Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД (9229)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 27 28 29 30 31 32 33 34 ... 920 921 922 923 следующая ››
• Комментарий к записи от 6 августа 2009
  Elf, Рязанская область
  9 августа 2009 19:32

  Дороги, ГИБДД, водители, ...

  А может быть все же другое?

  У нас в Рязанской области каждый новый губернатор ругает дороги и обещает улучшить, но при каждом бесследно пропадают сотни миллионов дорожных денег, и никто не виноват.

  Если кто-то из водителей смог добиться возмещения ущерба с дорожников за яму на дороге, это становится главной новостью в стране.

  Можно сколько угодно призывать сотрудников ГИБДД к предупреждению нарушений, но кого-то из них наказывают за рост ДТП и тяжесть их последствий.

  Нужно и можно повысить качество обучения в автошколах, но сколько людей получают водительские права без всякого обучения? Неужели трудно прокуратуре проверить, каким образом сотни людей, состоящих на учете в наркодиспансерах, умудрились получить водительские права? А ведь наркоман за рулем - это будущие жертвы на дорогах. Я уже не говорю об известных тарифах за возврат водительских прав, если попался пьяным за рулем.

  Можно призывать водителей к соблюдению правил на дороге, но пока те, кто эти правила принимают и контролируют, сами же их безнаказанно нарушают, люди не будут верить в эти призывы.

  Обсудить в Живом Журнале
• Комментарий к записи от 6 августа 2009
  Томас, Калининградская область
  9 августа 2009 19:39

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Считаю, что для наведения порядка на дорогах давно настала пора принятия самых решительных мер - совещаниями на различных уровнях проблемы не решить. Сводки ГИБДД напоминают донесения с театра военных действий - и так изо дня в день! Начальники ГИБДД всех уровней должны нести персональную ответственность за ситуацию на дорогах в своих регионах и муниципалитетах. Ни для ни кого не секрет, что деятельность сотрудника ГИБДД оценивается по количеству протоколов, составленных на нарушителей ПДД, и, что смешно, с каждым годом протоколов должно быть больше, чем в предыдущем! про безопасность на дорогах все давным-давно забыли.

  Обсудить в Живом Журнале
• Комментарий к записи от 6 августа 2009
  Игорь Алекс, Республика Татарстан
  9 августа 2009 20:32

  Инспектор ГИБДД стоит не перед знаками «Обгон запрещен», «Ограничение скорости», а перед знаками, отменяющими ограничение, с биноклем или прибором в руках, и часто в кустах или ложбинке, во всеоружии, как охотник, выслеживающий дичь. Какая может быть речь о взаимоуважении между инспектором и участниками движения, порой водитель следит не за дорогой, а выглядывает гаишника в кустах. Обнаружив сотрудника в кустах или отреагировав

  на сигналы встречных автомобилей, водитель сбрасывает скорость, а проехав сотрудника ГИБДД, нагоняет упущенное время. Сотрудник ГИБДД на трассе - это не доверие к участникам движения, нет доверия, нет взаимоуважения. На трассе в особо опасных местах должны располагаться камеры наблюдения, на стационарных постах федеральных трасс надо установить камеры, с предупредительным плакатом, фиксирующие время прохождения каждого автомобиля и фиксации средней скорости движения автомобиля между постами. На каждом железнодорожном перекрестке установить камеры фиксации нарушения, это несложно технически, установить камеры на перекрестках, чтобы у водителя не было возможности нарушать правила ПДД безнаказанно. Только фиксация и выявление всех нарушений заставит водителя уважать закон и ПДД. Сведения о нарушении должны поступать на центральный компьютер для последующего наказания нарушителя, сведения о злостном нарушении немедленно должны поступать на все посты предполагаемого движения нарушителя, с последующей постановкой автомобиля нарушителя на штрафную стоянку со всеми вытекающими последствиями. Нельзя позволять злостным нарушителя управлять транспортным средством до вынесения наказания.

  Обсудить в Живом Журнале
• Комментарий к записи от 6 августа 2009
  Игорь Алекс, Республика Татарстан
  9 августа 2009 20:39

  Не надо применять меры наказания непосредственно на дорогах, они отрицательно воздействуют на психику водителя и способствуют дальнейшим нарушениям.

  Меры надо принимать до выхода будущего нарушителя на дорогу.

  1. Передать обучение водителей из частных рук в государственные.

