Видеоблог Дмитрия Медведева

А у нас в городе дороги такие, что на велосипеде можно разбиться.

Дорогой Дмитрий Анатольевич!

Я Представитель экстремального велосипедизма в Санкт-Петербурге. В принципе нас все устраивает, но...

качество дорожного покрытия оставляют желать лучшего. Если, допустим, дорогу отремонтировали, тротуар остается в старом виде. России нужны новые стандарты качества ремонта и строительства дорог. Например: кольцевую когда построили? А ездить по ней уже невозможно. Результат - потрачены огромные деньги на строительство, а результат оставляет желать лучшего. Компании-подрядчики должны держать гарантию за выполненную работу. Ну нет вело-дорожек, я согласен, мы нескоро к этому придем, ну давайте хотя бы тротуары ремонтировать вместе с дорогами... И сейчас активно идет европезация в плане экстремальных видов спорта, я к тому, что для велосипедистов, роллеров, скейтеров и т.д. нужно больше специализированных объектов - парков, рамп, треков и т.д. Пускай лучше будущее поколение занимается экстримом, чем дальше морально разлагается ...

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

В нашей стране нет культуры вождения, в том числе потому, что инфраструктура, мягко говоря, не на высоком уровне!

Я, как ежедневный участник дорожного движения, считаю, что в первую очередь стоит обратить внимание на строительство и ремонт дорог, в том числе для велосипедных дорожек и тротуаров. Нет, дороги у нас конечно же строят, но как? Дороги общего пользования у нас строят по ГОСТу редакции 1930 года, который не выдерживает никакой критики! Так как в России дороги строят только в Монголии. Вдумайтесь, НИ ОДИН участок дороги в РФ не удовлетворяет требованиям к дорожному строительству Финляндии. Помимо этого, практически во всех странах Европы (кроме стран СНГ) застройщик своими финансами отвечает за качество дорожного строительства и несет гарантийные обязательства в течении 10-15 лет. У нас же созданы все условия для того, чтобы одну дорогу строить и перестраивать раз в два года.

А если учесть, что, например, в Финляндии 1 км. дороги в 8 полос (по 4 в каждую сторону) со всей придорожной инфраструктурой (в т.ч. мосты и не федеральные трассы) стоит не более 1 млн. евро, а в России (4 транспортное кольцо Москвы) десятки миллиардов евро, то, как ни формируй "дорожный фонд", его осваивать будут те же люди по тем же ГОСТам, и результат будет тот же!

Строить дороги ведь тоже не панацея, нужно развивать метро, а в идеале весь общественный транспорт желательно убрать под землю, в воздух (как в Токио), на воду, нужно строить велосипедные дорожки, и они должны быть неприкосновенны для других участников движения (как в Голландии). Например, екатеринбургское метро 6 станций, при потребности 60 станций для двухмиллионного города.

Прошу Вас, Дмитрий Анатольевич, разрушить это порочный круг дорожного коллапса и избавить Россию хоть от одной из вечных бед (не дураков я имею ввиду).

Спасибо.

Ответ на заданный вопрос господину Президенту меня нисколько не удивил. Некоторое время назад я задавал примерно тот же вопрос чиновнику, отвечающему в нашем городе за знаки, регулирующие ДД, и получил примерно тот же ответ, что и мы с вами от Президента Дмитрия Медведева.

Напрашивается вывод, что никто из выбранных нами не озадачивался данным вопросом и никто не рассматривает этот вопрос как проблематичный.

Можно бесконечно сетовать на отсутствие культуры поведения на дороге автомобилистов, на затратную составляющую проблемы и ничего не делать, созерцая мрачную статистику травматизма и смертей в ДТП с участием велосипедиста. Но можно же распоряжением правительства обязать градостроителей закладывать в свои проекты велосипедные дорожки, парки культуры и отдыха с ними же. В школах проводить занятия с разъяснениями правил движения на велосипеде, там более что от последнего в восторге будет сама ГИБДД и обязательно проведет такие занятия, к примеру, к началу теплого-велосипедного сезона.

Удачи.

Когда-то одним из самых массовых увлечений был туризм. Со многими друзьями, годами не встречаясь в Москве, я встречался в Саянах или на Алтае или... На летних маршрутах (самодеятельных) за месяц встречалось до 6 групп на маршрутах выше 4 категории.

Нынче на пути этого увлечения стоят, в первую очередь, цены на транспорт. Раньше на группы более 10 чел. были серьезные скидки, сегодня - увы...

В разы, если не на порядок, сократилось число мероприятий по подготовке инструкторов-спортсменов, готовят менеджеров.

А ведь это увлечение, в первую очередь - здоровый образ жизни, следование определенному морально-этическому кодексу.

Все это уничтожено перестройщиками и демократами. Потому, в части морали и этики, мы откатились не менее, чем на 50 лет назад и продолжаем катиться.

