Добрый день! Интересно, какая себестоимость автомобилей нашего Автоваза. Мне кажется, цены завышены в разы.
Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)
-
23 декабря 2010 08:15
-
23 декабря 2010 15:20
Себестоимость изделий АвтоВАЗа не завышена, а занижена в разы с помощью различных ухищрений (копеечные зарплаты, низкосортная сталь и пластмасса, различная господдержка, программа по утилизации старых авто), в противном случае их вообще перестанут покупать даже заскорузлые патриоты. При мощности в 750 000 автомобилей в год на ВАЗе работают 65 000 человек (ещё недавно было 110 000), в то же время как на аналогичных заводах Рено, Ниссан, Тойота управляются с автоматическими линиями и роботами по 700-900 рабочих. Л
-
Комментарий к записи от 21 декабря 2010
23 декабря 2010 15:48
Целью модернизации всегда было сокращение затрат, в том числе и на зарплату. Т.е. сокращение занятых на единицу продукции.
Целью модернизации может быть только выход в новые сферы производства и на новые международные рынки.
Это позволит создать новые производства и новые рабочие места на этих новых производствах.
А если сократить цепочку и сразу поставить задачу - даешь как можно больше дармоедов - то это богодельня, а не модернизация.
-
23 декабря 2010 17:56
Дмитрий Анатольевич здравствуйте! С наступающим Новым Годом! В Санкт-Петербурге в Нашем с Вами городе происходят странные вещи! После отказа "Газпрому" в строительстве "Башни", цены на все виды топлива на АЗС, как по мановению волшебной палочки пошли в верх! За две недели дизельное топливо подорожало в среднем на четыре рубля, а это около 20 процентов! Продукты, пассажиры, уборка улиц и т.д и т.п., а комментарии Ваших подчинённых отсутствуют! На заправках операторы говорят готовиться к цене в 27-28 рублей! Вот такой наступающий год!
-
Комментарий к записи от 21 декабря 2010
23 декабря 2010 19:22
Модернизация довольно часто связана с приобретением оборудования а значит и с «амортизацией». Действующий механизм «амортизации» модернизации совершенно не способствует. Вообще эта так называемая «амортизация» выступает не как «смягчение» (что вроде как должно следовать из этимологии названия), а представляет на самом деле весьма изощренную экономическую пытку для пользователя оборудования. Ведь что получается? У предприятия в обороте накопились некоторые средства, оно вкладывает их в приобретение оборудования, т.е. по факту целиком и полностью тратит, но по правилам т.н. «амортизации» вынуждено списывать их в расход постепенно в течении нескольких лет. Получается какая то бредовая (с точки зрения нормальной логики) ситуация. Т.е. мало того, что предприятие испытало ударную нагрузку в виде весьма чувствительного (а иногда и болезненного) расхода который Государство ему никак не смягчило своей финансовой поддержкой. Так ведь ещё и списать реально израсходованное предприятие не может и формально (по закону) считается, что оно ничего не потратило, а тратит постепенно, помаленьку, в течении нескольких лет. Если бы Государство купило предприятию станок из средств бюджета, а затем бы предприятие стоимость станка Государству постепенно возвращало, вот тогда бы это была реальная амортизация. Кстати, дисконтирование «амортизационных» начислений к моменту покупки по индексам инфляции дает сумму списания существенно ниже исходно предприятием потраченной. Ускорение «амортизации» (а в идеале её полная отмена) на государство никакого влияния на самом деле не окажет, потому, что какая Государству принципиальная разница, как будет списано в течении месяца 1000 рублей на амортизацию – со 100 предприятий по 10 рублей (условно при растянутой «амортизации») или с 10 предприятий по 100 рублей при полном отсутствии т.н. «амортизации». На кого отмена «амортизации» влияние действительно окажет так это лизинговые финансовые посредники, пролоббировавшие ускоренную амортизацию при лизинге.
-
Комментарий к записи от 13 октября 2010
23 декабря 2010 21:11
Благодарю вас за принятое решение о возобновлении строительства дороги Москва-Санкт-Петербург. Дорога действительно нужна людям. Химки стоят в пробке, потому автомобилисты уже дворами пытаются объехать Ленинградку, особенно из аэропортов. Такая транспортная ситуация не может не влиять на экологию города. Несмотря на сложность и ответственность принятого Вами решения, оно взвешенное и объективное. Дороги надо строить, а отсутствие нормального проезда между двумя главными городами страны – это аномалия. Отдельно хочу отметить правильность решения о создании на базе нынешнего Химкинского леса государственного заказника. На самом деле сейчас отсутствие зон отдыха не менее серьезная проблема, чем транспортный коллапс.