  2. Законом установить доступную стоимость обучения на водительских курсах, чем меньше стоимость, тем меньше коммерческой составляющей в процессе обучения. На сегодня водительские курсы - это доходный бизнес, дерут бешеные деньги, давая гарантию на сдачу экзаменов.

  3. Служебные показатели работников ГИБДД должны зависеть не от количества задержанных и оштрафованных водителей, а от статистики транспортных происшествий на вверенном им участке.

  4. Для маршрутных газелей и автобусов, надо составить строгий график движения по маршруту, чтобы они не устраивали гонки по городу, строго определять количество рейсов в смену, смена не более 6 часов, при любом нарушении - лишение лицензии.

  5. Проверять водителей на присутствие алкоголя не на трассе, что создает аварийные ситуации и пробки, а обязать хозяев автостоянок и гаражей проверять наличие алкоголя в организме при выезде со стоянок и гаражей, это будет более эффективно, или просто ввести в штат автостоянок и гаражей сотрудника ГИБДД, с их содержанием из бюджета автостоянки. Будет обеспечена охрана, проверка водителей, уплата транспортных налогов, розыск угнанных автомобилей.

  6. Все наказания за нарушения ПДД должны быть однозначными, а не как сейчас, за одно и тоже нарушение - предупреждение, или штраф, или лишение в\у, или лишение свободы.

  Действующая таблица штрафов ПДД – это инструмент по вымогательству взяток.

  Обсудить в Живом Журнале
• В. Богданов, Московская область
  10 августа 2009 00:02

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич,

  почему бы не реформировать ГАИ таким образом?

  Выделить службу, которая занимается только контролем состояния дорог.

  Ее функции:

  1) - ежедневная инспекция вверенных ей дорог для выявления:

  - порчи покрытия (дыры, ямы и пр.)

  - неверно нанесенная разметка, в т.ч. на время ремонта

  - неустановленные знаки (или установленные неверно)

  - прочие нарушения.

  Ее представители ежедневно объезжают территорию и вносят нарушения в электронный реестр. Нарушения дорожники должны устранить в течение 2-3 дней (определить в договоре). Заодно можно выявлять нарушения, возникшие как результат брака (яма в течение гарантийного периода после ремонта и пр.)

  Над этой организацией - контрольная, которая делает выездные проверки + принимает звонки от водителей (установить щиты). Если служба объехала по маршруту, и не выявила яму, а о ней сообщил водитель - денежный штраф.

  2) вторая функиция - обслуживание ДТП. Если в ДТП нет потерпевших (трупы и средней тяжести), для оформления и разруливания потока выезжают представители этой службы + они устанавливают знаки оповещения о ДТП. Установить норму приезда в минутах, в случае нарушения - жалоба в надзорный орган (выше).

  3) обслуживание перекрестков и сложных мест по камерам наблюдения.

  Что касается ГАИ, то предлагаю:

  1. сократить их штат и оставить на постах ДПС для проверки документов + сформировать штат мобильных патрулей для выездов. Контроль скорости передать видеофиксаторам.

  2. чтобы сократить коррупцию проверку автоматизировать. А именно, выбирать машину для контроля на ДПС или у мобильного патруля должен компьютер.

  При приближении машины камера фиксирует номер машины, ее марку и пол водителя, цвет кузова(сейчас это технически реализуемо). При наличии ряда формальных требований, инспектору дается сигнал на остановку машины. Например (у машины нет ТО, цвет/марка не соответствуют номеру по базе, пол водителя не соответствует полу, на который оформлена машина, нет страх).

  таким образом, компьютер может давать задания инспектору и далее всю процедуру проверки нужно регламентировать. На рассмотрение документов нужно 2-3 минуты, и либо инспектор тут же извиняется и отпускает водителя (тогда он помечает это в своем компьютере, и центральный компьютер подбирает новую машину для остановки) или ставит галочку, что пойман виновный, и передает водителя патрулю или на ДПС (в этом случае придется выписать штраф и взятку давать бесполезно).

  Резюме - убираем ДПС с дорог и регламентируем и автоматизируем процедуру проверок автомобилей.
• В. Богданов, Московская область
  10 августа 2009 00:16

  Еще одно предложение - регламентировать использование мигалок по времени дня и дням недели. Ведь ужасно раздражает, когда машины "думцев" серии АМР включают мигалки в выходные. Ну куда они спешат по делам налогоплательщиков? У них же нерабочее время.

