Видеоблог Дмитрия Медведева

Все комментарии пользователя Nikodim

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 следующая ››
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  28 ноября 2012 23:11

  mkg777, 28 ноября 2012 10:35

  "Зато Мы имеем понятие о человеческой жизни, о которой, видимо, Вы не имеете никакого понятия!"

  "НЕЛЬЗЯ СТАВИТЬ В ОДИН РЯД ЖИЗНЬ ЧЕЛОВЕКА И СИЮМИНУТНЫЕ ПРИХОДИ И БЛАГА (УДОБСТВА) ЧЕЛОВЕКА!!!"

  "Это кощунство просить власть разрешить увеличить скорость и отменить наказания после СЕРИИ УБИЙСТВ!"

  "Водителей ненавидит 60% населения России, называя убийцами, хамами и буржуями, ЗАДУМАЙТЕСЬ!!!"

  Вы со мной дискутируете? Если упоминаете моё имя в начале своей тирады, то, полагаю, со мной. В этом случае я задумался, Вы читаете мои сообщения как-то наискосок, попутно рисуя в своем воображении что-то нехорошее? Процитируйте, пожалуйста, что вас так возмутило. В каком месте я прошу отменить наказания и увеличить скорость? Наоборот, я предлагал понизить скорость до 50 км/ч в населенных пунктах, а в предложениях с проездом на красный предложил увеличить штраф в зависимости от тяжести ситуации до 100 тыс. руб.
• Комментарий к записи от 24 ноября 2012
  29 ноября 2012 19:29

  Василий, Москва 29 ноября 2012 14:19

  +1

  mkg777, 29 ноября 2012 14:23

  "Больше всего возмутило наличие ваших претензий к ГИБДД и власти и отсутствие претензий к НАРУШИТЕЛЮ!"

  Все привыкли к этому "кошмару" - вот дословно, что я написал. От того, есть у меня претензии к хамам на дороге или нет, никому ни холодно, ни жарко. Лично я вожу свой автомобиль подчеркнуто безупречно, чтобы хоть в этом не уподобляться им. Кроме ухудшения своего собственного здоровья, ненависть и обида ничего не принесёт, так как реальных рычагов воздействия на водителей-разгильдяев у меня нет. Стрелять в голову из травматики обидчикам не мой метод. А у ГАИ есть мощнейший инструмент наказания, даже ничего никому доказывать не приходится. ГИБДД несет свой "крест", нужный, нелегкий и порой смертельно опасный, но это не избавляет от справедливой критики отдельных представителей этой организации. В конце концов, там работают такие же люди, как и все мы, и зарплату им платят в том числе из тех налогов, которые платим мы.

  Между прочим, наши местные "гаишники" очень ответственно подошли к поиску пьяных. В частном разговоре говорят, мы не торопясь ездим вечером и наблюдаем за манерой вождения окружающих, если возникают подозрения, пристраиваемся за машиной, если водитель пару раз неадекватно сманеврировал, два-три раза не подал поворотник, останавливаем... Сегодня уже пять нетрезвых водителей таким образом поймали. Вот это, я считаю, высший класс.
• Комментарий к записи от 24 ноября 2012
  30 ноября 2012 09:59

  Ключевыми словами обращения премьера, на мой взгляд, являются не "штраф" и "карать", а "усилить ответственность", "усовершенствовать законодательство", "совершенствовать механизмы", "повысить требования", "качество жизни" и "вместе сделать лучше". То есть, предполагается, что кроме увеличения штрафов, ПАРАЛЛЕЛЬНО, будут идти изменения "механизма" и "законодательства". У меня, для обсуждения, есть конкретные предложения:

  1. Увеличить ответственность за езду в пьяном виде, одновременно, затруднить возможность злоупотреблений со стороны ГИБДД - увольнение со службы и крупный штраф за "подставу", одновременно ввести не нулевой порог алкоголя в крови, чтобы серьёзную ответственность понесли люди, которые действительно плюют на закон. То есть не какой-то там "кефир", а реальный алкоголь перед реальной поездкой. Можно оставить нулевой порог для молодых водителей. Дифференцировать наказание, например - до 0.2 единиц никакого штрафа, от 0.2 до 0.5 штраф 3000 руб, то же с ДТП - к штрафу добавляется лишение прав на год. Если больше 0.5, однозначно лишение на три года плюс общественные работы, то же с ДТП – лишение плюс уголовная ответственность, штраф и компенсация вреда потерпевшему, оплата поломанных конструкций и поврежденных деревьев.

