Москва отыскала золотую жилу
Платные парковки оказались золотой жилой. Первые 4 дня работы расширенной зоны платной парковки в центре Москвы принесли в бюджет города 2,4 млн. рублей. Об этом сообщает «Москва 24».
- Великая идея. Зачем восстанавливать фабрики и заводы? Какой будет следующая кампания? Платные скамейки?
Только где их ставить внутри Садового кольца? Из-за плотности застройки в Москве проваливается земля, но это мелочи перед выборами.
Комментарий к:
Гайсин Марс Марсельевич
7 июня 2013 11:44
“Как великое достижение по ТВ рассказали, что в стране подешевел бензин. На какую-то крохотную долю процента. Где, интересно, этот регион?...”.
Наверное, это в среднем по России на оптовые поставки бензина.
Андрюшкин Виктор Аркадьевич, Свердловская область10 июня 2013 14:22
Было, так или иначе, а от этого не жарко и не холодно. И то, что на копейки - тоже. Дело не системе закупок, а в той причине, которая заставляет продавать по такой цене то, что было выкопано у самих себя в стране и продается внутри страны. Чтобы было более понятно - пример: Вы ведь не берете деньги со своих детей за то, что намазали им бутерброд маслом? То же самое и на внутреннем рынке - продукт условно бесплатный, плюс доходная часть, плюс налог. Если продукт не является условно бесплатным, значит народные (а чьи еще, если на нашей территории?) запасы принадлежат частным конторам, что совершенно недопустимо! Отсюда и доходная часть считается от начальной (иногда от нескольких) цены, и налоги, соответственно. Вот и получаются от этого железные гвозди по цене золотых.
Richmy-happy, Москва 8 июня 2013 10:21
Вы правы. Очень в тему. Парковочная промышленность работает вовсю! В перестройку анекдоты ходили про наши заводы: "мы не платим им зарплату, они всё равно на работу ходят, может с них за вход деньги брать?" Сейчас Москва берет деньги с людей за то, что они ездят на работу. Бензином, парковками и метро. Может, проще совсем закрыть центр Москвы? Всех работающих оттуда убрать, сделать музеем под открытым небом. А внутренность садового кольца объявить пешеходной зоной, оставив трамвай. Доставку товаров по ночам на метро. Множество проблем отпадет за ненадобностью.
В Китае дешевеет авиационное топливо. С июня цена тонны керосина снизится почти на пятьсот юаней. Объявили в Госкомитете по делам развития и реформ. Управление гражданской авиации КНР уже распорядилось сократить топливные надбавки на внутренних маршрутах. Китайские авиакомпании должны снизить сбор на дальние рейсы со 150 юаней до 130. На направлениях протяженностью менее восьмисот километров сбор снизят на 10 юаней. Новые правила вступят в силу с 5-го июня.
Очевидно, что наш рынок авиаперевозок нуждается в дешёвом керосине. И не на проценты, как в Китае, там он и до этого дешевле был, а в разы снизить, именно сейчас для обеспечения отдыха граждан России.
Во всём мире всё дешевеет, а в России дорожает как обычно. Но если что-то не подорожает, так обложат налогом и за нерасторопность чиновников заплатят опять граждане.
"К сентябрю 2013 года правительство должно принципиально определиться с регулированием интернет-торговли. Такое мнение высказал глава Федеральной таможенной службы Андрей Бельянинов, отвечая на вопросы журналистов о том, как улучшить доставку международных посылок и бандеролей российским заказчикам."
Я согласен платить дополнительно, если только в ответ они обязуются доставлять посылки в срок, а за просроченные дни, например, из Китая 2 недели, за каждый день сверху таможня вместе с почтой будут платить гражданам 10% от стоимости посылки, тогда я за. Но получится как обычно, налог введут, а посылки будут теряться или идти 2-3 месяца. И всегда всё обставляется благими намерениями, якобы забота о гражданах. Покупая что-то, мы уже заплатили налог при зарабатывании денег. У нас как ни крути, на один рубль по 5-6 налогов. Начал производство - заплати налог, купи что-нибудь, будь то материал для производство или ещё чего - заплати налог в виде НДС, заработал - заплати налог, купил на заработанные деньги - опять заплати налог. Может хватит? Государство придумало огромное кол-во бумажек, прежде чем начать строительство маленького дома, и вот, я смотрю, буду бегать не менее года, чтобы получить разрешение, и не бесплатно, а каждому заплати, по 10 раз снимают деньги государство с граждан и всё мало, "давай ещё налоги придумаем!!!" Неймётся им никак.
