Видеоблог Дмитрия Медведева

Здравствуйте уважаемый Дмитрий Анатольевич! Здравствуйте коллеги!Виноваты в этой беде все, поэтому меняться надо всем!Позвольте предложить Вам свою точку зрения (иногда взятую у других форумчан) на решение этой ВЕЛИКОЙ проблемы!

1 Нужна точная статистика, размещаемая в интернете,с возможностью выявления наиболее опасных мест аварии,стажа вод.,ДОЛЖНОСТИ,категории и срока эксп.ТС,скорости и т.д.

2 «Зебру» надо всё-таки рисовать не там где хочется дорожным службам,а там где люди ходят!За отсутствие «зебры» на дороге отд. статьёй должны отвечать мэры городов или другие высокие чины!

3 В наиболее опасных местах–пешеходные тоннели (чтоб в них люди не боялись ходить – пустить туда торговлю) или перекидные мосты.

4 В местах переходов школьников–«зебру» в т.ч. на растяжки!

5 Запретить водителям общ.транспорта сдельную оплату труда–гонять не будут и вежливее станут. Для этого организовать продажу абонементных билетов, билетов с фиксацией на терминалах в транспорте

6 Кроме того, установить коэффициент 2 на штрафы,накладываемые на водителей общ. транс.

7 Строгое лицензирование общ.транспорта!Установить транспортный или другой налог для автобусов типа «газель» выше (в разы), чем для автобусов типа «Паз», что постепенно существенно разгрузит городские дороги. Обратить внимание на автоматизацию контроля уплаты этого налога!

8 Увеличить количество НОРМАЛЬНЫХ трамваев. Установить фиксированный (5000) штраф для виновника ДТП, повлекшего остановку трамваев! Максимум государственного транспорта вообще!

9 Уделить особое внимание на контроле запрета остановки машин (в т.ч. ТАКСИ) на остановках общ. транспорта

10 Чем старее транспорт, тем значительно больший транспортный налог! Особенно для общественного транспорта! Автоматический контроль уплаты налога!

11 Контроль ДПС тахокарт водителей

12 Ввести обязательное изучение в школах ПДД и культурного поведения на дороге

13 Продумать пропаганду культурного поведения на дорогах! (здесь мыслей много, готов отдельно).

Уважаемый Дмитрий Анатольевич.

Я сильно обеспокоен ситуацией, которая на протяжении многих лет складывается в нашей стране в области безопасности дорожного движения.

Несколько лет назад я направлял в адрес президента письмо с моим видением процедуры наложения штрафов на нарушение ПДД и порядка их оплаты. Примерно через год все, что я написал, было внесено в Административный кодекс, только я просил дать срок на уплату штрафа 2 месяца. Может быть, до этого и без меня додумались, но мне приятно сознавать, что может быть, моё письмо кого-то подтолкнуло на эту мысль.

Поэтому хочу Вам изложить некоторые мысли, которые у меня возникли по внедрению процедур, которые могли бы снизить аварийность в нашей стране.

1. Искоренить взяточничество на дорогах, пусть, если народ и нарушает правила, так платит за это государству, а не человеку с полосатой палкой. Процедура проста: в течение нескольких месяцев, в каждом регионе, ежедневно ездят несколько автомобилей, которые сознательно нарушают правила (сплошная, скорость, ремень). Автомобили постоянно должны меняться. Водители должны быть оборудованы спец. средствами, которые позволят записать разговор и инспектором и снять процедуру вымогания взятки на видео. Результат: инспектора уволить без права занимать какую-либо должность в гос. структуре. После того, как человек 500-700 будут уволены, остальные будут бояться, и подумают, что лучше: ежемесячно получать нормальную зарплату, обмундирование, пайковые, возможность досрочно пойти на пенсию или идти работать в трактористы?

