Видеоблог Дмитрия Медведева

Ситуация в обществе требует изменений! Отсюда все беды.

Дмитрий Анатольевич!

1. Не нужно резких движений! Налицо проблемы управления, но не авиации. Зачем Вам звание "разрушителя отечественного авиастроения"?

2. Рекомендую читать оппозиционеров, они лучшие "маркеры" проблем современной России. Их критика может быть прекрасным поводом улучшить качество жизни в РФ, перехватив инициативу в наказании виновных.

3. Сделайте власть публичной. Заставьте руководителей отчитываться перед населением, отвечать на неудобные вопросы. Фиксировать отношение населения к местной власти. Такой формат общения сразу выявляет для кого работает руководитель, как тратит бюджет. Ведь именно из-за "липовой" отчетности и появляются тяжкие случаи в виде Кущевки. А главными виновниками всех бед становитесь Вы и Владимир Владимирович Путин.

4. Если это возможно, начните уже всенародное обсуждение ценностей РФ и ее пути. Каждый гражданин РФ может или ощущать себя одиночкой с целью как-то выкрутится в этом непонятном мире или одним из многих, созидающих дорогую и любимую страну.

Надеюсь услышите.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич, когда уже будет наведен порядок в нашем авиастроении? Помимо того, что нашу Российскую авиацию хают по всем форумам и блогам интернета, так еще и на фондовом рынке ее капитализация упала менее 40 миллиардов рублей! И это при Уставном капитале около 200 млрд.! Если спекулянты так низко уронили капитализацию ГОСкорпорации ниже ее собственных активов, даже ниже номинальной стоимости в 1 рубль, на ММВБ акции стоят 20 коп., на РТС 19коп. ... что это значит? ГОСКОРПОРАЦИЯ ОАК - банкрот? ... Государство только за 2010год купило акций по 1рублю на 100 млрд. почти - капитализация 40млрд. Страдают акционеры, страдает и сама корпорация. Хотя Михаил Колосов - менеджер по работе с акционерами занимается отписками и причем ответа приходится ждать по несколько недель! Он знает о ОАК меньше, чем можно почерпнуть информации с форумов в интернете. Стоит ли держать на работе таких людей? Сколько можно делать отчеты по МФСО за 2008, 2009, 2010года? ...

Всем понятно, что корпорации нужен хороший маркет-мейкер, который в свою очередь может поддержать курс акций на должном уровне и заработать для корпорации хороший капитал и пустить его в развитие самой корпорации. Нужна опционная программа - чтоб у каждого в Совете Директоров были акции собственного предприятия - тогда будет заинтересованность в хорошей работе корпорации и соответственно получении прибыли, а не убытков из года в год! Не стоит держать во главе предприятия людей, которым все равно будет прибыль у корпорации или нет, полетит в заданные сроки новый самолет или нет, качественно он будет сделан или тяп-ляп. России нужны грамотные руководители, а не те кто вытягивает деньги из бюджета на зарплату! России нужны хорошие самолеты, иначе потеряем небо, а потеряем Небо - потеряем и Землю!

Полностью согласен с комментариями Владимира из Московской обл., jamingin Москва и Андреем И из С.-Петербурга. Давно прошло время безответственности руководства частных и госкомпаний перед ЗАКОНОМ! С огромным удивлением узнал об упразднении в ГА НПП-89 (Наставление по производству полётов 1989г) и введении вместо него "местечковых", иначе не скажешь, подогнанных под нужды конкретной авиафирмы своих собственных правил! Но НПП-89 написано КРОВЬЮ пилотов, как и устав в армии! Саратовский авиазавод, где производили и ремонтировали Як-40 и Як-42, закрыт! На его месте пустырь! Даже развалин нет! Вот как умеют работать чиновники когда есть конкретная выгода для своего кармана. Разрушен единый механизм эксплуатации и ремонта авиатехники. Взамен не создано ничего. Во главе угла прибыль ЛЮБОЙ ценой!