  М.б. сделать так? Мигалки на служебных машинах разрешить использовать только в рабочие дни с 9 до 18. Кто заметит использование мигалки или машины сопровождения - снимает на телефон и передает по телефону доверия партийное расследование + крупный штраф и лишение прав водителя на полгода сразу. Желательно такие дела вывешивать на спец. сайте, чтобы был полный гражданский контроль за их ходом.

  Кстати, не совсем по этой теме - но давно наболело. Не кажется ли Вам, Дмитрий Анатольевич, что рапорты с мест часто неверны и не выполняются все планы на местах так, как их рисуют губернаторы? Вспомнить хоть фото больницы в Вашем блоге и пр.

  А что если сделать так: каждый губернатор публикует отчет по выполнению показателей (программы Доступное жилье, Медицина и пр.) на сайте, где по каждой цифре есть расшифровка - куда сколько скорых куплено, где починена дорога и т.п. + сколько денег на это потрачено. И каждый посетитель сайта может дать комментарий по соотношению цена-качество, факту (есть/нет) и т.п.

  Это вовлечет людей в реальный гражданский контроль и у Вас картина будет куда более объективная.
• Комментарий к записи от 6 августа 2009
  Paul_ls, Курская область
  10 августа 2009 01:59

  Дмитрий Анатольевич!

  Не для кого не секрет, что посты ДПС на дорогах "не равнодушны" к автомашинам из других (не из своего) регионов. В своём регионе можешь проехать все посты ДПС, и ни разу не быть остановлен, но стоит заехать в соседний регион, будут тормозить на каждом шагу. Считаю, номер региона на регистрационном номере даёт повод для дискриминации водителей по месту регистрации и снижает эффективность предупреждения правонарушений водителями "своего" региона. Предлагаю исключить номер региона и любую другую информацию с автомобильного номера для исключения такой возможности.

  Обсудить в Живом Журнале
• Комментарий к записи от 6 августа 2009
  Елена, Нижегородская область
  10 августа 2009 02:12

  Доброго времени суток. У меня стаж вождения 2 года. Экзамены сдавала сама, без взяток и знакомых. И по себе знаю, как относятся к неопытным водителям. Если у человека на стекле значок "У" или "Неопытный водитель", то его начинают подрезать, не пропускают и тд и тп. А в случае ДТП сотрудники ГИБДД "по знакомству" выгораживают виновника и наказывают неопытного водителя под предлогом "Потому что у Вас маленький стаж вождения". И автошколы здесь ни при чём. Учат-то всех одинаково, только одни остаются людьми и на дороге, а другие...

  Обсудить в Живом Журнале
• Комментарий к записи от 6 августа 2009
  Maksim, Эстония
  10 августа 2009 03:30

  В России надо срочно начинать строить платные автобаны для движения между областями. Да, нет денег на то, чтобы построить их везде, но надо начинать строить хотя бы на самых загруженных направлениях:

  Москва - Санкт-Петербург

  Москва - Ростов - Краснодар - Сочи

  и так далее.

  Посмотрите, вся Восточная Европа строит автобаны! Польша, Словакия, Венгрия, Хорватия, Словения - во всех странах появились скоростные магистрали, по которым можно быстро и безопасно проехать сотни километров! Ну неужели Россия не может себе позволить то же самое??? А до тех пор водители так и будут продолжать биться, пытаясь обогнать тихоходные фуры, автобусы и комбайны. И никакие штрафы ничего не изменят!

  Обсудить в Живом Журнале
• Комментарий к записи от 6 августа 2009
  Марат
  10 августа 2009 07:21

  Хочу обратить внимание на одну системную ошибку, которая влияет на безопасность на дорогах. Речь идет о дорожном налоге на грузовые автомобили. Если в легковых авто можно связать увеличение количества лошадиных сил с увеличением налога , то в грузовых (коммерч.) этого делать не стоит. Привожу пример на своем опыте: у меня 4 стареньких Камаза. Средняя сумма транспорт. налога 20 тыс. за каждый (в год). По логике, надо менять технику на более новую, но за Камаз с новым турбированным двигателем я заплачу налог в 2 раза больше. Мой вывод - пусть те же 20 тонн тащит старый Камаз. А если бы на новую технику налога не было 5 лет - это дало бы толчок к покупкам и смене автопарка.

  С уважением, Марат.

  Обсудить в Живом Журнале
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 27 28 29 30 31 32 33 34 ... 920 921 922 923 следующая ››