  2. За превышение скорости предлагаю увеличить штраф в 5 раз за городом и в 50 раз в городе. За городом повышать штраф можно при условии установки дублирующих знаков ограничения скорости и знаков населенных пунктов посередине на четырехполосных дорогах. Заодно, провести ревизию существующих. В нужных местах их нет, зато масса "забытых" после ремонтов и реконструкций.

  3. Провести анализ - все ли сделано для того, чтобы водитель был проинформирован, сможет ли он эту информацию воспринять в условиях рекламы, стресса, тумана, пробки...? Например, каждый бывал в ситуации, где утыкаешься "под стрелку" и вынужден нарушать, чтобы не закупорить поток.
• Комментарий к записи от 24 ноября 2012
  30 ноября 2012 10:04

  За рубежом дорожный знак друг и советчик автомобилиста. Знаки ограничения скорости там не просто ограничивают водителя, они его "ведут" по дороге исходя из соображений опасности и безопасности. Они расположены и слева, и справа, нарисованы на дороге, подвешены над дорогой, сделано максимум, чтобы довести до водителя информацию и продублировать её несколько раз. Например, какой смысл до 60 ограничивать скорость в населенном пункте, если эта дорога оборудована металлическими ограждениями, отсутствуют перекрёстки и пешеходные переходы, поэтому, сразу за знаком с названием города "там" стоит знак ограничения 80, потом 70, потом 50 (перед переходом), потом опять на повышение...

  Необходимо ввести ответственность, как за неустановленный дорожный знак, так и за дезинформирующий. Такие знаки вводят водителя в заблуждение, подрывают к ним доверие в целом. Водитель перестает обращать на них внимание.

  Убрать рекламу из поля зрения водителя, как это уже сделано в некоторых местах. На трассе за обилием вывесок придорожных кафешек и заправок не то что знак, а грязный прямоугольник населенного пункта зачастую не найдешь.

  Усилить ответственность пешеходов на дороге. Это будет хорошим дисциплинирующим фактором.

  Штраф 300 руб. за несоблюдение дистанции.

  Штраф 300 руб. за три и более перестроений на участке, скажем, в километр.

  Установить доп. знаки о приближении к пешеходному переходу за 100метров (на 4-х полосной дороге), или мигающий световой сигнализатор.

  Ни для кого не секрет, всё, что показывает Центральное телевидение, является очень мощным инструментом воздействия на массовое сознание. Поэтому нужно подумать о создании массированной компании призывающей к культуре вождения. Сделать регулярными передачи о культуре вождения, детально разбирать аварии и их предпосылки. Психологию вождения. Привлечь в качестве экспертов известных людей. Водить культурно должно стать «модно», а нахально и агрессивно признаком недалекого ума и слабого воспитания.
• Комментарий к записи от 24 ноября 2012
  30 ноября 2012 10:09

  Система наказаний должна быть направлена не на дальнейшее озлобление, а на воспитание. Приведу такой пример: плотное движение, часть машин едет "без очереди" по обочине или тротуару. Унижены пешеходы. Чтобы этому "деловому товарищу" потом вклиниться в поток ВЕСЬ ПОТОК должен встать, все чувствуют себя "вторым сортом".

  Занятие двух мест на парковке или места для инвалидов, перекрытие своим припаркованным автомобилем движения другим или грубое "подрезание". Должна быть проведена экспертиза популярных нарушений, чтобы выделить класс нарушений против личности в отдельную группу. Беспричинное ущемление права спокойно двигаться в потоке воспринимается крайне болезненно.

  Предлагаю обсудить создание информационного ресурса в интернете на базе отечественного картографического движка. Это может быть приложение на компьютере, наподобие Google Планета Земля. Назовем его, к примеру, Электронный Дорожный Атлас России. Любой желающий может занести в него проблемное место в своем городе - координаты и фотографию с описанием "проблемы". Например, неточность разметки, отсутствующий знак, опасный переход или огромную яму. Это место отображается на карте синей точкой. Открыв "точку", любой желающий может подтвердить, нажав "плюсик" или опровергнуть, нажав "минус", дополнительно вставив свой комментарий. В зависимости от количества "плюсов" цвет меняется вплоть до красного. Например, я собираюсь посетить незнакомый город, по этой карте можно сразу отследить «красные» участки по маршруту. Кому как не местным знать их. Руководитель дорожной службы, по такой карте сможет определить проблемные участки. Руководитель ГИБДД сможет спланировать работу на опасных участках. При ДТП можно посмотреть, а может, в этом месте красная точка много лет и все бездействовали. "Ловушки" из-за неадекватной разметки и знаков станут у всех на виду. Можно проработать механизм сбора статистики по видам нарушений, что в дальнейшем поможет при совершенствовании правил и законов.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  3 декабря 2012 14:21

  mkg777, 30 ноября 2012 19:50 "А от высказываний в адрес власти... кому-то легче?"

