Видеоблог Дмитрия Медведева

Комментарии по теме: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика (4631)

• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 254 255 256 257 258 259 260 261 ... 461 462 463 464 следующая ››
• Комментарий к записи от 21 декабря 2010
  MMT, Тверская область
  24 декабря 2010 18:45

  А в России рабочие места теперь не нужно создавать - по решению Президента РФ, "Мистраль" для МО РФ построят во Франции. И много чего еще из вооружения и военной техники, что мы всегда делали и можем до сих пор делать лучше буржуинов, для МО РФ сконструируют и изготовят за рубежом. Так, может быть, и матросов для "Мистраля" следует "выписать" из Франции?

  Догадайтесь сами - буду ли я голосовать на ближайших выборах за тех, кто принимает решения по закупке вооружения за рубежом, лишая тем самым наших ученых, инженеров и рабочих работы.

  Обсудить в Живом Журнале
• Андрей Романович, Тверская область
  24 декабря 2010 21:17

  Я противник платных автотрасс и автобанов. Есть транспортный налог, который при мощности двигателя свыше 150 л.с. становится просто грабительским. Есть цены на бензин (солярку), которые в 2 раза выше экономически обоснованных. Почему мы ещё должны платить дополнительные десятки тысяч рублей за проезд по дорогам, которые и так строятся на средства из наших налогов??
• Комментарий к записи от 21 декабря 2010
  Русберг, Смоленская область
  24 декабря 2010 21:31

  Смоленская ГРЭС строилась с целью развития вокруг промышленности по добыче торфа, сельского хозяйства. А в итоге осталась одна эта ТЭЦ, которая работает (дорабатывает) не в полную мощность. Работа населению поселка только на "станции", молодежь уезжает в Смоленск или Москву на работу, перспектив развития 0.

  И таких примеров достаточно.

  Обсудить в Живом Журнале
• Комментарий к записи от 21 декабря 2010
  Александр Сергеевич, Ханты-Мансийский автономный округ
  24 декабря 2010 21:34

  Модернизация, конечно, хорошо, спору нет. Только модернизироваться все будет в основном за бюджетные деньги, т.е. за нами заплаченные налоги. И кому все это достанется? А все тем же, кому достались советские предприятия, в то время очень даже модернизированные и с остаточной стоимостью процентов 80. А сейчас износ этих предприятий составляет до 80 процентов. А это означает, что хозяева не хотят вкладываться в то, что досталось даром, лишь бы шевелилось как-нибудь, да нефтишку (уголек, руду, лес, эл/энергию и т.д.) добывало, а деньги пусть работают, но не в России, а за границей. Лишнее подтверждение тому якобы экономический кризис в нашей стране. Нет, кризис, конечно, был, только он вовсе не экономический, а рукотворный, созданный именно теми, кому даром достались советские предприятия и банки и кто сейчас не желает эти предприятия модернизировать. Иначе как можно понять тот факт, что нефть (газ, уголь, руда, лес, эл/энергия и т.д.) подешевели за время "кризиса" незначительно, либо вовсе не подешевели, добывать их меньше не стали, налоги им уменьшили а на предприятиях пошли сокращения, задержки выплат по зарплате и по хозяйственным договорам. Предприятия эти прекратили или уменьшили до минимума все расходы по воспроизводству основных фондов, и все другие расходы тоже прекратили. Все деньги были пущены на спекуляцию, потому что прибыли от спекуляции в то время были гораздо больше, чем от основной деятельности. И где уверенность, что эта же участь не постигнет новые модернизированные предприятия.

  А потому, прежде чем вкладывать в модернизацию огромные деньги, создайте закон, чтобы все эти так сказать "хозяева" не имели права проедать амортизационные отчисления предприятий или каким другим образом разваливать производство.

  Обсудить в Живом Журнале
• OVCHINNIKOV, Ярославская область
  25 декабря 2010 00:12

  Добрый вечер! Подскажите такую информацию по программе утилизация! Мы сдавали ваз 2104 1996 года. пришли в автосалон официальный дилер АвтоВАЗа, выбрали новенькую ваз 21041-30. и начались поборы со стороны автосалона. Оказалось, что мы должны оплатить 3000 рублей за утилизацию нашего старого автомобиля и 1000 рублей за оформление каких-то документов, связанных с утилизацией. На просьбы мотивировать предоставить нам официальные документы, по которым мы должны оплатить эти деньги, автофирма предоставить не смогла. И особо не горела желанием заниматься этим. У меня такой вопрос: если мы сдаем автомобиль российского производства, у официального дилера, и берем новый автомобиль в том же автосалоне, российского производства, то соответственно не должны ничего платить. А автосалон с нас упорно требует данные денежные средства. Мы позвонили на горячую линию Автоваза, и там нам говорят, что платить ничего не нужно.

