Видеоблог Дмитрия Медведева

Здравствуйте! Можно ездить на велосипеде по городу. Это лучше и полезней чем на машине и экологичней. Но... в г. Екатеринбурге это сделать проблематично. Плохие дороги, неподходящий большую часть времени климат, несознательность водителей авто по отношению к велосипедистам, отсутствие велосипедных дорожек и стоек для парковки велосипедов - полбеды. В городе длительное время со стороны мэрии под руководством Чернецкого А.М. мало что делается для чистоты в городе. Из-за того что в г. Екатеринбурге очень грязно или пыльно, то ходить пешком и ездить на велосипеде небезопасно, негигиенично, и вредно для здоровья.

Можно ли ездить на велосипеде у нас круглый год? В черте города можно, что я и делаю. Зимой в лесу можно после того, как народ протопчет тропинки. Зимой также потребуется соответствующая утеплённая одежда и горнолыжные очки. А вот заехать в магазин на заснеженном велике я не пробовал - всё же нужна соответствующая "парковка".

В Китае если до места работы менее 30 км., то китайцы на работу едут на велосипедах. В Китае для велосипедистов есть велосипедные дорожки. Я видел как посол Великобритании ехал на работу на велосипеде. Посольская машина со спецсвязью ехала рядом по автодороге.

Поскольку в городах России велосипедных дорожек фактически нет, предлагаю 2-3 дня в неделю автодороги превращать в велосипедные дорожки с запретом движения автотранспорта кроме скорой помощи и аварийно-спасательных служб. Представителям власти, олигархам и дежурным службам ГИБДД разрешить на велосипеды устанавливать спецсигналы (мигалки), чтобы не надрывать их амбиции.

Доброго времени суток!

Как житель города, о котором говорит президент, и дважды сбитый велосипедист, причём первый раз на пешеходном переходе, а второй раз автомобилист вообще скрылся с места ДТП, я наверно очень хорошо понимаю предмет.

Я имел счастье ездить на велосипеде и по улицам Хельсинки, это где то в Л.О. и разница налицо, но есть несколько моментов:

1.Население Хельсинки в 10 раз меньше СПб

2.Администрация Хельсинки более лояльна к своим горожанам

3.Там больше парков в центре города.

Я так понимаю, именно по этим причинам эта поездка была феерична, а если серьёзно, то как только Вы пересекаете госграницу в пос.Торфяновка, сразу на Финской территории начинается велодорожка и она совсем не есть обочина проезжей части, а идёт на расстоянии от проезжей части. И что совсем парадоксально, из-под колёс велосипеда не летит грязь даже при езде в дождь по обочине проезжей части, они там не сыпят песок на дорогу вперемешку с солью, а посыпают фракцией гранитной крошки. Причина в использовании на нашей территории песчано-солевой смеси совсем не в экономии, т.к. если посмотреть на стоимость этой смеси для бюджета, но это уже вопрос не моей компетенции. Причина проста: если дорогу посыпать этой смесью, то убирать с неё снег уже не надо, т.к. он растаял, а как это выглядит на бумаге, это тоже вопрос не моей компетенции. Хотя всё так очевидно? В общем, в ХХ1веке, как и в Х1Х Карамзин свой ответ не изменил бы. А так идея неплохая.

У меня тоже есть такое желание, но после того как "Старт-шоссе" (на нём был выигран чемпионат СССР - подарок друга, да простит он меня - не уберёг) был украден с лестничной площадки при наличии консьержа в подъезде, и милиция просто отказалась принимать заявление со словами "всё равно искать не будем!" желание осталось на 1%!

Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич, уважаемый Президент!

Хотел бы написать о велосипедных дорожках. Во многих европейских городах велосипеды являются очень популярным способом передвижения. Как пример, Амстердам, Копенгаген, Осло, Гамбург и многие другие. В этих регионах велосипедные трассы и дорожки есть как в самих городах, так и в пригородах, при строительстве обязательно параллельно с обычной дорогой идет велосипедная, обязательно асфальтированная. Это дает колоссальную экономию топлива в масштабах городов, уменьшение выхлопов от автомобилей - экология, здоровье населения.

Многие люди, живущие в этих городах и пригородах, используют велосипеды каждый день. В Норвегии например, тоже северной стране, 30% используют велосипед для поездок на работу и с работы. В Амстердаме, я думаю, каждый второй. Кроме того, это является существенной отраслью промышленности и сервиса.

Мои предложения.

1. Проложить велосипедные дорожки во всех городах наравне с обычными, для этого не нужно ничего строить, нужно просто сделать разметку на тротуарах – часть тротуара под велосипедную дорожку, нормальные съезды-заезды, знаки.

2. Одновременно с этим ужесточить ответственность водителей за неприоритет велосипедистов и пешеходов.

3. Запретить езду на велосипедах без защитных шлемов во избежание травм.

4. Обеспечить центр города и крупнейшие места стоянками для велосипедов.

С уважением, Георгий

Дмитрий Анатольевич, не ищите новых проблем для народа. В сто раз опаснее неграмотный, пусть и трезвый велосипедист. Который по незнанию едет вам навстречу по вашей стороне. Должна быть на это ГОСУДАРСТВЕННАЯ ВОЛЯ по обеспечению всеобщей грамотности пешеходов, велосипедистов, всех будущих участников дорожного движения еще в школе.

Строительство велосипедных дорожек необходимо профинансировать. Это ляжет на регионы или на гос. бюджет? Затем, в подавляющем большинстве наших городов строительство дорожек просто невозможно. В той же Москве не могут разобраться с автомобильными пробками.

Я тоже за велосипеды, мопеды, мотоциклы, трехколесные электромопеды типа Хонда 3R-C, и вообще я за всё электрическое (ну или механическое). А ещё я смотрел передачу, как один немец придумал и производит штучно (правда по 30 000 евро) наишикарнейшие велосипеды с электромотором (торможение за счет генератора и т.п.), который легко разгоняется до 100 км/ч и частично движется за счет движения ног и частично за счет электродвигателя (вот это уж действительно ураганно совершенное т/с). Кстати, по-моему, следовало бы начать модернизацию Российского авто и т.п. прома с полного перехода на электродвигатели. А велосипеды в таком смоге - это только для "энтузиастов" :) Ещё бы было не плохо добавить на железобетонные Московские улицы пару десятков миллионов деревьев и прочих растений с автоматическими системами полива и т.п.

Кстати, был на Сейшеллах - там в гостинице автомобильчики и мопеды электрические и хватает их на целый день катания и все очень довольны. Электрическое будущее уже существует и пытаться остановить свежий воздух в городах ради выгоды и грязи в легких - глупо. Так же как и модернизировать Россию без электродвигателей везде.

Велосипед более распространен в провинции, особенно в городках районного масштаба. Это естественно. Жителям таких населенных пунктов гораздо удобнее пользоваться велосипедом, нежели автобусом. Отрадно видеть, что педали крутят представители всех возрастов: и резвая детвора, и пенсионеры. Люди ездят на работу, рынок, на приусадебный участок. Есть такие места, в которых велосипед является «народным» транспортом.

Основным фактором, сдерживающим развитие вело-транспорта в крупных городах, является высокая опасность от потока автомобилей. Инициатива президента по развитию велосипедного транспорта в нашей стране, безусловно, явление положительное. Если будут создаваться необходимые условия, о которых упоминали посетители блога, очень может быть велосипедистов будет больше.

Хотелось бы, чтобы велась мощная пропаганда. Для начала может быть стоит устраивать организованные вело-забеги.