Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД (9229)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 134 135 136 137 138 139 140 141 ... 920 921 922 923 следующая ››
• alk, Республика Дагестан
  9 августа 2013 21:40

  "Номера машин в России оснастят микрочипами"

  А платить, кто будет? Если чип испортится, что тогда!? Если небольшой удар номером, то есть бампером, у меня было, номер погнул, а если там чип? Опять платить, перечипировать? Может оставить как есть. На первый взгляд всё это бессмысленно, например, применяли спецназ, и вертолёты в итоге поймали 70 вьетнамцев, тут чипы ставить и систему обнаружение из-за копеечных нарушений, это как поджечь стодолларовую купюру и искать 5 рублей. Но это на первый взгляд. Дело в том, что под это дело можно немало денег срубить, а в итоге всё забросить, сказав "хотели как лучше, а получилось как всегда".
• AlexE, Москва
  9 августа 2013 16:03

  Кроме мер, предложенных в моем предыдущем посте, нужно обязательно внедрить в действие принцип, заложенный статьей №3 ФЗ "О безопасности дорожного движения" - "приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении". В том смысле, что за нарушение незаконно установленной разметки и знаков, административная ответственность с граждан снимается. Мы не должны отвечать за то, что кто-то поленился делать сплошную вместо прерывистой, а также за другие ляпы. Сейчас неработоспособность данного принципа в совокупности с произволом в административном праве, в котором ГИБДД вообще ничего доказывать не обязано, дает сильную подпидку взяточникам различных мастей и вредит реальной безопасности дорожного движения!

  Что же касается разговору про бензин и скорость, то все зависит от навыков вождения. Метро ездит не более 40 км./ч. и кланяется каждому столбу. На многих московских магистралях можно ехать 90 км./ч. при минимуме светофоров. Да, бензин часто тратится впустую в пробках, но и общественный транспорт часто неэффективно гоняют порожняком. Учтите еще и затраты на содержание этого транспорта. Еще в середине 2000-х люди жаловались, что маршрутные такси не ездят на остановки на окраину Москвы, т.к. им это не выгодно - людей мало, а расстояние большое. Кольца метро построят, деньги вбухают, будут большие постоянные затраты на содержание этого "богатства". А какой там будет пассажиропоток? Не будут ли там электрички раз в 30 минут ходить так, что люди будут через центр ездить?

  Также и с поездками в Казань. Может лучше малолитражными самолетами летать? Я летал на таком из Москвы в Курск - просто замечательно. И эти рельсы на всем протяжении ремонтировать не нужно!
• AlexE, Москва
  9 августа 2013 15:48

  Здесь многие писали про то, что ГИБДД потворствует нанесению незаконной разметки и согласовывает незаконные проекты разметки дорог специально, дабы раздувать коррупцию и давать дутые показатели борьбы с правонарушениями.

  Предлагаю для препятствования этому выделить подразделения ГИБДД, согласовывающие проекты дорожной разметки и контролирующие соответствие дорог разметки в отдельную структуру. Эта структура будет близка Росстандарту и будет отвечать только за выполнение федеральных стандартов в области дорожного строительства. Ее вообще не обязательно делать воинизированной.

  Из ГИБДД нужно выделить регулировщиков дорог и систему управления светофорами. Данная структура будет отвечать за увеличение пропускной способности дорог и отсутствие пробок. Никаких планов по штрафам эта структура не должна иметь. Также можно передать ей функции по оформлению ДТП (не более 20 минут).

  Оставшуюся часть ГИБДД можно переименовать в дорожную полицию, оставив ей функции по контролю за правонарушениями и преступлениями на дорогах. К разметке ее не подпускать, к работе светофоров и регулировщиков не допускать, ДПТ оформлять без них. Если сокрылся с места, то потом им передавать информацию для розыска.

  Таким образом у нас формируется 4 участников БДД:

  - собственники дорог (безопасность дорог);

  - надзор за выполнением стандартов в сфере безопасности ДД (соответствие стандартам);

  - служба регулировки (увеличение пропускной способности дорог);

  - дорожная полиция (профилактика, предотвращение правонарушений и преступлений).

