . Рядом с Химками находится г.Долгопрудный. Это там, где МФТИ. И дело в том, что "парадный" въезд в наш город является задворками г.Химки. Наш город зажат между Савеловской ж\д , по которой ходят славные красные поезда в Шереметьево, и из-за этого мы часами стоим на переездах Водники и Новодачная. С другой стороны нас окружает канал им.Москвы. Так на въезде в город нас встречает огромная местная достопримечательность - Химкинская свалка. Вы бы видели эту гору! Но ведь вы очень быстро можете найти её фото в инете. И почему-то никаким "зеленым" она не мешает. А к чему я все это вам рассказываю? А к тому, что я новосел первой очереди почти замечательного нового района "Центральный " в г.Долгопрудный. Сейчас нас около 4000. В перспективе, с завершением строительства всех четырех очередей нас станет около 25 000 человек. В основном это молодые семьи с детьми - самая активная часть общества. И очень верно было спроектировано строительство широкой трассы по три полосы в каждую сторону. Но мало того, что её не закончат в этом году из-за нескольких частных домов, жители которых никак не хотят переселяться. И поэтому у нас применяется "новая" технология строительства хорошей трассы - кусочками. Так выход её планировался на ту самую Бусновскую развязку, выход к которой теперь еще долго будет невозможен из-за задержек с началом строительства трассы Москва-Питер. А ведь планировалось закончить наш участок в октябре этого 2010 года. Так что нам еще неизвестно, сколько стоять и стоять в пробках. Самое ужасное, когда случается авария, стоит весь город и те, кто пытался через него объехать забитые Лениградку и Дмитровку, потому что у нас всего по одной полосе в каждую сторону.

Дмитрий Анатольевич, пожалуйста, при дальнейшем рассмотрении проблемы Химкинского леса и трассы Москва-Питер, не забудьте и про нас, жителей "острова" Долгопрудный. Нам очень нужна дорога!