Видеоблог Дмитрия Медведева

Дмитрий Александрович!По Вашему поручению с 01.01.2010 вводятся ремни безопасности.В такие короткие сроки всю страну должны одеть в ремни-это реально? Кто-то посчитал возможность переоборудования? А когда автобус упадёт в реку,сколько человек успеют отстегнуться и выплыть? А недавний случай с возгоранием автобуса-все спасились, а если бы были пристёгнуты(автобус горит 3-5 мин)! Где обоснования специалистов, или после первого случая будем снимать их,а как заставить 50 пассажиров застегнуться? Как это контролировать? Может всё таки срочно заняться дорогами и разделять встречные потоки (думаю, что это основная проблема после безответственности водителей вылетающих на встречку).

С уважением Андрей.

Я полностью согласно с мнением о том, что 85% дорожных аварий- это не коррупция ГИБДД и не состояние дорог, а именно человеческий фактор. И до тех пор пока виновники аварии остаются безнаказанными, а конкретно, освобождаются судами от ответственности, так как их гражданская ответственность застрахована, ситуация на дорогах вряд ли изменится. И что больше всего лично меня шокирует - различный подход к рассмотрению и применению законодательства РФ арбитражными судами и судами общей юрисдикции (например, гл 59 ГК РФ в части возмещения ущерба виновниками). О каком «правовом» государстве» может идти речь???

Здравствуйте.

А работаю в одной из Пензенских автошкол,и поэтому знаю это изнутри.

Существующая система учёта качества обучения, по результатам сдачи экзаменов успешно обходится:выдают свидетельства всем кто оплатил обучение, и потом они покупают права в гаи.

Я предлагаю вести учёт по количеству виновников ДТП в первые 2-3 года самостоятельной езды, и по этим результатам лишать школу лицензии, и тогда школы станут заинтересованы чтоб научить,а не только продать корочки!

А заодно можно будет контролировать качество приёмки экзаменов инспекторами ГАИ, ведь всегда можно посмотреть кто выпустил на дороги потенциальных нарушителей!

Не пора ли ввести практику стукачества на дорогах? Ну да, мы такие, нам до законопослушных наций далеко, а что делать, если мы такие?

Технически это уже вполне возможно: видеорегистратор любому желающему водителю плюс доступ на региональный сайт ГИБДД для заливки компромата. Я не испытываю иллюзий, что инспектор бросится досконально проверять все случаи, но если ввести специальную должность плюс премиальные? И уж в любом случае, водители-беспредельщики станут скромнее, если будут знать о доброхотах.

Нужно срочно решать проблему ослепления водителя встречными автомобилями. Ксеноны всё мощнее, водители всё "круче"; соревнуются друг с другом — дальше-то что будет? Законы принимать или ужесточать ТО бесполезно: знаем, плавали! Решать надо технически. Пусть наши гениальные учёные займутся, наконец, этим. Может освоят какие-нибудь защитные плёнки на лобовое стекло по типу очков-"хамелеонов". Или поляризованный свет, не совпадающий с поляризацией лобового стекла. Зеркальные лобовые стёкла, которые ослепят того, кто ослепил вас. Если уж совсем невмоготу что-то изобрести, gecnm просто тупо сделают насадки на фары, чтобы свет лупил на асфальт, не выше полуметра от земли, а не в лицо встречному водителю. А знаки на столбах намалюйте светящейся краской

Предлагаю назначить экспертизу в отношении фонарей, установленных для освещения проезжей части. Какая должна быть оптимальная высота столба? Спектр освещения? Конус светового потока? Сила света? Как зависит от числа полос и времени года? При каком уровне естественного освещения включать? Светильники должны освещать асфальт, а не лобовое стекло автомобиля. Приглядитесь внимательно: на данный момент многие светильники слепят водителя. И самое страшное: фонарь оранжевого спектра МАСКИРУЕТ пешехода одетого в желтые и темные тона. Почему древняя лампочка накаливания, тупо вкрученная в конусный абажур (даже без рефлектора) на деревянном телеграфном столбе где-нибудь в провинции — гораздо эффективнее и безопаснее новомодных агрегатов?

Предлагаю ввести запрет на размещение рекламы над проезжей частью и ближе 5 метров от края дороги. Внимание водителя, в полустрессовом состоянии следящего сразу за всем вокруг, и со скоростью автомата решающего многофакторную задачу (оптимальный маршрут — знак ПДД — показания приборов — ухаб на дороге, гололёд, дождь — пешеход, бросившийся под колёса — неадекватный водитель слева, справа, спереди и сзади — инспектор в кустах), ещё дополнительно рассеивается рекламой, конкурирующей со знаками ПДД.

Предлагаю ввести законодательный запрет о строительстве домов без подземных паркингов. Проблему с пробками это не решит, но снизит темпы роста этой проблемы. Если запрет не ввести немедленно, то через пять лет города задушат сами себя. Убрав запаркованные машины с проезжей части, мы хоть немного повысим безопасность дорожного движения (выбегающие из-за припаркованных машин дети, проезд нерегулируемых перекрестков с плохим обзором из-за припаркованных машин и т.д.).

Ограничение скорости движения автотранспорта в зимнее время.

Скорость движения в городах надо и в летнее время ограничить до 40 км в час. БЕЗОПАСНОСТЬ движения повысится, тяжесть ДТП понизится. Есть и ещё одна мысль, связанная с особенностью восприятия человеком информации, так как человек в беге не может развить скорость выше 40 км в час. Более высокая скорость превышает порог восприятия и человек впадает в гипнотическое состояние, внимание рассеивается, адекватность снижается. А зимой ещё и ухудшается здоровье и психоэмоциональное состояние. Гололёд и разметка дороги под снегом добавляют картину. За городом в зимнее время скорость нужно снизить до 70 км в час.

За рубежом во многих гораздо более тёплых странах скорость в городе ограничена до 45 – 50 км в час. Если опыт снижения скорости в зимнее время будет удачен, его можно продлить и на летнее время. Мне кажется это важным, так как это здоровье и жизнь людей, которые ещё можно сохранить.

Уважаемый Алесандр из Санкт-Петербурга.

Все, что Вы написали имеет место, но не только виноваты водители, так как они знают правила. Советую Вам приобрести и прочитать в них раздел 4 "Обязанности пешеходов", а конкретно пункт 4.5. После этого вспомнить про одну тысячу водителя, подумать о своей жизни и возможностях, а также о скорости движения транспорта, его тормозном пути, законах физики и сопутствующих науках, а не о том что твой тролейбус, автобус подошел и это конечно же "последний" и просьба не надо осуждать других, если не был в их шкуре. У меня стаж вождения меньше года, но притензий к пешеходам уже больше, чем раньше к водителям. Последний пример "мама с ребенком перебегает по пешеходному переходу перед моей машиной к наверное к последней в городе маршрутке, при этом мне было высказано, что ведь она на пешеходном переходе!!!". Уважаемые пешеходы дорога это опасно, там железо, так подумайте кто выживет, при вашем риске, спасибо!