Тимофееву Юрию, (Тверская область 26 сентября 2009 13:40)
Вы совершенно правы, говоря о необходимости анализа ДТП. Кроме этого я бы добавил обязательность анализа дорожной обстановки! И специалисты, которые должны это делать, сидят не в ГАИ. Здесь должны быть математики-аналитики, системщики (настоящему системному аналитику всё равно какая система, законы едины). Получив набор факторов, влияющих на уровень ДТП, можно вывести значимость этих факторов, их распределение по карте местности, и (ДАЖЕ!!!) прогнозирование уровня ДТП до строительства дороги! Позволю пару примеров. Дорога в 4 ряда в одну сторону, стоит пробка, в левом ряду одна машина хочет развернуться, тем самым тормозя весь левый ряд. Перпендикулярный поток не знает, поворачивает водитель или разворачивается, т.к. никакого способа определить не существует. Согласно ПДД- разворот по большому кругу (хотя сейчас пытаются ввести исключения). А встречные, проскакивая на желтый и даже красный, не дают развернуться, человек едет и ему уже мешает встречный поток с перпендикулярной дороги. Результат- торможение всей левой полосы, а то и столкновение. А если просто разрешить разворот (через 2 сплошные!!- ересь по мнению гаишников) во время отсечки светофора? Т.е. когда ВСЕМ машинам горит красный и идут пешеходы. Ни одной встречной, никакой вероятности столкновения, встречная полоса ПУСТА!!! А ведь ПДД разрешают такой разворот(п.9.4 ПДД)! Только гаишники рисуют две сплошные и даже зимой думают, что нельзя.
2.Левый поворот на таком же перекрестке. Попадает в аварию чаще честный водитель, поворачивающий налево, а со встречки летит на красный нарушитель. Можно ПОЛНОСТЬЮ исключить такой вид аварий. Стрелка налево на светофоре, включающаяся ДО, а не после основного потока.
В общем, факторов масса, способов решения- тоже. Науку (но не гаишную!) надо подключать. И определиться с целевыми функциями, чего хотим-то? Задавить водителей или обеспечить комфортный проезд с нормальной средней скоростью?