Много еще чего нужно подправить. Скажем, если человек не пристегнут, попал в аварию и стал инвалидом... Почему я, как налогоплательщик, должен оплачивать ему инвалидность в той же пропорции, как инвалиду по рождению? А если мне под колеса пешеход бросится? Ужасно - да! Но отчего вопрос, кто будет оплачивать ремонт в автосервисе, стал вдруг циничным?

Считаю самой главной причиной большинства ДТП превышение скорости движения. В городе ниже 80 км\ч никто не ездит, от светофора до светофора летят 120 км\ч, на кольцевой 160-180 км\ч - это норма (живу в Санкт-Петербурге). ГБДД за скоростным режимом не следит, штрафы маленькие, заработок никакой, сидят в засадах, где можно поймать за встречку, там, где знаки недавно поменяли или замаскировали, эту картину наблюдаю каждый день.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Пока в России не будет равноправия на дорогах, ни о каком порядке говорить не приходится.

Достаточно посмотреть как безнаказанно ведут себя обладатели спец номеров (даже без спец сигналов), ни разу за 10 лет своего водительского стажа не видел остановленной машины с номером спец серии, а инспектора их просто в упор не видят. Зато все это видят обычные водители. Как к этому относиться?

Так же я задался вопросом, где на дороге чаще всего вижу инспекторов ГИБДД?

1) В засаде (с 7.00 до до 4-х ночи) практически круглосуточно;

2) На посту ГИБДД практически круглосуточно;

3) У различных кафе эпизодически не по одному автомобилю;

4) На перекрестках, это можно определить не подъезжая к ним по затрудненному движению на прилегающих улицах;

5) Выезды на аварии (из-за мощной бюрократической машины больше всего страдает невиновная сторона ДТП);

Ни разу не видел инспектора, обеспечивающего безопасность движения или предупреждающего аварийность, скорее наоборот, инспектора там, где можно "поживиться" или выполнить план.

Каждый может спросить себя, зачем люди идут на службу в ГИБДД (в последнее время попасть можно только по блату)?

Думаю, ответ будет один - грести деньги лопатой.

В принципе, есть прекрасная пословица: "Рыба гниет с головы".

И я думаю, не просто так который год буксует идея установить камеры видеофиксации, а штрафы рассылать по почте. Одна камера окупится за месяц, если не быстрее. Тем более камере с компьютером абсолютно все равно, кто за рулем, с какими номерами.

Просто огромные денежные потоки пойдут мимо чьих-то карманов.

Всем привет! Гибель людей на дорогах происходит не из-за состояния дорог, не по вине сотрудников ДПС, а именно по вине участников дорожного движения. За культуру вождения нужно бороться, причем даже непопулярными мерами как очень высокие штрафы за нарушение ПДД, как только подняли штрафы за ремень - большинство стали пристегиваться (это спасло много жизней), года три назад вспомните себя. А что сейчас? Норма! Повысили штрафы за пешеходов - я теперь (хоть по привычке и с опаской) перехожу дорогу в положенном месте, не тратя на это ни эмоциональных, ни больших физических усилий. Лишение прав за сплошную линию - и что мы видим?! Теперь редкий лихач ее пересекает. Но поведение участников движения зависит не только от культуры вождения, но и, например, от состояния дорог и организации на них движения. Вы посмотрите на состояние федеральных трасс! Это позор! Дороги местного значения бывают как в Европе, по три полосы в каждую сторону с такими дорогущими развязками и эстакадами в какую-то деревню "серп и молот", и там, как правило, ДТП случаются исключительно из-за разгильдяйства участников дорожного движения. Федеральные же трассы - это кладбище! Дороги хуже некуда, огромная загруженность большегрузными автомобилями, постоянно сплошные линии, все это может вывести из равновесия любого водителя. Высокие штрафы помогают, НО все мы прекрасно знаем уровень коррупции в ДПС, они уже забыли для чего они на дороге, они носят на данный момент исключительно карательные функции, причем, как правило, в интересах самих сотрудниках. Высокие штрафы для них - упрощенная процедура получения взяток. Ни для кого не секрет, что особенно предприимчивые сотрудники ДПС устраивают своего рода спектакли на дорогах - "подставы". Ну как доказать инспектору, что на пешеходном переходе ТУПО не было пешехода, особенно когда ты едешь один, и свидетели уже разошлись по домам пока он проверял документы??? Все эти проблемы нужно решать одновременно в совокупности Культура (дураки), Дороги, ДПС (сами решайте, кто).

