Видеоблог Дмитрия Медведева

Все комментарии пользователя Сергей Петрович

• Комментарий к записи от 12 сентября 2011
  13 сентября 2011 16:51

  Полностью согласен с комментариями Владимира из Московской обл., jamingin Москва и Андреем И из С.-Петербурга. Давно прошло время безответственности руководства частных и госкомпаний перед ЗАКОНОМ! С огромным удивлением узнал об упразднении в ГА НПП-89 (Наставление по производству полётов 1989г) и введении вместо него "местечковых", иначе не скажешь, подогнанных под нужды конкретной авиафирмы своих собственных правил! Но НПП-89 написано КРОВЬЮ пилотов, как и устав в армии! Саратовский авиазавод, где производили и ремонтировали Як-40 и Як-42, закрыт! На его месте пустырь! Даже развалин нет! Вот как умеют работать чиновники когда есть конкретная выгода для своего кармана. Разрушен единый механизм эксплуатации и ремонта авиатехники. Взамен не создано ничего. Во главе угла прибыль ЛЮБОЙ ценой!

  С 2000г., когда Качинское авиационное училище было разогнано - именно разогнано, а не расформировано, тружусь на ж.д. Ситуация в ОАО "РЖД" немногим лучше чем в ГА, по крайней мере не отменены многие инструкции МПС РФ. Под видом реформы идёт сокращение штатов. Но почему-то исчезают только должности рабочих, а не руководителей. Но кормит и содержит начальника и чиновника, а в итоге и страну, именно РАБОЧИЙ и КРЕСТЬЯНИН! И никак не наоборот. На участке обслуживания локомотивных приборов безопасности, в ТЧр-15 Приволжской ж.д., нас осталось 8 человек, было 15. Объём работ прежний, приборов, аппаратуры, новых технологий позволяющих оправдать подобное сокращение мы на рабочих местах не наблюдаем. Пока передавали три раза цех из одного подразделения в другое, "исчезла" должность начальника цеха! Наивно полагать, что руководство компании не знает о реальном положении дел.

  Радиодетали в приборах, которые мы проверяем, полностью импортные. Значит и радиопромышленность тоже разрушена. Что делать? Возрождать сталинскую статью 58 о врагах народа? Или можно каким-то другим путём остановить безнаказанное разрушение всего и вся?
• Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
  8 октября 2010 09:31

  Уже писал о железной дороге,но напомню.Работаю на контрольном пункте по проверке приборов безопасности на локомотивах.Обслуживаем два депо и плюс весь самоходный специальный подвижной состав нашего отделения дороги.В результате "реформирования" железной дороги наш цех передали из ШЧ(предприятие по обслуживанию систем телемеханики и автоматики на ж.д.)в ТЧр(ремонт тепловозов).То что из эксплуатационников одним росчерком пера мы стали ремонтниками - полбеды.Было нас 15 человек в цеху,вместе с начальником,передали всего 8,а объёмы работ остались прежними,тепловозов и электровозов меньше не стало.Да и половину приборов не передали,без которых мы не имеем права работать.Мы и прежним количеством едва управлялись с работой,а уж сейчас.Вопрос на засыпку:каким образом, при снижении количества работающих и неизменной технологии проверки ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ,обеспечить выдачу локомотивов под поезда в прежнем объёме?Ответ очевиден даже неспециалисту - только нарушив саму технологию проверки,сделав её формальной.Это самоочевидный факт.Но не нашим руководителям,им главное сэкономить любым путём.Хоть на безопасности,ну не на своей же зарплате!А как же пассажиры,грузы?Пока не грянет гром.Нам куда важнее срочно запустить импортный высокоскоростной "Сапсан",чем думать о том,а не улетит-ли этот самый "Сапсан" под откос из-за какой-нибудь неисправности,которую не обнаружил слесарь имярек в следствии "реформы" РЖД.А государство радо,что спихнуло с себя обузу - железную дорогу,а то что умного,грамотного и ответственного капиталиста нет и не предвидится - это ерунда.
• Тема: Промышленность, строительство, транспорт, связь, энергетика
  26 февраля 2010 10:12

  Здравствуйте, уважаемый Дмитрий Анатольевич! С 2000г, я работаю на Приволжской железной дороге. Занимаюсь обслуживанием приборов безопасности движения на локомотивах. До 2000г служил в ВВС, начальником смены радиолокационной станции. Когда авиация стране стала не нужна, в частности Качинское ВВАУЛ им.Мясникова (самое первое авиационное училище России, созданное исключительно на народные пожертвования!), уволился и пошёл работать на "железку".

  Недавняя катастрофа пассажирских поездов в Бельгии, катастрофа на Саяно-Шушенской ГЭС и др., наглядно показывают, к чему ведёт пренебрежительное отношение к приборам безопасности. А ведь бельгийская система телемеханики, автоматики и безопасности на ж.д., западными "экспертами" признаётся одной из лучших в мире! Может быть руководство нашего родного ОАО "РЖД" всё делает правильно и грамотно всё определяет и направляет (я не экономист - но так хочется - чтобы в управлении промышленными предприятиями участвовали и "технари", а не одни "экономисты"!), но ведь на местах всё не так гладко.