  Критические замечания в адрес отдельных сотрудников ГИБДД должны же когда-нибудь заставить руководителей избавляться от таких сотрудников. Выявлять подобные случаи особых проблем нет.

  "Может, просто у нас понятия об идеальном вождении не совпадают?"

  Может быть. В моем понимании, безупречное вождение - это не создавать проблем другим участникам движения и пешеходам, просчитывать наперед их действия, терпимо относиться к их ошибкам, если это действительно ошибка, а не наглость. Соблюдать ПДД. Жаль, что у нас это не всегда возможно.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  4 декабря 2012 14:56

  Гайсин Марс Марсельевич 4 декабря 2012 14:20

  "Иначе к лету водители еще и за свой счет будут асфальтировать дырки в асфальте или возить с собой кроме лопат щебенку... "

  Ничего удивительного. Этим летом возвращаюсь как-то поздно домой, темно уже, стоит старенькая иномарка посреди дороги на аварийке. Водитель достаёт из багажника белые мешки с мелкой щебенкой и засыпает ямы в асфальте. Так, смотрю, десяток ямок засыпал). А другие жители битый кирпич, после ремонтов квартир, тоже используют по назначению, много ям в нашем районе было засыпано, я и сам, тоже, заровнял одну промоину)).

  Конечно, что говорить, позор всем коммунальщикам. Прошлой зимой в десятых числах января ехал через Баварию, тоже засыпало снегом напрочь, сантиметров 30 выпало, практически сразу вышла снегоуборочная техника. Километров 300 трассы убрали за считанные часы. Я был просто поражен, как быстро они сработали.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  5 декабря 2012 00:21

  Устремление

  "Людям следует знать свое место в природе..."

  А соответствующим службам на соответствующей службе. Советую им поучиться, скажем, у финских товарищей, как надо реагировать на снегопад и чистить трассы. Всё реально, и не надо про катаклизмы, землетрясения и локомотивы, это из другой темы.
• Тема: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД
  7 декабря 2012 09:51

  mkg777, 6 декабря 2012 13:42

  "Нас на дорогах убивают..."

  Приведу несколько цифр, иначе "эта музыка будет вечной..."

  В 2011 году в результате наезда на пешеходов погибло 8766 человек (в этом году тенденция к уменьшению).

  С января по октябрь 2012 года в ДТП из-за плохого дорожного покрытия погибли 5666 человек (по году будет больше).

  Руководитель Федеральной службы по труду и занятости (Роструд) Юрий Герций сообщил, что более 10 тысяч человек погибло в 2011 году в России на производстве.

  По информации Лиги защиты пациентов, из-за врачебных ошибок в стране гибнут до 50-ти тысяч человек в год, несколько десятков тысяч остаются инвалидами. Более того, каждый третий диагноз является неверным.

  Продолжать?

  Огромное количество возможных виновников в смерти конкретных людей вообще не несут наказания, по десяткам ТЫСЯЧАМ случаев вообще не ведётся статистика.

  Вот где "золотое дно", если у вас руки чешутся "покарать" - заставить виновных и невиновных "вздрагивать" и платить несусветные суммы. Или вас кто-то из водителей крепко "обидел"?
• Тема: Космические технологии и телекоммуникации
  11 декабря 2012 10:05

  Пока в системе государственных закупок главным критерием будет цена, качества и надежности комплектующих вряд ли стоит ждать. Абсурдная ситуация получается, к примеру, есть два предприятия, которые выпускают, ну, скажем, реле - первое с убитым технологическим уровнем производства, второе с высокой ценой изделия, которое выпускает минимальное количество брака, купят, что подешевле, иначе службы финансового мониторинга по головке не погладят, им то без разницы технические тонкости. И это при отсутствии должного контроля и высокооплачиваемых специалистов, которые "землю будут рыть" за свою зарплату и место. И это при том, что энтузиазм и престиж профессии ниже плинтуса, особенно после того, как слегка урезали зарплаты даже тем, кто вообще не имеет отношения к неудачам.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 следующая ››