Добрый день. Простого и быстрого способа решения данной проблемы нет. На мой взгляд, можно было бы изменить ситуацию к лучшему введя поощрения судьям за оправдательные приговоры. Чем больше оправдательных приговоров, тем качественнее работа судьи. Одновременно усилить ответственность конкретных сотрудников ГИБДД по административным материалам, которые они направляли в суд и по которым гражданин был оправдан. Один такой материал - предупредить, два- выговор, и так далее до неполного служебного соответствия и увольнения. После этого должно значительно качество работы сотрудников ГИБДД. Если гражданин действительно виноват, его накажут - ГИБДД плюс, а если оправдают, то наказан будет сотрудник ГИБДД. Это будет стимулировать их к добросовестному исполнению своих обязанностей, а не шить дела белыми нитками в погоне за показателями. В итоге добросовестные и грамотные сотрудники останутся, плохие постепенно отсеются. Поступив также по делам в судах общей юрисдикции, мы получим уменьшение жалоб в Европейский суд по правам человека, разгрузим следственные изоляторы и колонии, граждане еще больше будут уважать суд, а следствие и дознание очиститься от неграмотных и ленивых сотрудников. Для законопослушного гражданина это будет достаточным сигналом, что впредь нарушать не следует, а злостный нарушитель в любом случае попадется и будет наказан. С уважением Агеев А.Б.

То, что сейчас происходит на дорогах - это прежде всего результат безответственности в деятельности "ответственных" лиц.

Это относится и к ГАИ, и к Минтрансу. К Минтрансу больше, поскольку эта организация и определяет стратегию дорожного движения. Только вот эта самая стратегия, выпущенная осенью 2008г. в виде официального документа не выдерживает просто никакой критики и больше всего похожа на призывы известной Партии трудящимся к 1 Мая из советских времен. Прочитав данный многостраничный "труд" приходишь к неутешительному выводу - как бардак был на дорогах, так и останется. Если уж "ответственный товарищи" не могут на бумаге все четко изложить, то что они сделают "в реале" на дороге?

Позволю себе несколько примеров. Это разве дело, когда на дороге, идущей через лес вешают знак 50, а то и 40? Если честно - то кто его будет соблюдать? А сколько машин стоит под знаком остановка запрещена? Тогда спрашивается - зачем все это вывешивается, если не соблюдается? А в результате, знак, вывешенный по делу, просто будет "незамечен" со всеми последствиями.

Еще один пример. Это ЖД переезды. Вот где кошмар и бардак. В соответствии с ПДД движение по переезду может осуществляться в один ряд в каждом направлении. Однако порой к переезду подходит дорога с несколькими рядами плюс сафаристы-торопыги с обочины лезут. Что создает жуткую ситуацию на въезде на переезд. Может уже пора привести ПДД в соответствии с реальностью и организовать движение по переездам в несколько рядов, если на мостовые переходы денег нет?

Также необходимо ввести ответственность сотрудников ГАИ за непресечение нарушений ПДД.

Кстати - считаю просто необходимым вернутся к системе начисления штрафных баллов. Поскольку только так, можно приструнить дорожных хамов. Ведь одно дело, когда нарушение совершено непреднамерено и редко, и совсем другое - сознательно и систематически.

