Кстати, кто-нибудь из высших чиновников может сказать, почему каждый год выпускаются поправки к ПДД? Неужели нельзя разработать один раз и навсегда? Или это проплаченная издательскими конторами акция?
И еще: в чью светлую голову включать в Билеты по сдаче ПДД вопросы о размерах штрафов и подобное? Ведь они меняются чуть ли не каждый квартал!
Уважаемый Дмитрий Анатольевич. Все сейчас только и говорят о том, что нужно «…ужесточить правила, поднять штрафы, ввести новые документы для водителей в виде медицинских паспортов, что кстати только подхлестнет общее недовольство и коррупцию ….», но все это только сильнее затянет удавку на шее водителей. А кто нибудь подумал о них самих, о водителях !!! О том, в каком психологическом состоянии они едут по нашим дорогам, нагруженные таким количеством «….должен, обязан, не имеешь права и прочее….». Ведь что получается, к примеру, с трассой М4, водитель выезжая вынужден простаивать многокилометровые пробки, потому что дорожники кладут асфальт (а почему бы не класть его ночью и до сезона отпусков - в мае, июне, когда поток еще небольшой), остановиться негде, переночевать негде, даже в ста метрах от поста ДПС никто не гарантирует, что не обберут. На 100 километров трассы стоит 10 (!!!) машин ДПС, которые не помогают водителям, нет, они только усугубляют ситуацию, потому, что 90 км в час на трассе никто не ездит. Все едут 100-110 (нужно ввести ограничение скорости на трассах именно в 110км, это нормальная, комфортная скорость) и 50% своего внимания тратят на то, что бы первым увидеть машину ДПС, которая «затаилась» за кустом, остановкой и прочее. Игра в партизаны получается. А знаки 40 на протяжении следующих 10км - так это вообще что-то с чем-то. Трасса ели движется, дорога занимает много, много часов. Пешеходы в последнее время просто стали кидаться под машины на переходах, а пешеход всегда прав !!! Почему нет ответственности пешехода за свои не обдуманные действия, которые порой приводят водителей очень далеко… Отсюда перенапряжение, огромная усталость, потеря контроля и как следствие срыв в виде того или иного нарушения. Нужно пересмотреть отношение к людям за рулем к тем условиям в которых многие из них проводят почти всю дееспособную жизнь !!! Ведь это мы все с вами.
А вы пробовали ездить без мигалки и без машин сопровождения? На дорогах бардак - ямы и колдобины, зато когда должно приехать высокопоставленное лицо - под каждым кустом гаишник.
Хочу обратить внимание на одну системную ошибку, которая влияет на безопасность на дорогах. Речь идет о дорожном налоге на грузовые автомобили. Если в легковых авто можно связать увеличение количества лошадиных сил с увеличением налога , то в грузовых (коммерч.) этого делать не стоит. Привожу пример на своем опыте: у меня 4 стареньких Камаза. Средняя сумма транспорт. налога 20 тыс. за каждый (в год). По логике, надо менять технику на более новую, но за Камаз с новым турбированным двигателем я заплачу налог в 2 раза больше. Мой вывод - пусть те же 20 тонн тащит старый Камаз. А если бы на новую технику налога не было 5 лет - это дало бы толчок к покупкам и смене автопарка.
С уважением, Марат.
В России надо срочно начинать строить платные автобаны для движения между областями. Да, нет денег на то, чтобы построить их везде, но надо начинать строить хотя бы на самых загруженных направлениях:
Москва - Санкт-Петербург
Москва - Ростов - Краснодар - Сочи
и так далее.
Посмотрите, вся Восточная Европа строит автобаны! Польша, Словакия, Венгрия, Хорватия, Словения - во всех странах появились скоростные магистрали, по которым можно быстро и безопасно проехать сотни километров! Ну неужели Россия не может себе позволить то же самое??? А до тех пор водители так и будут продолжать биться, пытаясь обогнать тихоходные фуры, автобусы и комбайны. И никакие штрафы ничего не изменят!
Доброго времени суток. У меня стаж вождения 2 года. Экзамены сдавала сама, без взяток и знакомых. И по себе знаю, как относятся к неопытным водителям. Если у человека на стекле значок "У" или "Неопытный водитель", то его начинают подрезать, не пропускают и тд и тп. А в случае ДТП сотрудники ГИБДД "по знакомству" выгораживают виновника и наказывают неопытного водителя под предлогом "Потому что у Вас маленький стаж вождения". И автошколы здесь ни при чём. Учат-то всех одинаково, только одни остаются людьми и на дороге, а другие...
Дмитрий Анатольевич!
Не для кого не секрет, что посты ДПС на дорогах "не равнодушны" к автомашинам из других (не из своего) регионов. В своём регионе можешь проехать все посты ДПС, и ни разу не быть остановлен, но стоит заехать в соседний регион, будут тормозить на каждом шагу. Считаю, номер региона на регистрационном номере даёт повод для дискриминации водителей по месту регистрации и снижает эффективность предупреждения правонарушений водителями "своего" региона. Предлагаю исключить номер региона и любую другую информацию с автомобильного номера для исключения такой возможности.
