Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич! На мой взгляд, нужно срочно вносить изменения во все Руководящие Документы ГА! Наряду с общепринятой "Скоростью принятия Решения" нужно вводить понятие "Дистанция принятия Решения"! Если бы это было-люди были бы живы! С уважением, Павел Кутицкий-КВС ТУ-154.
Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич!
Такого рода трагедии происходят в большинстве случаев от безответственности, чиновников. И получается потом как в пословице пока "гром не грянет..."
Я извиняюсь, но Вам Дмитрий Анатольевич команду нужно менять, кроме Вас никто не старается на благо страны и народа, а ищут только способ, как еще обогатиться...
Дмитрий Анатольевич! Слушаю и удивляюсь вашему не знанию вопроса. Вы выделяли деньги - для чего? Восстановление уничтоженных заводов? Подготовку кадров? Научные разработки? Что вы требуете самолётов. 1,5 завода на всю страну. Рабочих не будет молодых. Как высококлассный специалист может получать в 10, а то и более раз меньше руководителя. Зарплата рабочих мерится в 2-3 прожиточных минимума. Управленческие кадры раздуты до безобразия. Это во всех крупных фирмах, с гос участием или нет, неважно. Самолёты не бывают старыми, это могут говорить безграмотные люди, они летают десятки лет. Им нужно проводить модернизации и регламентные работы. Где из проводить, если за 20 лет уничтожили все гражданские заводы, выбросив Специалистов на улицу! Заводы не просто остановили, а оборудование сдали в металлолом, цеха развалили, землю распродали! Кто в этом виноват. Купить за границей ума не надо, но после покупки мы станем заложниками заграницы на десятки лет. Своих самолётов нам больше не выпустить (при такой логике, ПОЧЕМУ НЕ ДАЛИ УМЕРЕТЬ АВТОПРОМУ?). Срочно нужно восстанавливать заводы, обучать людей. И понять, что деньги зарабатывают не МЕНЕДЖЕРЫ - а рабочие.
Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич!
Трагедии, которые потрясли Россию, происходили уж чересчур часто. Все мы хорошо знаем о них, можно даже не перечислять их. Вопрос состоит в том, кто за это будет отвечать. Очевидно одно, что министра транспорта не интересует общественное мнение, налицо явный цинизм. Проблема в том, что в нашей стране человеческая жизнь не стоит ничего, а чиновники высшего эшелона, использую своё высокое положение, даже не задумываются о том, что они должны за что-то отвечать. Так это в реальности и каждый знает об этом. И сейчас наступает момент поразмыслить над тем, какое отношение к человеческой жизни существует в нашем обществе. Наша задача должна состоять в том, чтобы научить народные массы к ответственности и осознанности того, что было сделано и что будет сделано ещё. А пример должен поддаваться с вверху! Какой пример ответственного исполнения своего служебного долга продемонстрировал министр транспорта? Он даже не удосужился уйти в отставку, что мало катастроф? Какие ещё должны произойти катастрофы, чтобы пришло осознание того, что происходит. Или у наших министров, возьмем их в целом, есть безграничный блат и они в праве делать всё, что им взбредет в голову, работая спустя рукава и при этом не неся никакой ответственности?
1 статья Конституции РФ начинается так: "Российская Федерация - Россия есть демократическое федеративное правовое государство с республиканской формой правления". Она нуждается в дополнении, ..., где наивысшей ценностью является человеческая жизнь.
Позор, просто позор той стране, которая была ведущей страной в авиастроении с 30-х годов.
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Я против введения ограничения минимального количества судов в авиапредпритиях на регулярных рейсах. Опять безответственное и неоправданное решение. Нельзя очередным административным барьером создать безопасность на транспорте. Не должно количество самолетов влиять на безопасность полетов. И нельзя делать существенных различий в чартерных, регулярных и грузовых перевозках. Везде живые люди. Вместо этого необходимо создать четкую систему работы и контроля по обслуживанию, ремонту и эксплуатации самолетов. Систему подготовки и допуска к полетам персонала. Нам надо не уменьшать количество перевозчиков, а увеличивать, при этом не забывая о безопасности.
Если на транспорте есть системные просчеты из-за которых гибнут люди, то надо не увеличивать число самолетов в предприятиях, а заменить чиновников в министерстве транспорта на более умных и грамотных людей. Левитина - в первую очередь.
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Вы, конечно, должны понимать, что Ваши слова – «И обратите внимание ещё раз на лётные кадры, потому что здесь тоже всё непросто, и мы с вами понимаем – большинство лётных происшествий происходит всё-таки не из-за отказов техники, а из-за нарушений правил, которые действуют в гражданской авиации.» – все будут воспринимать, как «приговор». И это до окончания расследования причин катастрофы Як-42. В безопасности полётов существует 3 группы факторов (машина, человек, среда) и «чапаевские» решения не помогут улучшить ситуацию в российской ГА. Вы с В.В.Путиным уже 3-й день задаёте один и тот же вопрос («Почему летчики не тормозили?») и пока никто на него ответить не может. А «решения» уже принимаются. Да, трагедия ужасная по своей бессмыслице, но скоропалительные решения не могут застраховать от других (даже подобных) случаев. И дело даже не в «безопасности полётов», она, как и «безопасность судоходства» («Булгария») на очень низком уровне, как и вся «общая безопасность» в России. Мы имеем целое министерство, которое спасает людей при авариях и катастрофах (МЧС), но в России нет «необходимых и достаточных условий», чтобы предотвращать эти аварии и катастрофы. И если «не поднять» на должную высоту «общую безопасность» и «безопасность полётов» на «старых» машинах, то нет никакой гарантии, что «новые» машины (самолёты) не будут терпеть аварии и катастрофы, тем более, что Вы сами говорите о «нарушении правил». А правила можно нарушать и на «старых» и на «новых» машинах. И о технике. Сейчас в России такой «винегрет» из отечественных и зарубежных самолётов, что удивительно, что так относительно мало аварий и катастроф. Обслуживающий персонал не роботы и не могут работать без ошибок, как и министры, но цена ошибки обслуживающего персонала в авиации – жизни людей. А при множестве разнотипной техники, которая принципиально отличается по конструкции от отечественной, «ошибочность» возрастает многократно. Много и других важных факторов.