С 2000г., когда Качинское авиационное училище было разогнано - именно разогнано, а не расформировано, тружусь на ж.д. Ситуация в ОАО "РЖД" немногим лучше чем в ГА, по крайней мере не отменены многие инструкции МПС РФ. Под видом реформы идёт сокращение штатов. Но почему-то исчезают только должности рабочих, а не руководителей. Но кормит и содержит начальника и чиновника, а в итоге и страну, именно РАБОЧИЙ и КРЕСТЬЯНИН! И никак не наоборот. На участке обслуживания локомотивных приборов безопасности, в ТЧр-15 Приволжской ж.д., нас осталось 8 человек, было 15. Объём работ прежний, приборов, аппаратуры, новых технологий позволяющих оправдать подобное сокращение мы на рабочих местах не наблюдаем. Пока передавали три раза цех из одного подразделения в другое, "исчезла" должность начальника цеха! Наивно полагать, что руководство компании не знает о реальном положении дел.

Радиодетали в приборах, которые мы проверяем, полностью импортные. Значит и радиопромышленность тоже разрушена. Что делать? Возрождать сталинскую статью 58 о врагах народа? Или можно каким-то другим путём остановить безнаказанное разрушение всего и вся?

У нас много чего требует радикальных перемен - и немедленно.

Но по данному случаю судить об авиации и делать поспешные выводы, чистой воды показуха. Сокращение малых авиаций (малых компаний по воздушным перевозкам пассажиров) также недопустимо. Их существование должно быть грамотно и подробно оформлено в правовом плане.

Так же должна быть правильной лицензионная политика и эффективно работать надзорные органы. Тогда и малая (малые компании по перевозке людей) авиация будет безопасной и эффективной.

У нас в стране все направлено на уничтожение как малых производственных коллективов, так и малого частного бизнеса.

Монополии правят.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Мы все скорбим по поводу гибели самолета ЯК-42 с хоккейной командой "Локомотив" из Ярославля.

Слушал Ваше выступление по телевидению первого канала в связи с этой трагедией. Согласен с Вами, что давно пора заставить объединить мелкие авиакомпании с несколькими единицами самолетов в крупные. Эти малютки - компании экономят на всем, чтобы получить максимальную прибыль, ни во что не ставя безопасность пассажиров.

Позвольте не согласиться с Вами по вопросу закупки импортной авиатехники. Ведь будут закупаться в основном самолеты, находившиеся в эксплуатации, а это тоже чревато авариями и катастрофами. Наилучший выход - это направить финансы на наращивание выпуска наших отечественных самолетов Ту-204СМ, ТУ-334, Ан-148, выпуск которых при наличии средств направленных непосредственно на авиазаводы, а не в ОАК и их смежников, поставляющих комплектующие к самолетам, позволят резко увеличить выпуск этих самолетов для замены устаревшей техники. Я думаю, директора авиазаводов, при наличии финансов, быстро наладят количественно и качественно производство самолетов. В СССР, в частности, завод "Иркут", выпускал по 30 самолетов в месяц.

С надеждой на возрождение российского авиапрома, как двигателя прогресса!

С уважением, Григорий Адамский.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

1. Гуманистический подход предполагает расстановку ценностей по своим местам: первыми должны стоять интересы человека, прежде всего его жизнь и здоровье, а затем отношения, которые опять же обеспечивают его интересы. В нашем же случае законодатель «спохватывается» и вспоминает об интересах человека, прежде всего о его жизни и здоровье, и устанавливает уголовное наказание лишь тогда, когда человек погиб или причинен тяжкий вред его здоровью. До этого момента деяния в форме разрушения, повреждения, а также другие способы приведения в негодное для эксплуатации состояние транспортного средства, в том числе и воздушного судна, аэродрома, средств сигнализации или связи, другого транспортного оборудования (например, аэронавигационного), создающие реальную угрозу жизни и здоровью людей, приравниваются законодателем по степени опасности к уничтожению либо повреждению сенокосов, пастбищных угодий и т.п. (ст. 8.30 Кодекса РФ об административных правонарушениях). То есть, можно разобрать самолет по частям, ставить бракованные детали, «набросать» различные предметы, например, бетонные плиты на взлетно-посадочную полосу, совершать другие действия которые реально могут привести к катастрофе воздушного судна, все это наказуемо лишь в рамках административного законодательства. О какой безопасности полетов можно в данном случае вести речь?