Не надо применять меры наказания непосредственно на дорогах, они отрицательно воздействуют на психику водителя и способствуют дальнейшим нарушениям.
Меры надо принимать до выхода будущего нарушителя на дорогу.
1. Передать обучение водителей из частных рук в государственные.
2. Законом установить доступную стоимость обучения на водительских курсах, чем меньше стоимость, тем меньше коммерческой составляющей в процессе обучения. На сегодня водительские курсы - это доходный бизнес, дерут бешеные деньги, давая гарантию на сдачу экзаменов.
3. Служебные показатели работников ГИБДД должны зависеть не от количества задержанных и оштрафованных водителей, а от статистики транспортных происшествий на вверенном им участке.
4. Для маршрутных газелей и автобусов, надо составить строгий график движения по маршруту, чтобы они не устраивали гонки по городу, строго определять количество рейсов в смену, смена не более 6 часов, при любом нарушении - лишение лицензии.
5. Проверять водителей на присутствие алкоголя не на трассе, что создает аварийные ситуации и пробки, а обязать хозяев автостоянок и гаражей проверять наличие алкоголя в организме при выезде со стоянок и гаражей, это будет более эффективно, или просто ввести в штат автостоянок и гаражей сотрудника ГИБДД, с их содержанием из бюджета автостоянки. Будет обеспечена охрана, проверка водителей, уплата транспортных налогов, розыск угнанных автомобилей.
6. Все наказания за нарушения ПДД должны быть однозначными, а не как сейчас, за одно и тоже нарушение - предупреждение, или штраф, или лишение в\у, или лишение свободы.
Действующая таблица штрафов ПДД – это инструмент по вымогательству взяток.
Инспектор ГИБДД стоит не перед знаками «Обгон запрещен», «Ограничение скорости», а перед знаками, отменяющими ограничение, с биноклем или прибором в руках, и часто в кустах или ложбинке, во всеоружии, как охотник, выслеживающий дичь. Какая может быть речь о взаимоуважении между инспектором и участниками движения, порой водитель следит не за дорогой, а выглядывает гаишника в кустах. Обнаружив сотрудника в кустах или отреагировав
на сигналы встречных автомобилей, водитель сбрасывает скорость, а проехав сотрудника ГИБДД, нагоняет упущенное время. Сотрудник ГИБДД на трассе - это не доверие к участникам движения, нет доверия, нет взаимоуважения. На трассе в особо опасных местах должны располагаться камеры наблюдения, на стационарных постах федеральных трасс надо установить камеры, с предупредительным плакатом, фиксирующие время прохождения каждого автомобиля и фиксации средней скорости движения автомобиля между постами. На каждом железнодорожном перекрестке установить камеры фиксации нарушения, это несложно технически, установить камеры на перекрестках, чтобы у водителя не было возможности нарушать правила ПДД безнаказанно. Только фиксация и выявление всех нарушений заставит водителя уважать закон и ПДД. Сведения о нарушении должны поступать на центральный компьютер для последующего наказания нарушителя, сведения о злостном нарушении немедленно должны поступать на все посты предполагаемого движения нарушителя, с последующей постановкой автомобиля нарушителя на штрафную стоянку со всеми вытекающими последствиями. Нельзя позволять злостным нарушителя управлять транспортным средством до вынесения наказания.
Уважаемый президент. Вот пример работы отечественной системы административного производства.
Останавливает сотрудник ГИБДД за разговор по сотовому за рулем. Интересуюсь: какие у вас доказательства. Доказательства следующие: он видел. Я ему: допустим отрицаю факт правонарушения, что дальше, есть фото, видеосъемка? Инспектор: ничего нет, если так подходить, то и проезд на красный доказать невозможно, если я хочу могу на него в суд подавать.
Так как по сотовым дела инспекторами не рассматриваются, пишем протокол с обязательством прийти на комиссию, я правонарушение не признаю.
Комиссия работает в будний день, в рабочее время. Назначено в 15-00, расположены где то на отшибе. К 15-00 я и еще четверо приходим на комиссию минут 20 стучимся в две закрытые железные двери и уходим.
Через месяца полтора приходит постановление о прошедшем заседании комиссии, назначении штрафа 300 рублей.
И собственно вопросы по теме правового нигилизма, если взять тоже ГИБДД:
1. ГИБДД не утруждает себя сбором доказательств, кроме показания и признаний.
2. Законы объявляют правонарушениями действия, по которым ГИБДД в текущем состоянии доказательств собрать не способно (например если затонированы стекла).
3. Часть правонарушения подлежит рассмотрению в тех же органах власти которые и инициируют административное производство (на какую защиту гражданин может расчитывать, при расмотрении дела милицейским начальником, требующего с того же инспектора выполянть планы по выявлению правонарушений)
4. Точно не знаю, но сомневаюсь в способности суда вынести решение о прекращении дела за недостаточностью доказательств, но убивать на это пару месяцев это слишком.
И резюме: зачем мне в свое рабочее время ходить и всем этим людям на гособеспечении, что то доказывать, если теже 300 р можно просто отдать сотруднику ГИБДД и ехать дальше.