Почитайте статью "ОБЫКНОВЕННОЕ ЧУДО. КАК РАБОТАЕТ ПОЧТА В США?"
Кусок оттуда
"2. Для того, чтобы понять размер почтовой индустрии в США, достаточно просто взглянуть на цифры - согласно Wikipedia, ежедневно (!) 546 000 почтальонов доставляют 528 млн писем и посылок. Для сравнения, Почта России обрабатывает около 1.7 млрд единиц корреспонденции в год, с тем же количеством почта США справляется за три дня. Звучит невероятно..."
"..нормальная цена билетов" - как много в этих словах: трансферные рейсы через Москву стоят дешевле, чем прямые до средней полосы или до той же Москвы. То есть в три конца дешевле, чем в один. Да и средняя цена билета в одну сторону равна средней зарплате большинства граждан страны.
Начёт банкротства и очистных сооружений. Могу привести не совсем корректный, но показательный пример с автомобилестроением. Оно у нас всегда в стране было не на высоте, мягко говоря, но к концу 90-х и вовсе пришло к своему логическому краху. АЗЛК обанкротился, ИЖ, ВАЗ и ГАЗ требовали постоянной господдержки, выпуская наборы конструкторов "Сделай сам" по цене новых автомобилей. В начале 2000-х иностранные автоконцерны, пожелавшие производить автомобили в нашей стране, в первую очередь пришли смотреть уже готовые площадки и заводы (они же капиталисты, деньги и издержки считают). Но, увидев (и воочию услышав), как машины 60-х годов "собирают" молотками, кувалдами и крепкими словами, все хором решили построить новые заводы на новом месте, где раньше производством автомобилей даже не пахло. При этом на ВАЗе стояло оборудование даже новее и лучше, чем на заводе Даймлер-Бенц в Штутгарте! Так возникли заводы GM, Nissan, Toyota, Ford, Hyundai в Питере, VW, Volvo в Калуге и другие, которые успешно выпускают продукцию мирового качества без вреда для окружающей среды, потому что спроектированы от и до по западным требованиям. При этом новый владелец ГАЗа Олег Дерипаска попытался в старых цехах наладить производство современной Волги на базе Крайслера, купив для этого одноимённый завод в Америке и полностью вывезя оборудование в Россию. Однако, как мы видим, марка Волга прекратила своё существование, а ГАЗ так и не стал значимым автопроизводителем. Нечто подобное произошло и с Байкальским ЦБК - там всё прогнило и устарело, а на новом месте нынче построить проще, быстрее и дешевле, чем пытаться вдохнуть жизнь в старый полуживой изношенный полутруп.
Д.Медведев: "В 2018 году мы впервые принимаем чемпионат мира по футболу..."
Председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах: "...Мы переезжаем Бусиновскую развязку с МКАД, становимся на крыло и идем без остановки приблизительно пять с половиной часов. Ну, шесть, если остановимся попить кофе в многофункциональной зоне перед Вышним Волочком», — нарисовал Кельбах будущую радужную картину путешествия из одной столицы в другую по М-11."
:) Проезжая в феврале 2013 на авто по а/д СПетербург-Москва, в Ленинградской и других областях, ночуя в придорожном скрипучем мотельчике, как раз в В.Волочке, не заметил никаких строительств платного дублёра этой федеральной дороги. Только некоторые расширения и ремонт самой Ленинградки в разных местах.
Возникло такое ощущение, что платной будет сама Ленинградка, а построят лишь новый кусок дороги от Москвы до Сходни.
Кстати, в Химках собираются сносить без компенсации около 3000 гаражей, и все авто окажутся на улицах мкр. Левый Берег г. Химок, где и так уже негде парковаться. У нас же теперь новый мэр - бывший ген.директор ФГУ "Дороги России", поставленный (простите - выбранный) для решения этой зудящей для "Дорог России" проблемы.