  В одни руки все эти показатели передавать нельзя, т.к. они разнонаправлены. Сейчас желание содрать штрафы доминирует над другими показателями. Игнорируют стандарты, плюют на пробки, лишь бы создать ситуации, благоприятные для правонарушений и последующего сбора штрафов.

  В дальнейшем оформление ДТП можно отдать союзу автостраховщиков. Думаю, это будет эффективнее, можно предусмотреть штраф за опоздания и волокиту.
• alk, Республика Дагестан
  8 августа 2013 21:33

  "Первого сентября вступают в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях, согласно которым существенно возрастают штрафы за правонарушения".

  Лучше зарплату бы повысили.
• mkg777, Санкт-Петербург
  8 августа 2013 13:53

  feudor, Московская область

  8 августа 2013 10:52

  А кто сказал, что я с вами не согласен? Нужна комплексная работа по обеспечению организации безопасности дорожного движения. Только она будет иметь эффективность в том случае, если кому-то нужна. Поясняю. Если люди будут принципиально игнорировать прописные истины, меры безопасности и ПДД, то весь процесс организации и совершенствования будет сведён к нулю. Никакие сверхчестные сотрудники ГИБДД, дорожные службы, депутаты и другие чиновники не смогут повлиять на БДД, если водители и пешеходы будут нарушать. Безопасность ДД зависит в первую очередь от участников ДД и только потом от самой организации и контроля за организацией. Потому и говорю, что пенять на нарушения чиновников и при этом заниматься правовым нигилизмом бесперспективно. Можно только усугубить ситуацию. Сейчас действия упрямых водителей и пешеходов напоминает "броуновское движение". Чтобы его направить, нужен "электрический ток", в нашем случае рука координатора движения. Но всё это возможно сделать только при желании участников улучшить ситуацию.

  Судя по комментариям Алекса и Марса, они категорически не согласны принять ответственность водителя за свои действия и хотят различного рода халатность выдать за происки ГИБДД и других чиновников.

  Для них на первом плане комфорт, а на третьем или пятом месте безопасность участников ДД. Правильно?
• юрий котов, Вологодская область
  8 августа 2013 12:37

  AlexE. "В метро расстояние измеряют станциями метро и пересадками". Знаете в авиации есть понятие часовой и километровый расход топлива, они говорят о разном. Если перевести это в нашу жизнь, то метро ездит и тратит время пассажиров и топливо по километровому расходу, а автомобиль в Московских пробках по часовому расходу т.к. больше стоит и тратит топливо, чем едет. И не нужно убеждать даже не Москвича, что с окраины до окраины по пробкам вы на автомобиле опередите метро! Смешно просто!
• feudor, Московская область
  8 августа 2013 10:52

  AlexE, Москва

  7 августа 2013 22:39

  «Не согласен ни с Федором, ни с mkg777. Бетонный забор свою функцию выполнил – перевернулся автобус, на встречку никто не вылетел, с другими автомобилями столкновения не было, никого не задавили».

  Можете со мной не соглашаться, это Ваше право. Вчера я потратил некоторое время на изучение нормативных документов, обязательных для исполнения дорожными организациями. Так вот ни в одном из них нет разрешения на применение «заборчиков» из бетонных блоков. Должны использоваться специальные конструкции. Их изображение с геометрическими размерами приведено в этих документах.
• feudor, Московская область
  8 августа 2013 10:46

  mkg777, Санкт-Петербург

  7 августа 2013 19:23

  Чем больше читаю Ваши сообщения, тем больше склоняюсь к мысли, что все это демагогия. Все здравомыслящие люди понимают, что снижения смертности на дорогах нужна реализация комплексной программы, которая включает в себя множество вопросов. Это вопросы подготовки водителей, контроль за соблюдением ПДД, организация дорожного движения, состояние покрытий дорог и технических средств обеспечения безопасности на дорогах, вопросы быстрейшего оказания квалифицированной медицинской помощи и т.д.