Введение повсеместной конкуренции, бездумное и неизбирательное, привело к системе отношений "человек человеку - волк" да еще и подлый. Активно растет поляризация общества по имущественному признаку, чего в России не было с 1917 г. не реализована ни одна Госпрограмма из продекларированных. Так в чем же наши достижения за последние 15 лет?

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

А я бы хотел, чтобы в каждой из 50 000 школ были бы стоянки для велосипедов. Самому приходилось ставить велосипед в дровяной склад, пока тот был пустой. Может быть школьникам ХХI века повезёт больше чем мне.

С глубоким уважением.

МаксиµКА

Я живу в городе Тольятти и уже 5-й год езжу по дорогам на велосипеде.

Велосипед в моём городе очень удобное средство передвижения и мне приятно видеть, что с каждым годом велосипедистов становится всё больше. Но отношение автомобилистов к велосипедистам зачастую крайне пренебрежительно, как будто мы люди второго сорта и неполноценные участники дорожного движения. Водители автомобилей стараются всячески подрезать велосипедиста, делая вид, что не замечают его, особенно нагло ведут себя "водители" маршрутных такси (от них лучше держатся подальше). Особо опасные участки в городе это кольца, по ним автомобилисты носятся как безумные, так что неопытным велосипедистам там делать нечего, а опытные должны быть крайне внимательны и надеется, что какой-нибудь разумный автомобилист их пропустит. Но правда есть и велосипедисты, которые понятия не имеют о правилах дорожного движения, они носятся по тротуарам пугая старушек, ездят по встречной полосе (что вообще безумие), они портят здоровую репутацию велосипедистов.

Дмитрий Анатольевич, а вот я хочу ездить на российском велосипеде! И чтобы он выглядел не как "уралец" - два колеса и рама. Я хочу, чтобы это был велосипед, внешний вид и технические характеристики которого, не уступали, а ещё лучше, превосходили бы лучшие велосипеды мира. Ведь могут США, Канада, Япония, некоторые европейские страны. И мы сможем. Сможем не только сделать что-то похожее. Мы сможем сделать лучше. И тогда по всему миру будут покупать наши велосипеды. Надо стремиться к этому, а не платить деньги за товар, произведённый в другой стране.

Велосипеды в России? По нашим дорогам?

Сам недавно был свидетелем, как таксист сбил одного из группы велосипедистов (он первый поехал по пешеходному переходу), много разговаривали по поводу движения велосипедистов, в этой компании был мой друг.

Теперь решил высказать общее мнение:

- Кто такие велосипедисты? это очень быстрые пешеходы или очень медленные мотоциклы? Это восприятие зависит от того, по тротуару или по дороге едет велосипедист.

- Когда велосипедист на полной скорости едет по тротуару, а потом пересекает узенькую улочку, как выдумаете, господин Медведев, каков шанс, что он будет сбит? Шансов увидеть бегущего со всех ног пешехода гораздо больше, чем велосипедиста.

- Если возникает такая ситуация, что машина не успевает остановится, для велосипедиста это закончится столкновением, а у пешехода есть шанс остановится и отскочить назад.

- С другой стороны - если велосипедист едет по дороге - его скорость существенно ниже скорости потока (хотя в Москве, слышал данные, бывает СРЕДНЯЯ скорость движения по городу менее 10км\ч - зачем машины? пешком быстрее).

- Что я никогда не делаю на велосипеде: никогда не еду по мосту (сверну на пешеходную часть); никогда не лезу в поток; не поворачиваю налево, если есть возможность проехать прямо, а потом развернуться и переехать дорогу поперек; не суюсь на дорогу в темное время суток или в условиях плохой видимости; не катаюсь по скоростным магистралям, эстакадам; всегда сильно сбавляю скорость на переходах и около выезда со дворов; раньше как огня боялся дорог, пока хорошо не научился ездить на велосипеде, гораздо больше начал понимать, когда сам сел за руль.

Перед поездкой всегда проверяю руль и тормоза. У своего велосипеда всегда знаешь все "косяки", но знаю места, где на прокат дают велосипеды без тормозов или с плохо закрепленным рулём, а кто будет виноват в последствии?

Думаю, что этими действиями, защищаю себя примерно от 90% неблагоприятных ситуаций.

Неужели сложно всем порекомендовать то же самое?

все просто - Город только для муниципального транспорта!

Попытки расширения городских дорог, строительства дополнительных магистралей в черте города, очень дороги и нецелесообразны.

гораздо эффективнее было бы пустить эти средства на восстановление уже существующих дорог в черте городов. Строительство за пределами городских массивов комплексов - Многоуровневый гараж, СТО, Заправка.Технический и обслуживающий персонал, которого занимается обслуживанием гаражного комплекса, его охраной и доставкой клиентов к месту их проживания и в Гаражный Комплекс от дома, стоимость такой услуги должна включаться в стоимость парковки в данном ГК.

следствием чего улицы городов станут свободными от пробок, доступными для быстрого доступа служебного транспорта к местам происшествий, автобусы и таки будут следовать согласно графика. Ну если на велосипед сели, свободные дороги принесут от поездки огромное удовольствие.