И еще хотелось бы добавить: ОСАГО. Вспоминая всяческие рекламные ролики "доплати 5 долларов и расширь свое ОСАГО до 10 000 долларов", хотелось бы предложить разобраться все-таки с этими славными тарифами и вспомнить, что, помимо ответственности по "железу", там еще и присутствовала ответственность за жизнь. А, может, стоит больницам, МЧС и другим службам выставлять счета страховым компаниям за свою работу по спасению людей? В той самой доле страхования жизни и здоровья? Да и судя по рекламным роликам, что бегали ранее по телевизору, страховая компания может себе это позволить. И большая просьба : очень прошу , чтоб ввели солидный штраф за выезд на перекресток и создания помех для попутного транспорта при поворотах налево, а также создания помех для транспорта, пересекающего этот же перекресток в перпендикулярном направлении. Это о культуре: сколько раз наблюдаешь как "особо культурные" водители, видя, что впереди уже пробка, всё-равно выезжают на перекресток, становясь в эту "очередь", но при этом закрыв проезжую часть своим автомобилем. Да, конечно, у них зеленый свет, НО поток все равно без движения, а ты своими действиями еще и создаешь пробку другим.
Комментарии по теме: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД (9229)
-
Комментарий к записи от 6 августа 2009
11 августа 2009 14:44
-
Комментарий к записи от 6 августа 2009
11 августа 2009 13:40
Ну, наверно, надо начать действительно с опыта коллег. Например, Грузии, где патрулю ДПС на авто можно останавливаться только в случаях явного нарушения участниками ДТП либо с целью оказания помощи. Например - заглохла машина. В остальных случая машина должна ПАТРУЛИРОВАТЬ, т.е. передвигаться по вверенному ей участку дороги. И стоять " в засаде" в ожидании "рыбки" карается. Есть глонасс, есть патрульные машины - совмещаем полезное с приятным и получаем первые результаты. Добавляем постоянно включенную камеру в машине ДПС - еще результат. Особенно такие камеры нужны на всяческих мерседесах и бэхах, что гоняют с голубенькими номерами. С обязательной передачей видеоотчетов в службу собственной безопасности. Конечно, на выходе можем получить отток "высококвалифицированных" кадров, но переживать по такому поводу не будет иметь смысла. А в качестве "компенсации" за видеоотчеты и засады - пенсионку отдельно накопительную сделать. Ведь есть программа - 12 000 рублей от государства, если гражданин 12 000 вкладывает. Так давайте нашим доблестным сотрудникам МВД просто будем давать 12 000 в год дополнительно, но через пенсионный фонд. Для государства это все равно длинные деньги, а 12 000 рублей дополнительно "душу греть" сотруднику будут. Человек должен хоть понимать, что отдав 20-25 лет служению Родине - хоть благодарность получит в виде денег. А грамоты мы будем раздавать отличникам боевой и политической, что в министерстве сидят, вместо надбавок.:)
-
Комментарий к записи от 6 августа 2009
11 августа 2009 13:21
Пока не будет хороших дорог, вряд ли что изменится, пока выезд на встречную полосу будет опасным маневром, вместо того чтобы двигаться по нескольким полосам попутного направления.
-
Комментарий к записи от 6 августа 2009
11 августа 2009 13:21
Здравствуйте.
Дмитрий Анатольевич, всё верно давно надо обратить внимание на дороги России и всё, что с этим связанно. Порой поражает актуальность той мудрой фразы, сказанной ещё Н.В.Гоголем про дороги и д... Смотрю, как сейчас ведётся ремонт дорог, и поражаюсь. Кто вообще принял такое решение, так вести ремонт. Пример - трасса Новосибирск-Кемерово (федеральная, по-моему, М53) на нескольких участках трассы велись "ремонтные работы". Участок дороги поливали гудроном вперёд 2км., а работы велись на участке 50м. После этого отмыть авто - сложная задача, и лакокрасочное покрытие портится. Но им наплевать на водителей и их авто. Продолжим про ремонт, так вот, на этот гудрон высыпалось подобие асфальта, скорее щебень фракции 0,5-1 мм., слегка смоченный в гудроне. Далее всё это при помощи рабочих и катка укладывалось и типа уплотнялось слоем не более 1см. от первоначального покрытия. Далее в течении 2-4 недель, проезжая по этим якобы отремонтированным участкам, летит эта щебёнка из-под колёс. Молчу о разбитых стёклах. Через 1-1,5 месяца эта щебёнка перестаёт лететь и видно результат ремонта, вновь открыты всё трещины и ямы на дороге, а местами появляются бугры. И когда едешь по такой дороге, шум стоит (резина гудит). Сколько денег списывают из бюджета на такой ремонт??? И ещё, когда перестанут в ГИБДД заниматься поборами. Недавно в Новосибирске начал движение и на ходу продолжал пристёгивать ремень. Через 20 метров меня останавливает сотрудник ГИБДД. Так вот, не успел пристегнутся - виноват. А в разговоре сотрудник ГИБДД сказал, что спустили план собрать до утра штрафов на 25000руб. (кстати, находились они на дороге на личном авто), штраф выписали за переход в не уст. месте. Узаконенная коррупция, это можно назвать. Поражает за последние 2 недели поток информации об авариях на ТВ. Предыдущие годы было не меньше аварий, но так не показывали часто, только в "Дорожном патруле". Кто-то лоббирует принятие закона, или отвлекают внимание населения от др. проблем, или кто-то делает свой бизнес. Всего хорошего.
