А по Германии люди 200 км/ч ездят и аварийность ниже, а экономика более развитая. Что самое интересное, что при Гитлере автотранспорт получил такой толчек вперед. К великому сожалению мы еще до этого не дожили. Ведь нам не интересно знать какие потери несет Государство из-за гибели людей, пробок, поломок транспорта, экологии!!! Мы будем поддерживать ВАЗ, но ратовать за безопасные авто, ведь это проще. Правильно написали про Финляндию, лучше там. Там Государство не боится делиться землей ни под строительство, не под вознаграждение за дорогу. Там инвестор дорог получает возможность руководить и получать деньги с придорожной инфраструктуры. А земли там ГОРАЗДО меньше. И не жалко им, а нам жалко.....
Комментарии по теме: Безопасность на дорогах: культура вождения, качество дорог, работа ГИБДД (9229)
-
Комментарий к записи от 6 августа 2009
24 августа 2009 15:01
-
24 августа 2009 14:29
Игорю С, Свердловская область
Дороги не изменились.
-
24 августа 2009 14:03
Грачеву. Опыт США работает в условиях, когда хотя бы 80% водителей соблюдают эти правила. У нас на данном этапе речь идет о тотальном их несоблюдении. Сегодня ехал на работу и никто, кроме меня не включил поворотник при повороте вправо. При этом на разделительной линии стоял гаишник, абсолютно не реагировал на эти нарушения и ждал того момента, когда кто-нибудь поедет по встречке. А поехать могли, т.к. на этой "встречке" поток полностью отсутствует, т.к. запрещен дорожными знаками. Я много раз бился, чтобы они ее убрали, но безрезультатно. На начальном этапе, видимо, был большой доход ...
А ваши предложения ведут к разбазариванию средств, т.к. эти кляузы потом нужно будет обработать: определить было ли вообще нарушение по сообщению, выяснить его достоверность, найти нарушителя, вызвать его для профилактических работ. Есть ли у страны деньги на данную ерунду или их лучше пустить на строительство нормальных дорог?
-
24 августа 2009 12:53
Проблема в дураках и дорогах, от первых надо избавляться и методов тому много, ну а коль сами дороги строить не умеем так в ком вина,говорить можно много и все впустую, что косаемо госавтоинспекции то прав и рычагов воздействия у них достаточно. Что делать - добросовестно выполнять свои обязанности, а кто не справляется - снимать с должнастей и не заниматься ротацией между "своими".
-
24 августа 2009 11:48
ГИБДД предлогает для снижения ДТП только "кнут" - штрафы и наказания, что ведет только к прибыли работников ГИБДД материальной (нал) или служебные бонусы (при официальном оформлении). Государство (как предприятие) несет только расходы - затраты на содержание задержаных, потери в налоговых поступлениях, убытки от неснижаемых ДТП и т.п. Поэтому административное задержание следует ограничить 5 сутками и лишение прав только за езду в пьяном виде и ДТП со смертельным случаем.
Неразумными запретами достигается противоположный эффект - люди привыкают нарушать правила.
Для личной заинтересованности водителей в соблюдении правил необходимы "пряники":
снижение на 30 - 50% стоимости автостраховки за езду без штрафов и наоборот увеличение стоимости автостраховки при нарушениях - водители с дорогими машинами будут платиь больше.
Увеличение разрешенной скорости до 110 км/ч на обычных догогах и до 130 км/ч на автострадах - с 60 годов изменились и машины и дороги. У сотрудников ГИБДД исчезнет повод стоять на современных трассах, больше будут обращать внимание на опасные участки обозначенные знаками.
-
24 августа 2009 11:21
У нас сейчас на дорогах и в городах нету ГИБДД (счастье то какое ))) и большинство как ездили так и ездят, кроме тех, кто раньше нарушал. Они сейчас более наглые , в основном это те, кто на джипах, а простой народ по прежнему ездит по правилам. Итог: ГИБДД ничего не делало кроме поборов но с ней как то спокойнее (спокойнее у нас). В остальных регионах думаю нужно сокрашать ГИБДД а оставшимся увеличить зарплату.
