Господин Президент. Ваши цели адекватны. Мотивы оценит история. А вот с реализацией задач - проблема. Исходя из теоретических предпосылок, вроде бы, все верно. Другое дело, что посылки для не верны изначально. Скорее всего, Вам не докладывают, что параметры подогнаны под проект. В принципе, можно было бы обсудить и коррупцию, и нигилизм, и правосудие, и правоохранительную систему, но ограничения данного комментария не позволяют это сделать. Можно, конечно, свести все мои комментарии, в том числе, и на портале Newsland, но это будет также поверхностно. Поэтому постараюсь быть схематичным.
Было время, когда на железнодорожном транспорте для обеспечения безопасности существовали технологические нормы, в соответствии с которыми были созданы штатные расписания. С тех пор прошло много лет. Были периоды недофинансирования, что неблаготворно отразились на безопасности. Хотя, почему были - недофинансирование есть и сейчас. Страшнее другое. Производительность труда на железнодорожном транспорте повышается не только за счет модернизации, но и за счет изменения штатов, никак не согласующихся с соблюдением технологических процессов. Можно передать привет безопасности движения. Теперь о стоимости произведенной продукции приватизированными предприятиями железнодорожного транспорта. В силу их дробления, вырастет вполне по экономически обоснованным причинам стоимость различных этапов перевозки. А учитывая не приватизацию, а прихватизацию - конкуренции ,как и в энергетике, ожидать нечего.
Ну и последнее. Реализация планов по реформированию приведет к фактической ликвидации федеральной собственности на полосу отвода. В 2008 г. Минэкономразвития своим разъяснением подсказали местным органам Власти направления по пересмотру границ федеральной и муниципальной собственности. Некоторые подразделения Роснедвижимости фактически признали границы федеральной собственности полосы отвода декларированными. Прокуратура и ТУ ФАУФИ физически не смогут справиться с нарушениями. А тут реформа.