  По технологическим нормам времени для проверки системы безопасности движения КЛУБ-У (комплексное локомотивное устройство безопасности - унифицированное) на локомотиве в полном объёме необходимо не менее 2ч для односекционного 2-кабинного и 1,5ч для односекционного 1-кабинного локомотивов, плюс 50мин на ввод новой версии электронной карты (ЭК). ЭК обновляется, в среднем, 1раз в неделю. Т.о. за смену (12ч) без обеда, без ввода новой версии ЭК, без технологических перерывов должно 1 специалистом быть проверено соответственно 6 и 8 локомотивов (секций). За смену выпускаем - зимой 15-20, летом 25-30 локомотивов. О каком соблюдении технологии проверки в этой ситуации можно говорить? Вдобавок ко всему наши начальники хотят из 3 человек в смене (1радист, 1электромеханик КЛУБ, 1слесарь - каждый делает своё дело!) оставить 2, мол, мы "одинаковые" работы выполняем, плюс добавить дополнительную аппаратуру.

  Так что, вперёд, Россия! Догоним и перегоним Бельгию и иже с нею по катастрофам!
• Комментарий к записи от 14 декабря 2009
  21 декабря 2009 10:10

  Международные форумы это конечно хорошо,но начинать необходимо с себя. 10% электроэнергии в Германии добывается на ветроэлектростанциях, в Дании вовсю идут работы(и уже реализуются на практике)по замене серебра, в элементах солнечных батарей, на более дешёвые полимеры. И это в Дании, где солнечных дней в году не больше чем у нас в средней полосе России. Примеры можно продолжать,но стоит ли? А где наши разработки? Если и есть, то в лучшем случае они ещё на стадии "научной разработки". МГД генераторы, увеличивающие КПД ТЭС до 70-80%, забыты. А ведь их использование позволяет резко снизить выброс тепла, от сгорания топлива на ТЭС, в атмосферу, плюс дополнительные МВт электроэнергии при том же объёме сжигаемого топлива. Мы же продолжаем "сидеть на нефте-газовой игле". Упорно не замечая окружающей действительности. А действительность такова, что страны импортёры нефти и газа,шаг за шагом приближаются к энергетике без использования углеводородов. Да, в нашей стране принято решение об увеличении доли АЭС в общем объёме производства электроэнергии. Но ведь АЭС не так уж и безопасны, и в перспективе лет через 30-40 им на смену придёт другой принцип промышленного получения электричества, который уже обкатывается другими странами, но не у нас. А это и "ноу-хау", и приоритет, и наука, и прибыль, и авторитет, и рабочие места,и др. Надо наводить порядок сперва в своём доме, что бы глядя на нас и другие по нам же равнялись.

  Мы, народы России, хорошо понимаем как сложно в нынешней ситуации проводить модернизацию в нашей любимой стране. Как свора чиновников готова заболтать и провалить любое начинание, только бы им было хорошо. Но делать это дело надо сейчас, ибо завтра будет поздно.
• Комментарий к записи от 30 сентября 2009
  1 ноября 2009 10:44

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич!Во время Ленинградской блокады весь автотранспорт Ленинградского фронта в течении 3-х месяцев был переведён с бензина на водород.И не было за всё время эксплуатации в боевых условиях ни одного случая выхода из строя или возгорания по причине технического несовершенства.Провёл это один инженер,фамилию к сожалению не помню,его сын сейчас также занимается данной проблемой.А что сейчас этому препятствует?Цена на нефть или нефтяное лобби?

  Ещё в 1982г.,будучи практикантомом на ТЭЦ,обратил внимание на то,что электродвигатели болгарского производства в 1,5-2 раза легче(и по габаритам меньше соответственно)аналогичных электродвигателей нашего производства.Воюя в Афганистане был неприятно удивлён увидев японский электробензоагрегат,аналог нашего АБ-2(мощность 2кВт)имеющего габариты в см 60х60х70,против нашего 90х70х140,и в 4-е раза меньше "кушающего" бензин!

  Электроэнергетика.Где новые энергетические мощности,в основном на использовании энергии ветра и солнца?Геотермальные и приливные электростанции?Если и есть,то пересчитать их можно по пальцам одной руки.

  В 2004г на канале "Дискавери-наука" была передача о пассажирских электромобилях,которые производятся во Франции и Германии.Пробег за день 500км,время полной зарядки АКБ не более 8ч.Производятся только для собственного внутреннего рынка.Италия также работает в этом направлении.А у нас тишина?Опять нефтяное лобби?

  Перечислять подобные примеры и вопросы можно долго.Да,экономить необходимо и начинать надо с мелочей.Ведь копейка рубль бережёт,но когда народ видит как миллионы и миллиарды летят мимо,то кроме элементарного скепсиса подобные действия не вызывают.
• Комментарий к записи от 6 августа 2009
  1 ноября 2009 09:49

  Уважаемый Дмитрий Анатольевич и участники форума!Согласен с мнением форумчан Дмитрием и Ерошкиным.Добавлю - за вождение в пьяном виде,не просто "безумный" штраф,а лишение водительских прав на всю оставшуюся жизнь.За ДТП, повлекшее смертельный исход по вине пьяного водителя,-"безумный" штраф+пожизненное лишение водительских прав+квалификация не как ДТП,а как преднамеренное убийство(ведь это так и есть!),соответственно и наказание по соответствующей статье УК РФ.