  Прошу рассмотреть мое сообщение. Деньги мы уже отдали. Машину новую получили, так и тут не все спокойно. Машина оказалась вся исцарапанная. Может все-таки стоит пообщаться с официальными дилерами и объяснить им, как надо общаться с клиентами, которые между прочим покупают именно у них уже третий автомобиль!
• Saitow Robert, Пермский край
  25 декабря 2010 00:36

  Комментарий к Ильгам 24 12 2010 Не спешите уважаемый Ильгам со сменой вагонов в РЖД - если новое появилось между Москвой и С.Петербургом, то появится и в других городах; не забывайте, что это две столицы и между ними должно быть самое передовое, чтобы показать россиянам и иностранцам, что Россия не стоит на месте.
• Комментарий к записи от 13 октября 2010
  Алексей Бауман, Московская область
  25 декабря 2010 02:51

  Ответственность за вырубку леса лежит на тех, кто был у власти ранее (некоторые еще остаются при ней). Новая дорога – это революция. Может быть, революция не понадобилась бы, если бы была эволюция. После расширения МКАД нельзя было останавливаться. Надо было не спеша, по чуть-чуть реконструировать Ленинградское шоссе. У него был и есть потенциал расширения. Реально пробку на МКАД при выезде на Ленинградское шоссе создает павильон старого подземного перехода остановки Бутаково. Он уже давно должен был быть заменен. Далее старый разваливающийся мост через ул. Маяковского – Юбилейный проспект и, наконец, эстакада над ОЖД. Если бы старое шоссе сейчас на всем протяжении от МКАД до Международного шоссе имело четкие 5 (а может и 6) полос в каждую сторону, пробки бы на МКАД не было. «Бутылочное горлышко» возникло бы после Международного шоссе. Так вот новое шоссе можно было бы начать строить от Международного шоссе.

  Обсудить в Живом Журнале
• Комментарий к записи от 13 октября 2010
  Алексей Бауман, Московская область
  25 декабря 2010 02:54

  На полях Молжаниновки можно было бы создать крупный московский транспортный узел, где слились воедино автотранспорт, железнодорожный (ОЖД) и авиатранспорт (Шереметьево). Когда-то я писал про железнодорожное кольцо, проходящее через метро Митино и Бульвар Дмитрия Донского. Его можно было бы подвести к этому узлу, а также провести через другие аэропорты Москвы и все города Московской области, расположенные рядом с Москвой. В будущем к этому же узлу подвести либо Замоскворецкую линию метро, либо Таганско-Краснопресненскую. Вот тогда и лес не пришлось бы рубить. А мы потеряли драгоценное время (более 10 лет после реконструкции МКАД) из-за сваливания ответственности руководителей субъектов и Федерации. И нельзя, мне кажется, во всем обвинять Москву. В расширении данного участка старой дороги, в строительстве крупного транспортного узла в Молжаниновке, железнодорожного кольца вокруг Москвы были заинтересованы и Московская область, и Федерация. Надо было всем собраться, пойти навстречу друг другу, проявить инициативу (которая не должна быть наказуема, как это обычно происходит) и совместными усилиями уже сейчас иметь то, что называется 21 век.

  Обсудить в Живом Журнале
• Комментарий к записи от 13 октября 2010
  Алексей Бауман, Московская область
  25 декабря 2010 03:31

  В советское время аэропорты Москвы были построены вне ее границ не потому, что так хотелось Москве или Московской области, а потому, что так требовалось из соображений безопасности. Сейчас, когда путь к социализму сменился путем к капитализму, все решают деньги. Несмотря на то, что Шереметьево – аэропорт для Москвы, все финансовые вопросы он решает с Московской областью. Думаю, последняя имеет не мало от такого сотрудничества. Так что в улучшении транспортной ситуации на пути к аэропорту нуждалась, прежде всего, область. Пусть формально за соответствующий участок Ленинградского шоссе отвечает Москва. Но ведь нельзя было сидеть, сложа руки. Нужно было проявить активность – поднять данный вопрос на приеме у Президента. Пусть по крайней мере появилась бы возможность провести расширение за свой счет без каких-либо проблем в финансовой отчетности в плане нецелевого использования денежных средств.

  Обсудить в Живом Журнале
• Комментарий к записи от 13 октября 2010
  Бедердинов Хафис Хайдерович, Республика Татарстан
  25 декабря 2010 04:16

  Дмитрий Анатольевич!

  Своим решением о строительстве дороги через Химкинский лес Вы совершаете большую ошибку.

  Вы погубили ростки демократии собственными руками и "пошли на поводу" проворовавшихся и "нечистых на руку" чиновников.

  Мне, как гражданину России стало ясно оно, что гаранта Конституции России у нас нет.

  Обсудить в Живом Журнале
• ‹‹ предыдущая 1 2 3 4 ... 254 255 256 257 258 259 260 261 ... 461 462 463 464 следующая ››