-
Комментарий к записи от 6 августа 2009
11 августа 2009 12:22
для Nikolaj, Нидерланды
Николай, а вы не ошибаетесь случайно? Насколько я помню, то в правилах указано "при прочих равных условиях вина возлагается на водителя транспортного средства как на источник повышенной опасности".
По моему, вы не правы, говоря "в любом случае" - далеко не в любом.
-
Комментарий к записи от 6 августа 2009
11 августа 2009 12:16
Уважаемый, Дмитрий Анатольевич!
Преодолеть создавшееся на дорогах России неблагоприятное положение можно. Для этого надо принять кардинальные меры, которые без Вашей поддержки невозможны:
1. Необходимо резко повысить неотвратимость наказания за нарушения на дорогах.
2. Лишить ГИББД монополии на фиксирование нарушений.
Для этого предлагаю создать Народную Автоинспекцию – НАИ. Главной задачей народных инспекторов (прошедших подготовку и обучение) будет фиксация нарушений правил дорожного движения на фото и видео аппаратуру.
К компетенции Народных автоинспекторов относятся: стоянка в запрещённых местах, на тротуарах, газонах, езда по тротуарам, непропускание пешеходов на переходах, неправильный проезд перекрестков, пересечение сплошной линии, выезд на встречную полосу движения и т.д. Народные автоинспектора не должны входить в прямой контакт с нарушителями.
Полученные материалы с протоколами должны передаваться территориальными Штабами НАИ непосредственно в Судебные органы.
Организация НАИ не потребует значительных затрат. Для обеспечения эффективной работы НАИ необходимы лишь постановление и некоторые изменения в действующем законодательстве. НАИ вполне может существовать на самообеспечении, если её члены будут получать некоторую долю от взимаемых штрафов. Основу НАИ будут составлять пенсионеры и безработные. Это также позволит снизить социальную напряженность в обществе. Создание НАИ – весомый шаг к установлению народного самоуправления.
У нас нет, да и не может быть столько ГИББД-шников, чтобы контролировать все дороги, тротуары и газоны. Зато есть народ, который все видит и знает. И надо ему дать эту возможность.
При такой системе будут контролироваться и сотрудники ГИББД (и их знакомые), что уменьшит коррупцию, улучшит культуру поведения на дорогах.
У меня есть много конкретных предложений по организации и улучшению эффективности системы, но обсуждение их выходит за рамки настоящего комментария. Я готов изложить их более подробно.
-
Комментарий к записи от 6 августа 2009
11 августа 2009 11:58
Уважаемый Дмитрий Анатольевич, в своем видеоблоге Вы обратили внимание на одно явление, Вы сказали "Если вернуться к этой резонансной аварии, которая произошла в Ростовской области, когда сразу больше 20 человек погибло. Оба водителя, насколько я понимаю, по 20 лет стажа имеют, это не новички какие-то, не молокососы, которые случайным образом баранку получили, – нарушают правила, причём непонятно зачем. Это ментальная проблема."
Позвольте высказать свое мнение по поводу "зачем нарушают правила". Дело в том, что организация движения зачастую не отражает происходящего на дорогах. Во многих случаях водителю самому приходится додумывать за дорожные службы и ГИБДД. К примеру в Санкт-Петербурге на ул.Софийской после её ремонта остался знак ограничения скорости 20 км/ч, через 100 метров висел знак, снимающий это ограничение. При этом на данном участке по обеим сторонам дороги находится пустырь. Водители видели это и понимали, что дорожные рабочие просто забыли снять этот знак(ни один не снизил скорость с 60 до 20 на участок 100метров). И таких случаев множество. Водитель привыкает сам оценивать насколько дорожные знаки соответствуют действительности. То же и с разметкой и с другими пунктами ПДД. А к 20 лет стажа (это я возвращаюсь к Вашей цитате) у водителя вырабатывается понимание того, что он намного лучше понимает обстановку на дороге, чем те, кто организует движение. И он во многом оказывается прав. Но! Достаточно ему один раз не соблюсти тот знак, который вывешен по делу, как может произойти трагедия.