И перераспределить финансы с мегапроектов типа ЦКАД на решение горящих задач в виде развязок, мостовых переходов, обходов и т.д.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

То, что происходит на дорогах, на мой взгляд, следствие нескольких причин:

1. Низкий уровень оплаты труда инспекторов ГИБДД и низкий уровень ответственности за преступления с их стороны. Если не ошибаюсь, проводился в Одинцовском районе МО эксперимент, с повышением з/п и одновременным ужесточением требований к ДПС – вручить взятку сержанту с окладом 30-40 тысяч рублей сложно.

2. В МВД есть практика, скорее всего, определять план отлова нарушителей. Оценка работы МВД идет не по дельте уменьшения/увеличения кол-ва правонарушений на дороге за период, а по их кол-ву.

3. Система двойных наказаний – или штраф или лишение прав дает очень мощную коррупционную составляющую.

4. Нет контроля над автошколами, экзам. комиссиями. Избежать взяток тут сложно, так как взятки чаще даются через автошколы, оптом за всю группу. Поймать сложно и дорого. Одним из решений было бы введение в комиссии представителей страховых компаний, отслеживание аварийности водителя, составление статистики по школам. Страховые компании несут прямые убытки от аварийности на дорогах.

5. Объединение ГИБДД и ППС, и разделение всего МВД на «патрулей» и «следователей» – у «патрулей» показатель увеличения/падения кол-ва преступлений, у «следователей» - показатель раскрываемости поступивших к ним в работу дел.

6. Ответственность, возможно развить, кроме общеобразовательных программ радио, телевидения и интернета, еще и с помощью штрафов. Нижняя планка в 100 рублей просто смехотворна.

7. Введение гражданского контроля над действиями МВД очень не популярная тема, но скорее всего необходимая – начальники местных органов МВД ни как не мотивированы тем, что гибнущие люди имеют родственников, которые могут поставить вопрос о квалификации сотрудников МВД обеспечивающих правопорядок на территории их района.

8. И правильно заметил один из комментаторов Вашего выступления, что без приведения в некой норме самого общества, результатов будет мало

С уважением, Владимир

Добрый вечер!

1) Статистика ДТП, где в причинах 85%- человеческий фактор, возможно, некорректна. Так как юридически очень сложно доказать, что настоящей причиной ДТП явилось плохое качество дороги или ошибки при проектировании (!) дороги. Поэтому много случаев в статистику попадает в совершенно искаженном виде. Измените законодательную базу - будет другая статистика.

2) Наверное, уровень преподавания в школах разный, есть хорошие школы, есть плохие. Но почему в США все нормально сдают на водительскую лицензию в школе за 10 долларов? Не думаю, что там лучше преподавание или умнее люди. Все везде одинаковое. Кроме дорог и правил.

3) Менталитет - основная проблема, медленно, но будет решена. В Москве дорогие иномарки, хозяева которых наелись беспредела в бизнесе 90-х годов, все больше пропускают пешеходов и другие автомобили. А вот безумные лихачи, купившие на последние деньги свою первую "девятку", пока не думают о других.

4) Проектирование дорог - кто несет ответственность? У нас пока нет системы дорог, как в США. Но то, что делается, иногда вызывает недоумение. Кто и почему проектировал и принял проект тоннеля под Варшавским шоссе - пересечение с Нахимовским? При съезде с Варшавки из области в сторону Коломенского проезда постоянно бьются машины- угол поворота исключает возможность обзора дороги. А кто умудрился спроектировать и принять проект пересечения в одной точке трех потоков движения машин при выезде в сторону области на Ленинский с Третьего кольца? Кто принял проект хорошей развязки Ярославское шоссе - г.Королев, не подумав, что въезд в городе после развязки имеет ограниченную пропускную способность, и въезд в город в час пик теперь занимает 30-60 минут с постоянными мелкими ДТП? А ведь можно было сделать по-другому. Будет ли страховаться ответственность должностных лиц и будет ли эта ответственность?