  Вы же из всего круга вопросов вычленили практически один – человеческий фактор и считаете, что если не будет нарушителей ПДД и пьяных на дорогах, то у нас все будет хорошо. Увы… это не так
• AlexE, Москва
  7 августа 2013 22:39

  Сейчас активно идут разработки моделей автомобилей, которые могут ездить без водителя, учитывая ПДД. Думаю, что это будет наше будущее. На таком автомобиле будет ездить удобнее и безопаснее и проблема пьянства за рулем вообще уйдет на нет. Что мы будем тогда делать без нормальных дорог с кучей дорогостоящих туннелей для метро и железнодорожных путей? Может до Казани нужно нормальную скоростную автомагистраль построить?

  Гайсин правильно писал, что железнодорожный транспорт стал нерентабельным. Семье в 3-4 человека выгоднее ехать на отдых на автомобиле. Потом с этими монополиями всегда будут проблемы – им вечно не хватает то денег, то кадров, то времени. Вот сегодня зашел в электричку – сесть некуда было, т.к. залился дождь из окон на сиденья.

  Многие сиденья порезали вандалы. Как мне повлиять на чистоту общественного транспорта и на порчу имущества? Почему собственник не принимает должных мер по его сохранности? Если он не может, то зачем на такой транспорт ориентироваться? Давайте строить автомобильные дороги! Сами будем о транспорте заботиться. Дорогу мальчишки ножичками изрезать не смогут, там свалить не на кого будет!

  Разбирая новые маршруты метро надо учитывать величину интервала движения поездов как фактор их популярности. Если интервал движения монорельса или метро на новом кольце будет составлять 20-30 минут, то люди предпочтут ехать через центр. За это время уже доедут, зачем ждать? Это еще больше снизит популярность таких маршрутов.

  Не согласен ни с Федором, ни с mkg777. Бетонный забор свою функцию выполнил – перевернулся автобус, на встречку никто не вылетел, с другими автомобилями столкновения не было, никого не задавили. А некоторые нам тут рассказывали, как легко снести бетонный забор – вот садитесь на машину, разгоняйтесь и попробуйте! Ну а то, что люди пострадали, то это вечная беда общественного транспорта, так и на поезде можно в тупик влететь. Главное, чтобы другие участники ДД не пострадали!
• AlexE, Москва
  7 августа 2013 21:57

  Котов. «И на машине по Московским пробкам вы хоть по 2-м хоть по 3-м радиусам будете ехать с окраины на окраину намного дольше, чем на метро!» – ну с одного моего места работы была возможность ехать к Заказчику на метро, но я на машине доезжал быстрее. Это с Дмитровской до проспекта Вернадского. При этом у меня всегда были попутчики – на метро было дольше, скучнее, неудобнее. Потом я писал, что у меня до работы на машине 40 километров в один конец. Я доезжал за 50 минут, большой участок есть, где до 80 км./ч. разрешено разогнаться, водители едут быстрее. Но даже со скоростью 60 км/ч или 1 км/мин. получается 40 минут. На метро, электричках с пересадками и 1 час 40 минут постоянно. Как быстрее? Больше двух часов в пробках я не терял, хотя и различными маршрутами не гнушался.

  В метро расстояние измеряют станциями метро и пересадками. Давайте посмотрим разницу. Возьмем монорельс – это тоже как бы часть кольца. От Новослободской до Проспекта мира по кольцевой одна остановка – на монорельсе аж 5. Получается, что в 5 раз дольше, так оно и есть. Конечно, если мне нужно от Тимирязевской до ВВЦ, то 5 остановок на монорельсе выглядят предпочтительнее, чем 7 на метро с двумя пересадками. Но это две ближайшие станции. А если мне надо до Сокольников? То получается 10 на монорельсе против 8 на метро. С увеличением расстояния разница будет существеннее. Поэтому большое кольцо метро будет востребовано не как альтернатива малому кольцу, а как средство передвижения только между соседними линиями. А многим ли это надо?

  Если бы я хотел с семьей погулять по ВВЦ и жил бы на Тимирязевской, то поехал бы до Владыкино – 2 остановки. Вышел бы в центральном ботаническом саде РАН и пешочком или на велосипедах прогулялся бы до ВВЦ. Может, до ближних павильонов быстрее получилось бы.

  Поэтому надо не ерундой заниматься, а проводить метро туда, где его нет – Капотня, Бирюлево, где-нибудь на Мичуринском проспекте поближе к МКАД.
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 134 135 136 137 138 139 140 141 ... 920 921 922 923 следующая ››