По-моему надо коренным образом пресмотреть организацию движения с учетом современных реалий, согласовать её с ПДД, использовать знаки и разметку не только для запрещения, но и для разрешения(пример:и в городах есть участки дорог на которых можно ездить выше 60км)
Это всё конечно не отменяет необходимость грамотного обучения участников движения. Но нельзя забывать , что после автошколы нас ещё многому учит сама жизнь. Надо сделать, чтобы она не учила плохому.
-
Комментарий к записи от 6 августа 2009
11 августа 2009 11:53
Уже который год говорят, что результаты работы ГАИ нужно оценивать не по штрафам и количеству "пойманных" нарушителей, а по количеству ДТП на участке ответственности. Причем тяжелых ДТП, которые невозможно (или трудно) "вымарать" из отчётности. Но воз и ныне там. В итоге каждый день я вижу одно и туже картину: 11-километровая трасса между двумя городами, сильно загруженная, почти каждую неделю ДТП с тяжелым исходом. Но гаишни "пасутся" только на въездах в города, ловя тех, кто не успел сбросить скорость до 60 км, да иногда на перекрестке с другой дорогой, где тоже ограничение 60. А что твориться на трассе им, похлже "до лампочки". А там норма - выезд на встречку (не смотря на то, что дорога 4 полосы), скорость не меньше 140 и т.п. Но сколько я езжу (за рулем я 16 лет), ни разу(!) не видел, что бы саму трассу патрулировали, останавливали и или догоняли бы нарушителя. Патруль появляется только на разбор очередной аварии. Если в черте города худо-бедно соблюдаетя скоростной режим и проч.правила, то на трассе у водителей возникает чувство безнаказанности. А к чему приводит столкновение машин на скорости 140 км говорить не нужно. Так что не штрафы нужно бесконечно поднимать, а изменить систему работы ГАИ, что бы водитель всегда и везде чувствовал себя под надзором.
Ну и отдельный вопрос - равенство перед законом на дорогах: независимо, что ты судья, прокурор, помощник депутата, теле- или поп- "звезда", родственник министра или просто "крутой", и т.д. и т.п. (несть им числа!). Пока это вопрос не будет решен законодательно и организационно - то же толку особого не будет.
-
11 августа 2009 11:25
Участникам блога, кого волнуют поборы на дорогах.
За эту неделю я проехал на машине более 3 тысяч километров. Это юг России, Саратовская, Самарская, Татарстан, Чувашия и т.д. Был остановлен более 10 раз. Правила старался соблюдать разумно, но мы все знаем, как ловят инспектора и что прячутся там, где ты этого не ждешь, либо тебя провоцируют на их нарушения. Не вдаюсь в подробности, все водители в курсе. Не заплатил ни разу и не составлялся протокол.
Во всех случаях я требовал от инспекторов карту постановки на маршрут (в одном месте под Сызранью мне предоставили аж несколько). Не буду писать про то, как остановил стажер, на вопрос о предоставлении оснований, отправил в автомашину, где трое инспекторов не вышли даже из машины, мне не совсем понравился их вид. На борту машины был номер телефона доверия ГИБДД. Я позвонил для выяснения правомерности их действий, телефон постоянно был занят. Видеокамера у меня была под рукой, я был в машине не один, поэтому не боялся неадекватности инспекторов и по возможности фиксировал факт остановки. Меня без всякой мотивировки отпустили.
Мое предложение ГИБДД России: на всех подведомственных машинах в обязательном порядке должно быть написано два телефона. Один - прямой телефон ГИБДД РОССИИ, второй - дежурной области или края. Все практически имеют мобильные телефоны, и в случае вымогательства, напрямую можно позвонить по одному из них. Разъяснения по поводу правомерности остановки вне населенных пунктов можно почерпнуть в Интернете. При фиксации звонков в дежурной части количество поборов резко сократится, тем более сейчас все это несложно проконтролировать.
-
Комментарий к записи от 6 августа 2009
11 августа 2009 11:16
Всем привет. А что если.
1. Ввести временный мораторий на привлечение к уголовной ответственности за «дачу взятки сотруднику МВД».
2. Определить порядок отбывания наказания осужденных по статье «получение взятки» в зонах общего содержания, т.е. не в т.н. «красных зонах», а поближе к уголовникам.
Мне кажется, что при вышеуказанных условиях, вопрос по безопасности движения в РФ будет решен в течение квартала, а по коррупции в рядах МВД и того ранее.