В этом смысле статья 86 УК РСФСР выгодно отличалась от ст. 267 УК РФ, так как субъективной стороной данного состава охватывались также преступные действия (бездействие) лица, совершенные с целью вызвать крушение, аварию, катастрофу.

2.Невозможность уголовного преследования виновных лиц с соблюдением необходимых процедур, установленных законами РФ в отношении рассматриваемых актов незаконного вмешательства порождает угрозу национальным интересам России, включая транспортную безопасность.

Проценко С.В.

Согласен, что имеют место быть усталостные деформации с течением времени, но что-то давно не слышно, чтобы у наших самолётов отвалилось крыло или разломился фюзеляж. Сейчас микротрещины легко обнаруживаются ультразвуковым просвечиванием и прослушиванием под предельно-допустимой нагрузкой. Износ деталей после капитального ремонта можно считать почти нулевым, потому что при ремонте оставляются детали, имеющие достаточный запас износа до следующего кап.ремонта. Работал я до армии на авторемонтном заводе - собирал ЗИЛы после полной разборки. Конечно контроль за качеством обслуживания в авиации должен быть гораздо выше и со стороны государства тоже, и высокая ответственность за выпуск брака. Сейчас все начнут отбояриваться: жаловаться на старость техники и отсутствие средств по причине кризиса, просить у гос-ва безвозмездной помощи. А дай им новый сам-т иностранного производства - они и его разобьют.

Нарушение центровки по причине перегрузки передней части самолёта из-за несданного багажа - могло вызвать затруднение с отрывом "носа" от ВПП в момент перехода к набору высоты. Бортинженер об этом отлично знает и вряд ли допустил это. Скорее он виноват в другом: что прозевал момент снижения тяги двигателей. Возможно тогда ещё можно было остановить взлёт.

Если бы самолёт взлетал, как положено, от начала полосы, то с середины спокойно затормозил в нормальном режиме без перегрузок и вернулся на стоянку. Нужно категорически запретить взлёт с неполной полосы! Установить видеокамеры, записывающие процесс подготовки самолёта к вылету. Видеокамеру с радаром типа милицейского по курсу взлёта и посадки с выводом информации на пункт управления полётами и архивированием.. Вдоль всей полосы поставить пенные огнетушители, которые при посадке на брюхо или горящего самолёта пеной заливали бы полосу заранее и после посадки точечно.. В конце полосы можно сделать озеро с очень пологим спуском для торможения.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Нынешние авиационные «правила», по выражению «взрослых» летчиков, - есть (по сути) отмена (выстраданных кровью!) железных правил полётов Советской Гражданской авиации! Специалисты, наверное, выскажутся в Вашем блоге(?).

Что касается ситуации вообще, то лично я не уверен в способности сегодняшнего Правительства РФ кардинально (+ быстро) решить проблему, так как куда ни кинь, - всюду клин!

И, конечно, хоть ещё сто трубопроводов построим, выкачаем всю нефть (+ газ) за рубеж, то весьма мало шансов разгрести сии «конюшни», - коррупция, + бестолковость чиновников, + сверх-мягчайшая ответственность (сиречь – безответственность) должностных лиц не позволят!

Надежда, безусловно, на Главу Государства, однако, положа руку на сердце, скажу: хоть Вы (говорю без комплиментов) и семи пядей, но положение таково, что впору призвать Вас к решительным действиям!

Всего доброго!

Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич. Я против такой авиации. Надо не просто менять. Надо делать заново нашу авиацию. Наши качественные самолёты выпускать. На них сажать наших хорошо обученных пилотов. И большую ответственность возложить на владельцев и руководителей этих авиакомпаний. Вплоть до уголовной. Средств на всё это в бюджете предостаточно. Возьмите нефтедоллары и газодоллары. Да хоть все деньги за продажу народных богатств. Не только на авиалинии хватит.