-
Комментарий к записи от 21 декабря 2010
23 декабря 2010 22:34
Цель модернизации - создание новых рабочих мест. Звучит необычно, но правильно. Спасибо.
1. Нету работы! Нужна работа! Нужна как воздух.. (Это Тамбовская обл. г. Мичуринск).
2. Наши заводы стоят. Мичуринский авторемонтный завод как-то приспособился в начале века, но тяжело ему - привезли автобус корейский - разбирают по винтикам - учатся... Завод автонасосов, автоагрегатный, завод поршневых колец. Стоят одни серые здания. У них есть потенциал для модернизации, город может зажить по-новому). А так позор. Родные заводы автокомплектующих стоят, когда целом теперь уже российско-иностранный автопром на подъеме.
3. И что хочу сказать. Плохо, что надеемся только на Первые лица государства. Не правильно это. Я и мы все знаем и понимаем. Заставляйте местную власть работать. Мы тоже будет пытаться.
4. Отдаю дань уважения коллегам по обсуждению. У вас есть такие же примеры.
-
Комментарий к записи от 13 октября 2010
24 декабря 2010 16:50
Решение о дороге Москва-Питер, наверное, не решит скопом все транспортные проблемы, однако может послужить хорошим примером взаимодействия государства и бизнеса в деле создания современной инфраструктуры. Данный опыт вполне можно использовать и в других регионах России, где складывается непростая транспортная ситуация. Важно, что был проведен диалог между властью и обществом. И важно учесть уроки Химкинского леса - общественное обсуждение необходимо при реализации всех крупных инфраструктурных проектов страны. Равно как необходимо, в соответствии с международной практикой, ввести обязательность реализации комплекса природоохранных мероприятий при строительстве (и не только объектов транспортной, но и прочей инфраструктуры), устраняющих последствия воздействия человека на окружающую среду.
-
Комментарий к записи от 21 декабря 2010
24 декабря 2010 17:31
Мне 33 года и я уже третий год строю в чистом поле машиностроительный завод. Пусть небольшой, пусть большую часть деталей по кооперации делает другой завод, но это свой российский до мозга костей завод без иностранных инвестиций, без совместных предприятий и так называемых технологий, которых у нас якобы нет. И станки закупаются самые передовые и людей приходится обучать и так далее. И Вы думаете, что это кому-то нужно? Я человек дела, я фактически на сегодня олицетворяю вашу идею о "модернизации", я не вхожу в ваши "золотые кадровые сотни и тысячи", я просто работаю, с утра до ночи думаю о людях, о производстве, о том, что наши деды умерли не для того, чтобы сюда приезжали с других концов света и говорили о каких-то технологиях, которые нам и не снились. Всё просто, всё намного проще, чем Вы даже можете себе представить. Просто надо заниматься промышленностью, надо уметь подбирать людей, которые будут ей заниматься. В Беларуси закупаем станки и тракторы, а своё всё развалено. В Словакии и Италии закупаем шприцы и нитки, а своя фармацевтика и легкая промышленность никому не нужны. О какой модернизации можно говорить, если даже ГЛОНАСС, который практически, по-моему, мог бы поднять из руин всё наше приборостроение и микроэлектронику, весь будет работать на индийских и китайских деталях. Да, замечательно, что вы думаете о геополитике, создавая альянс с Индиями и Китаями, но для чего он нужен? Защищать нефть и газ? Оберегать интересы власти? У нас одни предки, у нас одно православие, у нас одна земля, залитая кровью и слезами, а мы упорно продолжаем говорить, говорить, говорить и НИЧЕГО не делать!
Не надо сотрясать воздух и делиться масштабными планами! Начните с малого, начните с понимания того, что нужно промышленности, что нужно, чтобы она начала работать, а исчезать.
Удачи Вам! Берегите нашу Родину.
-
24 декабря 2010 17:50
Такое ощущение, что правительство собирает пазл: попали-не попали, совпало-не совпало. Проблем много, а что с ОАО "РЖД"? Как можно ездить в антикварных вагонах, на которых ездили наши бабушки и дедушки. И при этом строить поезда для проезда "Москва-Хельсинки", "Москва-Санкт Петербург" и при этом не думать о тысячах людей, ежедневно перемещающихся по всей стране в старых вагонах.