1. Мне кажется неправильным искусственно сокращать число авиакомпаний до заранее определенного количества. Нужно принять требования по количеству и качеству самолетного парка, уровню подготовки экипажа, минимальной зарплате пилотов и т.д. А дальше - выполнят эти требования 5 авиакомпаний, значит оставить 5; 45 - значит, оставить 45. Т.е. от этих требований в первую очередь и исходить без априорно ожидаемого результата.
2. При существенном сокращении числа авиакомпаний будет проблема с местными перевозками. Тот же Аэрофлот с удовольствием организует рейсы из Москвы в Париж или Сочи, но надо ли ему летать в Восточной Сибири из поселка Нижнехлюпинск в райцентр Гадюкино? А ведь в таких районах авиация часто - единственно возможный вид транспорта. Соответственно, надо как-то распределить эти местные рейсы по крупным компаниям, возможно, с гос. дотациями и регулированием цен.
3. Почему бы не привлечь на внутрироссийский рынок крупные и надежные зарубежные компании, типа Люфтганзы?
4. Нужно провести тщательный финансовый аудит ВСЕХ поголовно российских авиакомпаний. Реальный пример: полет Москва-Томск туда-обратно отечественной компанией мне обошелся в 12 тысяч, перелет из Москвы во Францию туда-обратно, оба раза со стыковкой в Германии (т.е. итого фактически 4 рейса, а не 2), западной компанией - 8 тысяч. Ну не бред, спрашивается? И сразу возникает вопрос: куда в наших компаниях уходят эти деньги, и достаточно ли их уходит на обеспечение безопасности?
5. За катастрофу, произошедшую по вине авиакомпании, должны в обязательном порядке нести уголовную ответственность ее руководители. Упал у компании самолет, выяснилось в итоге, что он был неисправен - всё, генерального директора, начальника тех. службы и прочих релевантных представителей руководства в тюрьму надолго + пожизненный запрет работы на руководящих должностях.
К сожалению, сложившуюся ситуацию в отрасли не исправить даже в том случае, если на каждый из поднимающихся в воздух авиационных бортов специально сажать какого-нибудь высокопоставленного чиновника или члена его семьи. В надежде на то, что все-таки технику будут готовить к полету более тщательно, а также воздержатся от использования хотя бы уж самых изношенных деталей. Поскольку чиновники, как и члены их семей, люди легко заменяемые и быстро забываемые после их ухода со своих постов.
Поэтому единственным вариантом остается именно восстановление производства на территории России машин старого советского авиационного парка. О самолетах новых серийных моделей следует говорить только в случае обеспечения с их помощью перевозок за рубеж или экспорта таких самолетов в другие страны. Но на внутренних рейсах до поры - до времени должны эксплуатироваться только самолеты советской конструкции, полностью собираемые и обслуживаемые в России и за счет российских комплектующих. К производству и эксплуатации которых необходимо вернуться.
И главное. С учетом протяженности территории страны, авиационные перевозки не должны рассматриваться как элемент рыночных отношений. В противном случае, житель Владивостока никогда в жизни не увидит Москву и наоборот. И именно из-за цены на билеты, а не из-за того, что жителю Владивостока нечего делать в Москве. А должно быть по стоимости - дешевле чем из Москвы до Ленинграда.
На рыночных условиях такое ценообразование на территории страны обеспечить невозможно. Из чего следует закономерный вывод об уже высказывавшемся здесь возврате к единой для всей территории страны государственной авиационной компании, имеющей ряд местных подразделений для обеспечения перевозок локального характера, а в случае необходимости и дотируемых из центрального бюджета на тот объем средств, который компании необходим для обеспечения беспрепятственной перевозки пассажиров на всей территории страны. В противном случае так и будут летать на списанных деталях.
Уважаемый Дмитрий Анатольевич. Наша страна вместе с Вами скорбит по погибшим хоккеистам, как и по всем гражданам, погибшим ранее глупой смертью в любом транспортном средстве. Хочется спросить Вас, почему Левитин еще на посту? Почему министерство транспорта РФ работает в том же составе?
Вы мой кумир Дмитрий Анатольевич, но Вы один не справитесь с такой страной как наша Россия. Где Ваше и наше правительство? Где наши министры? За что они получают зарплату, служебные машины, квартиры, дачи? Почему мы не восстанавливаем заводы по выпуску новейших самолетов, пароходов, поездов? Почему мы ездим, летаем, ходим по воде на всяком старье? Где работа министерств по этим вопросам? Вам же все чиновники пыль в глаза пускают, в виде запуска новых поездов, машин и т.д. В глубине России народ до сих пор пользуется старьем, а узнаете Вы об этом только после вот таких происшествий. Неужели мы такие глупые Дмитрий Анатольевич и у нас нет своего потенциала? Неужели у нас нет сил, бороться с такой системой? Как Вы думаете, Дмитрий Анатольевич?