-
24 августа 2009 10:58
Я думаю, в этом вопросе, необходимо ужесточить и требования к водителям общественного транспорта, в частности маршрутного такси. Потому что, "маршрутки" это бич 21 века.
Водители маршруток в погоне за прибылью создают на дорогах много транспортных проблем: обгоняют где запрещено, подрезают, паркуются в неположенном месте, постоянно нарушают правила дорожного движения. Это содаёт дополнительные пробки на дорогах, и нарушает скорость движения потока.
В связи с чем, глядя на водителей "маршруток" возникает вопрос настоящие ли у них права, некоторые даже не знают названия остановок и русского языка.
-
Комментарий к записи от 6 августа 2009
24 августа 2009 10:48
Дмитрий Анатольевич
Обратите внимание кто учиться в высших учебных заведениях МВД, и поймете куда мы идем.
Удачи
-
Комментарий к записи от 6 августа 2009
24 августа 2009 10:26
Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Еще в конце 80-х, начале 90-х годов, мой дед в то время начальник управления ГАИ Тюменской области, конечно не без помощи сотрудников Управления ГАИ Тюменской области, впервые в Союзе создал систему взаимодействия между различными службами для обеспечения безопасности дорожного движения. Автономные округа в то время находились в ведении областного ГАИ, далеко не во всех северных городах были свои инспекции БДД. Чиновники из МВД отказывались выделять ставки для инспекторов, приходилось вопросы безопасности решать с владельцами ведомственных дорог, руководителями газовых и геологических предприятий и местными властями. Вертолет МИ-2 милицейской раскраски стал «грозой» трассовых нарушителей, их вычисляли с воздуха, а сведенья передавались трассовым экипажам. Вертолет мог контролировать значительные территории, на отдаленные места ДТП можно было попасть в кратчайший срок. Борьба с пьянством за рулем приобрела еще более масштабный характер. Впервые в стране, на трассы вышли передвижные медицинские посты ГАИ (таким образом, появилась новая форма работы – ПМПГ), врачи и инспекторы могли провести экспертизу состояния водителя и оперативно выехать на место ДТП. Небольшую операцию врачи могли провести прямо на пути в больницу или даже на месте ДТП. В целом, в год по области задерживалось 20-23 тыс. нетрезвых водителей. Стоит согласиться - это сотни спасенных жизней. Но в конце 90-х «заботливые» чиновники решили, что в Тюменской области и автономных округах ПМПГ с вертолетом не нужны. И снова сотни загубленных жизней. И святое дело кануло в лету.Давно пора учесть имеющийся положительный опыт двадцатилетней давности. Сейчас проблема обеспечения безопасности дорожного движения – рассматривается как угроза национальной безопасности страны. Вышеуказанный опыт не единичен, таких примеров сотни. К сожалению, я ограничен в рамках этого блога. Но я уверен, что в вопросах обеспечения безопасности дорожного движения Вам необходимо «оглянуться назад».
-
24 августа 2009 10:07
Оганесяну Армену Карленовичу, (Волгоградская область 22 августа 2009 20:51)
Уважаемый Армен Карленович!
В идеале кортеж с мигалками в нашей стране должен быть только у Президента, премьер-министра и группы детей в автобусах. Остальные должны ездить по правилам и без мигалок. Они ведь боятся терактов, ну и пусть боятся! Пусть понимают, что за власть надо платить. Нельзя делить граждан нашей страны на людей первого и второго сорта. Сейчас очень хорошо видно, если нарушает внаглую, то или блатные номера или "имеет право". Сейчас все больше людей начнет приезжать из отпусков с юга и отзывов о вымогательствах нашего доблестного ГАИ и состоянии дорог будет все больше. Ситуация, по моему уже чревата социальным взрывом! Не знаю, кто обманывает нашего Президента, но виноваты в ситуации на дорогах не водители, а если и они, то только их блатная часть со спецномерами и корочками.